Платные дороги дорожают быстрее инфляции: рост тарифов «Автодора» вызывает недовольство водителей и бизнеса
Стоимость проезда по платным трассам в России вновь выросла. Государственная компания «Автодор» увеличила тарифы в среднем на 12,7%, что уже вызвало волну критики среди автомобилистов и предпринимателей. Поездки становятся всё дороже, тогда как качество покрытия на отдельных участках, наоборот, вызывает всё больше вопросов.
Цена вопроса
Одним из наиболее обсуждаемых примеров стала федеральная трасса М-4 «Дон», соединяющая Москву с югом страны. По оценкам водителей, дорога от столицы до Краснодара или Сочи теперь обходится более чем в 5 тысяч рублей только за проезд по платным участкам. С учётом топлива и сопутствующих расходов поездка на автомобиле иногда оказывается сопоставимой по цене с авиаперелётом.
В «Автодоре» традиционно объясняют повышение тарифов инфляцией и подчёркивают, что фактическая стоимость проезда остаётся ниже установленных законом пределов. Например, на М-4 максимальная ставка составляет 6,95 рубля за километр, тогда как реальная цена колеблется в районе 4–5 рублей. На трассе М-11 Москва – Санкт-Петербург тариф достигает примерно 6 рублей за километр при допустимом лимите 11,1 рубля. На М-12 Москва – Казань цена составляет около 7,3 рубля при установленном пределе 11,12 рубля за километр.
Поездка как авиабилет
Однако автомобилисты обращают внимание на итоговую стоимость поездки. Так, дорога из Москвы в Казань или Сочи по платным трассам может обойтись примерно в 5 тысяч рублей, а поездка в Санкт-Петербург – около 4 тысяч. Для семейных путешествий на автомобиле такие расходы ещё могут быть оправданы, но для одиночных поездок многие уже начинают сравнивать цену с авиабилетами.
Помимо стоимости, вопросы вызывает и состояние покрытия. Водители отмечают появление выбоин и ям даже на платных участках трасс. В ряде случаев предупреждения о неровностях выводятся прямо на электронные табло вдоль дороги. При этом ремонт, по словам пользователей, проводится не всегда оперативно и качественно.
Проблема состояния М-4 уже становилась предметом внимания надзорных органов. В 2024 году прокуратура Ростовской области обратилась в суд с требованием привести участок трассы с 933-го по 1024-й километр в нормативное состояние. По данным ведомства, на этом отрезке из-за неудовлетворительного покрытия произошло 128 дорожно-транспортных происшествий.
Недовольство усиливается и из-за того, что некоторые дороги, построенные с участием бюджетных средств, впоследствии становятся платными. Так, введение платы за обход Набережных Челнов и Нижнекамска в Татарстане вызвало протесты местных жителей: регулярные поездки по этой дороге могут обходиться более чем в 10 тысяч рублей в месяц для тех, кто ежедневно ездит на работу.
Чьи интересы важнее?
Финансовые показатели самой компании при этом остаются устойчивыми. По данным открытой отчётности, за девять месяцев 2025 года «Автодор» получил свыше 110 млрд рублей от оплаты проезда, а чистая прибыль превысила 7 млрд рублей. Отдельно отмечается, что сбором средств занимается компания-оператор, связанная с группой «Нацпроектстрой», которая также получает прибыль от обслуживания платных трасс.
На фоне роста тарифов дискуссия о роли государственных инфраструктурных компаний в экономике становится всё более острой. Критики считают, что такие структуры должны прежде всего обеспечивать доступность и развитие транспортной сети, а не выступать источником прибыли. В условиях роста издержек предприниматели всё чаще говорят о том, что дорогая логистика и многочисленные платежи становятся серьёзным фактором давления на малый и средний бизнес.
По данным отраслевых опросов, около 31% предпринимателей в России в 2026 году задумываются о прекращении своей деятельности, а ещё 39% оценивают своё положение как «режим выживания». В этих условиях рост тарифов на инфраструктуру – от дорог до различных сборов – становится одним из факторов, влияющих на экономическую активность и стоимость перевозок внутри страны.