Английский флот и проблемы снабжения
Английский флот и проблемы снабжения
https://topwar.ru/uploads/posts/2024-05/e3357a7b3b_1.webp">1Чатемская верфь в 1790 году.Когда мы говорим о флотах разных стран – мы обязательно уточняем их принадлежность – например, Российский императорский флот, Голландский Королевский флот и т. д., и только один флот мира по традиции не требует уточнения – это Королевский флот или Royal Navy.
Понятно, что мы говорим про британцев, но надо сказать, что в создании их флота поставкой необходимых ресурсов участвовало множество стран.Какие страны? Какое вообще место занимали поставки для флота в торговле Англии? Давайте поговорим об этом.ДеревоВ одной из статей мы с вами уже говорили о том, что к середине XVII века с деревом в Англии начались серьезные проблемы, а к 1730-м все доступные дубы фактически были вырублены. Нет, дубравы еще, конечно, оставались, но вот вдоль побережья и рек удобных для транспортировки на верфи лесов фактически уже не было.А ведь 1730-е – это опять новое противостояние с Францией и Испанией, это защита и расширение морских коммуникаций. Как быть? Значит – корабельный лес надо где-то закупать. А его нужно много. Напомним, на постройку 74-пушечного линейного корабля требуется примерно 3 000 лоадов древесины, при этом корабль каждые два-три года должен был ремонтироваться, а это опять-таки расход дерева. Ну а раз в 10 лет – глубокая тимберовка, на которую требовалось 2 000–2 500 лоадов. Но были корабли рангом и побольше. Например, 90-пушечный Blenheim 1761 года постройки, на него ушло 3 773 лоада дерева. 100-пушечный Royal George (1756 год постройки) – 5 760 лоадов.Чтобы было понятно, 3 000 лоадов древесины – это 2 000 бревен, сравнимое количество дубов росло на 57 акрах (23 гектарах). В 1803 году Роял Неви насчитывал 608 кораблей всех типов, из них – 81 корабль с 74 орудиями. В 1813 году численность флота возросла до 920 кораблей всех типов, в том числе и 143 корабля с 74 пушками. На 1801 год потребление древесины флотом составляло 36 000 лоадов ежегодно, в 1803 повысилось до 53 000 лоадов, а в 1810 – до 72 000 лоадов.Опять-таки, поясним. Например, 53 000 лоадов в 1810 году – это 48 000 дубов, которые где-то должны вырасти (а дуб растет долго), далее – должны быть вырублены и доставлены в Англию. Британцы долго думали на эту тему, и основным регионом, который в результате стал снабжать Роял Неви дубом и корабельным лесом, стала Балтика. Основными портами вывоза балтийского дуба стали Данциг, Штеттин, Кенигсберг и Мемель, а также шведские и норвежские порты. При этом в период с 1756 по 1764 год основной страной вывоза дуба была Норвегия, откуда поступило 4/5 всей древесины, закупленной британцами на Балтике. Однако к 1760-м лес начал кончаться и в Норвегии, а дабы не потерять столь прибыльный источник денег, датско-норвежские купцы (на тот момент Норвегия принадлежала Дании) стали скупать дубовые бревна в Германии и Польше. Англичан, в принципе, это устраивало, хотя они покупали польский и прусский дуб, как у самих производителей, так и у перекупщиков-датчан. Небольшие закупки дуба также велись и в русской Риге, но были строго лимитированы Российским правительством. В Архангельске же англичане закупали лиственницу. В российских портах шли в основном закупки сосен и елей, из которых делались мачты. Норвежские ели к 1750-м годам по сравнению с русскими были признаны тонкими и ломкими, в английском флоте они даже получили кличку «копья Сатаны».Лесной экспорт в интересах Роял Неви составлял приблизительно 1/6 часть от количества всего английского экспорта и признавался стратегическим предприятием, на котором покоится величие Англии.Александр Владимиров. Корабельная рощаС началом Континентальной блокады (1807–1812) балтийские порты во многом стали закрыты для английских купцов, и они переключились на вывоз леса из Канады. Если оттуда в 1807 году было вывезено 27 000 лоадов леса, то в 1808 уже 57 000 лоадов, а в 1809 – 93 000 лоадов. При этом экспорт из Балтики упал с 200 000 лоадов в 1807 году до 25 000 лоадов в 1808 году. По сути, какая-никакая…
https://topwar.ru/uploads/posts/2024-05/e3357a7b3b_1.webp">1Чатемская верфь в 1790 году.Когда мы говорим о флотах разных стран – мы обязательно уточняем их принадлежность – например, Российский императорский флот, Голландский Королевский флот и т. д., и только один флот мира по традиции не требует уточнения – это Королевский флот или Royal Navy.
Понятно, что мы говорим про британцев, но надо сказать, что в создании их флота поставкой необходимых ресурсов участвовало множество стран.Какие страны? Какое вообще место занимали поставки для флота в торговле Англии? Давайте поговорим об этом.ДеревоВ одной из статей мы с вами уже говорили о том, что к середине XVII века с деревом в Англии начались серьезные проблемы, а к 1730-м все доступные дубы фактически были вырублены. Нет, дубравы еще, конечно, оставались, но вот вдоль побережья и рек удобных для транспортировки на верфи лесов фактически уже не было.А ведь 1730-е – это опять новое противостояние с Францией и Испанией, это защита и расширение морских коммуникаций. Как быть? Значит – корабельный лес надо где-то закупать. А его нужно много. Напомним, на постройку 74-пушечного линейного корабля требуется примерно 3 000 лоадов древесины, при этом корабль каждые два-три года должен был ремонтироваться, а это опять-таки расход дерева. Ну а раз в 10 лет – глубокая тимберовка, на которую требовалось 2 000–2 500 лоадов. Но были корабли рангом и побольше. Например, 90-пушечный Blenheim 1761 года постройки, на него ушло 3 773 лоада дерева. 100-пушечный Royal George (1756 год постройки) – 5 760 лоадов.Чтобы было понятно, 3 000 лоадов древесины – это 2 000 бревен, сравнимое количество дубов росло на 57 акрах (23 гектарах). В 1803 году Роял Неви насчитывал 608 кораблей всех типов, из них – 81 корабль с 74 орудиями. В 1813 году численность флота возросла до 920 кораблей всех типов, в том числе и 143 корабля с 74 пушками. На 1801 год потребление древесины флотом составляло 36 000 лоадов ежегодно, в 1803 повысилось до 53 000 лоадов, а в 1810 – до 72 000 лоадов.Опять-таки, поясним. Например, 53 000 лоадов в 1810 году – это 48 000 дубов, которые где-то должны вырасти (а дуб растет долго), далее – должны быть вырублены и доставлены в Англию. Британцы долго думали на эту тему, и основным регионом, который в результате стал снабжать Роял Неви дубом и корабельным лесом, стала Балтика. Основными портами вывоза балтийского дуба стали Данциг, Штеттин, Кенигсберг и Мемель, а также шведские и норвежские порты. При этом в период с 1756 по 1764 год основной страной вывоза дуба была Норвегия, откуда поступило 4/5 всей древесины, закупленной британцами на Балтике. Однако к 1760-м лес начал кончаться и в Норвегии, а дабы не потерять столь прибыльный источник денег, датско-норвежские купцы (на тот момент Норвегия принадлежала Дании) стали скупать дубовые бревна в Германии и Польше. Англичан, в принципе, это устраивало, хотя они покупали польский и прусский дуб, как у самих производителей, так и у перекупщиков-датчан. Небольшие закупки дуба также велись и в русской Риге, но были строго лимитированы Российским правительством. В Архангельске же англичане закупали лиственницу. В российских портах шли в основном закупки сосен и елей, из которых делались мачты. Норвежские ели к 1750-м годам по сравнению с русскими были признаны тонкими и ломкими, в английском флоте они даже получили кличку «копья Сатаны».Лесной экспорт в интересах Роял Неви составлял приблизительно 1/6 часть от количества всего английского экспорта и признавался стратегическим предприятием, на котором покоится величие Англии.Александр Владимиров. Корабельная рощаС началом Континентальной блокады (1807–1812) балтийские порты во многом стали закрыты для английских купцов, и они переключились на вывоз леса из Канады. Если оттуда в 1807 году было вывезено 27 000 лоадов леса, то в 1808 уже 57 000 лоадов, а в 1809 – 93 000 лоадов. При этом экспорт из Балтики упал с 200 000 лоадов в 1807 году до 25 000 лоадов в 1808 году. По сути, какая-никакая…