Москва хочет стать мировой трамвайной столицей. Рельсовый диаметр Т2 длиной в 33 км от Новогиреева до Чертаново будет самым длинным в мире
Московский трамвай, который ещё десятилетие назад воспринимался многими как уходящая натура, окончательно закрепился в роли стратегического актива городской логистики. Столичные власти перешли от точечного ремонта путей к формированию полноценного наземного каркаса, способного конкурировать с метрополитеном на средних дистанциях. Новым этапом трамвайной экспансии станет запуск диаметра Т2, который обещает стать самым протяжённым в мире. Амбиции проекта подкреплены конкретными цифрами: 33 километра путей свяжут платформу МЦД «Новогиреево» со станцией метро «Чертановская». Планируемый срок запуска — 2026 год. На сегодняшний день звание самого длинного трамвайного маршрута в Европе удерживает берлинская линия (около 25 км), а в России — петербургский маршрут №60. Московский Т2 должен перекрыть эти показатели, превратившись в транзитную артерию, прошивающую сразу несколько жилых массивов на востоке и юге столицы.
Параллельно с созданием «мегадиаметра» город намерен ликвидировать застарелые транспортные разрывы. К концу 2027 года рельсы должны прийти туда, где их ждали годами: по шоссе Энтузиастов линию продлят от 3-й Владимирской улицы в район Ивановское, а на северо-востоке трамвай пойдёт по улице Академика Королёва до телецентра и станции МЦД «Останкино». «Переход к диаметральной схеме — это попытка превратить трамвай из "подвозки" к метро в полноценный магистральный транспорт. Т2 позволит разгрузить радиальные линии подземки, предлагая пассажирам альтернативный путь между районами-соседями. Однако 33 километра — это огромный риск.
При такой длине любая авария на путях или неправильно припаркованный автомобиль могут парализовать движение на всем гигантском плече. Без жёсткого обособления полотна и приоритетного проезда светофоров "мировой рекорд" может обернуться мировой пробкой», — рассказал VG эксперт в области городского планирования. Техническое обеспечение проекта возложено на отечественного производителя. В 2026 году планируется закупка ещё 50 вагонов модели «Львёнок-Москва». Эта партия должна стать финальным аккордом в программе тотального обновления подвижного состава. Таким образом, столица станет одним из немногих мегаполисов мира с полностью низкопольным и молодым трамвайным парком. Для жителей окраин, таких как Ивановское, новые рельсы — это, прежде всего, предсказуемость. Кирилл, житель востока Москвы, делится с VG ожиданиями: «Сейчас мы завязаны на автобусах и пробках на шоссе Энтузиастов. Трамвай — это надежда на то, что время в пути до метро перестанет быть лотереей. Но важно, чтобы маршрут Т2 не стал просто красивой цифрой в отчётах. Нам не нужно ехать 33 километра до Чертановской, нам нужно быстро и комфортно добираться до ближайших узлов пересадок».
Москва действительно идёт по пути «диаметризации» всех видов транспорта — от электричек до трамваев. Интеграция Т2 с МЦД-4 в Новогиреево и МЦД-3 в Останкино создаёт бесшовную среду, где рельсовый транспорт выступает единым фронтом. Однако успех предприятия будет зависеть не от количества закупленных «Львят», а от качества эксплуатации инфраструктуры. Реализация столь масштабных планов требует не только бюджетных вливаний, но и ювелирной настройки графиков движения. Если трамвайные диаметры смогут обеспечить скорость и интервалы, сопоставимые с МЦК, город получит эффективную «вторую сеть» наземного метро. В противном случае сверхдлинные маршруты рискуют остаться имиджевым проектом, сложным в управлении и уязвимым для городских инцидентов. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Михаил Задорожный