«Автостат» назвал основные проблемы, с которыми сталкиваются водители китайских автомобилей

В последние годы китайский автопром обеспечивает основное пополнение автомобильного парка России. Эксперты «Автостата» объяснили, в чем особенность обслуживания и ремонта этих машин, какие у них слабые места и с какими основными проблемами сталкиваются водители.

Владельцы китайских автомобилей по итогам 2023 года обращались в ремонтные сервисы на 14% чаще, чем в 2022 году, при этом их доля среди машин всех производителей по-прежнему небольшая — 3%, рассказала директор международной франчайзинговой сети автосервисов FIT SERVICE Татьяна Овчинникова.

«Значительного роста сегмента китайских автомобилей мы ожидаем примерно через 2–3 года. В это время закончится гарантийное обслуживание новых машин и большинство автолюбителей будет обслуживаться не у дилеров, а в сертифицированных автосервисах», — объяснила эксперт.

Средний чек на обслуживание и ремонт китайских марок в 2023 году достиг 7 187 рублей — один из самых низких. Причиной снова называют тот факт, что китайские авто на российском рынке недавно, они еще новые, и затраты на ТО небольшие.

«Что касается типичных ремонтов, то мы не отмечаем ярко выраженных особенностей, "болячек" у китайских машин. Как и у японских, и у европейских марок чаще всего водители обращаются в автосервисы за ремонтом элементов подвески. Далее по частоте ремонтов, как и у других марок, следуют неисправности в электронике, двигателе, коробке передач», — рассказала Овчинникова.

Она отметила улучшение качества китайских марок в последние 10–15 лет, в частности, кузовов, лакокрасочного покрытия, отделочных материалов салона и сборки в целом. По электронным технологиям китайский автопром уже тоже не уступает европейским или японским аналогам. Однако водители могут все еще сталкиваться с проблемами в области доступности запчастей. Пока о технологиях ремонта некоторых новых моделей нет достаточной информации, данных о модификациях и каталогов автозапчастей.

Один сервис в среднем обслуживает 2–3 китайских автомобиля в месяц, такими данными на сегодняшний день поделилась сооснователь сети умных автосервисов «Вилгуд» Барно Турсунова. Чаще водители приезжают на ТО, а не по причине неисправностей, поскольку машины в основном новые и на устранение неполадок у большинства из них еще действует гарантия.

«Ресурс у китайских автомобилей в несколько раз меньше, чем у европейских, и они, действительно, ломаются чаще. Помимо этого, мы заметили, что к зиме владельцы таких автомобилей стали чаще обращаться за ремонтом, так как китайские машины по-прежнему не такие адаптированные к русской зиме, как японские или европейские марки», — добавила Турсунова.

В основном проблемы таких машин, по ее словам, касаются электрики, коробок передач (особенно роботизированных) и тормозной системы. В 2022 году сервисам приходилось отказывать в ремонте ряда автомобилей из-за отсутствия запчастей, но к 2023 году ситуация улучшилась вместе с ростом потока китайских машин в Россию, ставшую их главным импортером.

«В целом почти все популярные категории комплектующих доступны через несколько дней или пару недель с момента заказа. Однако сроки ожидания непопулярных комплектующих, например, кузовных деталей, могут увеличиться до нескольких месяцев», — предупредила эксперт. Она полагает, что в ближайшие несколько лет ситуация останется не совсем стабильной.

Китайские авто полностью соответствуют уровню остального мирового автопрома, выразил мнение член правления Союза Автосервисов, заместитель генерального директора «ЕвроАвто» Илья Плисов, поскольку концерны в КНР на протяжении многих лет сотрудничают с коллегами из отрасли по всему миру.

«Еще 5–10 лет назад лет мы шутили про модели BMW и Mercedes-Benz, которые якобы были ненадежны из-за большого количества электроники. Сегодня даже рядовые автомобили могут быть оснащены таким количеством сервисной электроники, о которой совсем недавно не мечтал даже топовый "немец". Вся это электронная радость дает сбои», — обратил внимание Плисов.

Отдельно он выделил такие проблемы, как отключение панелей в салонах китайских машин, камер и датчиков на кузове. Адаптация к холоду тоже не на высоте, что плохо сказывается на возможности завести зимой мотор. Но у других автопроизводителей те же самые проблемы, подчеркнул эксперт.

«Рынок запчастей уже отреагировал на поток новых марок из КНР. Большинство торговых марок наладило производство и поставку аналогов расходников от фильтров до деталей подвески, а сами автопроизводители уже разместили здесь склады с ассортиментом от нескольких тысяч SKU. Тем не менее, при серьезном ДТП отдельных запчастей можно ждать 2–3 месяца», — заключил Илья Плисов.