Китайские автопроизводители усиливают позиции в России, несмотря на падение спроса на модели из Германии
Автомобильные бренды из Китая уверенно завоевывают доверие российских потребителей, укрепляя свои позиции в разных ценовых категориях. Стереотип о том, что китайцы не предпочитают отечественные автомобили, постепенно теряет актуальность. В самом Китае наблюдается заметное снижение интереса к продукции крупных немецких производителей: продажи Audi упали на 5%, в то время как BMW и Mini потеряли более 12%, а у Mercedes-Benz и Porsche показатели упали на 19% и 26% соответственно.
Модели таких марок, как Geely, Changan и Chery, активно входят в число самых продаваемых на китайском рынке и также пользуются популярностью в России. Кроссоверы Geely Monjaro и Atlas находятся в числе лидеров продаж. В то же время бренд Haval занимает лишь 21-ю позицию в Китае, а его продажи на родине в 2,25 раза превышают российские, что указывает на целенаправленную работу компании на нашем рынке. По информации портала «За рулем», в 2025 году Haval стал единственным брендом, который смог реализовать более 100 тысяч автомобилей в России.
В отличие от других игроков, Haval активно развивает локальное производство, что позволило ему увеличить свою долю на рынке до 13,1%. Остальные участники «большой четверки»: Chery, Geely и Changan, столкнулись с резким падением продаж, потеряв более одной трети клиентов по сравнению с прошлым годом. Эксперты связывают снижение интереса к Geely и Chery с переходом потребителей к новым маркам Tenet и Belgee. Также реализация проекта «Волга» может негативно сказаться на перспективах Geely.
Бренд Changan, несмотря на широкий ассортимент, теряет рынок, вероятно, из-за проблем в маркетинговой стратегии и взаимодействии с клиентами. В то же время Jetour продемонстрировал рост почти на 4%, привлекая клиентов, ранее выбиравших автомобили Chery — Jaecoo и Exeed. Положительные результаты показали премиум-бренды GAC, Hongqi и Voyah, последний из которых укрепил свои позиции благодаря началу сборки гибридов в Липецкой области, что позволило покупателям пользоваться государственной поддержкой. На фоне этого Kaiyi и BAIC продолжают терять клиентов, причем будущее Kaiyi на калининградском заводе пока остается неопределенным, тогда как BAIC планирует расширить модельный ряд для борьбы за рынок.