Это другое: тест седана Subaru WRX за 7 млн рублей

Семейный автомобиль Subaru WRX? Да автор явно не дружит с головой, подумаете вы и будете правы лишь отчасти. Возражу — все зависит от того, какая семья. Разумеется, я в хорошем смысле, в традиционном. Помню, когда показывали Opel Cascada, представитель марки с гордостью заявил — это первый кабриолет, который действительно можно использовать в качестве семейного автомобиля. Честно скажу, в России ни одной семьи в этом кабриолете я не встретил, мало того, и сама «Каскада» ни разу мне не попалась. Но WRX — это дело другое.

Если убрать внешние признаки спортивности, такие как накладки из профилированного мелкими сотами пластика, скрыть воздухозаборник на капоте, сдвоенные патрубки — автомобиль, согласитесь, привлечет внимание только знатоков. Нет отличительной черты предыдущих серий — огромного антикрыла. Но это совсем не отностится к недостаткам текущей версии WRX. Седан с относительно просторным салоном, места сзади не то чтобы отбавляй, но вполне достаточно. Он вполне подойдет, ну если не для работы в такси (такое мало кому придет в голову, надеюсь), то для двух друзей, детей, подруг, короче разных пассажиров, поддерживающих философию Subaru, а может только с ней знакомящихся. Ну и для сумок места хватает. Задние сиденья раскладываются в пропорции 60 на 40, но даже без этого багажное отделение имеет объем 345 литров — для грузового отсека размер вполне подходящий. 

Инженерам удалось инсталлировать в WRX систему помощи водителю EyeSight, включающую адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе, функцию экстренного торможения и много чего еще. Славно, что вся эта история легко отключается и, например, в городе не будет досаждать навязчивым писком. Аудиосистема Harman Kardon, с сабвуфером в багажнике, создает прекрасную акустическую атмосферу в салоне. Разумеется не High-End, так и машина на премиум не претендует. Кроме того, это честный автомобиль не скрывающий свою мощь, чтобы сэкономить на налоге: 2,4‑литровый «оппозитник» выдает натуральные 275 л. c.

В салоне все узнаваемо, если не брать в расчет вставки под углеродное волокно и красную отстрочку обитых кожей и алькантарой сидений. Но это — отличительные черты одной из топовых комплектаций. Передние кресла если и не гоночные, то с настолько грамотно продуманной геометрией, что комфортная посадка вам обеспечена. Они имеют выраженную поддержку — в любом вираже вы составляете с ними единое целое, никаких даже символических соскальзываний не будет. При этом форма кресел просчитана так, что когда едешь долго, усталость не приходит, спина и шея не затекают, хочется мчаться дальше еще и еще.

Интерьер лаконичный, но спартанским его не назовешь, скорее функциональным — все необходимое под рукой, интуитивно понимаешь, что где включается. Центральный дисплей вертикальный и не торчит на манер монитора над передней панелью. Обогрев стекол, настройку температуры в салоне и громкость аудиосистемы можно регулировать отдельными кнопками. Приборная панель аналоговая, есть маленький монитор в центре, особенно наглядно на нем отображаются режимы движения, включаемые кнопкой на руле. Самый спокойный — интеллектуальный (I), с плавным открытием дроссельной заслонки, экономичным передаточным числом в вариаторе и, как следствие, наиболее размеренной ездой — размеренной, разумеется, по меркам WRX. Следующий режим — спортивный (S), призван обеспечить максимальную производительность в нормальных условиях вождения. На практике ощущается чуть более живой отклик на акселератор, и на графике видно рост давления наддува. 

И, наконец, Sport Sharp (S#) — режим, дарящий ощущение единения с машиной. С отключенной системой стабилизации автомобиль за долю секунды реагирует на малейшее продавливание педали газа и едет именно туда, куда ты его направил. Subaru WRX по-спортивному и в то же время вполне эластично проскальзывает неровности в повороте. На плохой дороге характер проявляется жестче, изъяны рельефа отрабатываются эффективно, уходов с траектории движения нет. Вариатор дольше задерживается на «пониженных передачах», но разгон все равно получается ровным и наполненным. Экспрессивный характер ему можно придать, переведя селектор трансмиссии в ручной режим, и тогда имитация переключения передач поддержит ощущение полного контроля над автомобилем. Правда, отсутствие механического ручника делает выполнение ряда упражнений довольно затруднительным.

В городе WRX ведет себя очень интеллигентно, плавно набирает скорость. Казалось бы, жесткая подвеска на удивление собранно отрабатывает искусственные неровности: автомобиль на них даже не потряхивает. И если необходимо ускориться, седан Subaru делает это «профессионально», оставляя не так много шансов остальным участникам движения, причем в любом режиме. Аппетит у автомобиля в пробках не самый скромный, 13–14 литров на сотню, но что это в сравнении с эмоциями, подаренными WRX своему наезднику? 

Технические характеристики Subaru WRX
Габариты	4675х1825х1465 мм
База	2675 мм
Снаряженная масса	1575—1645 кг
Полная масса	2000 кг
Клиренс	135 мм
Объем багажника	354 л
Объем топливного бака	63 л
Двигатель	бензиновый, с турбонаддувом, горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 2475 см3, 275/5600 л. с./мин-1, 350/2000–5200 Нм/мин-1
Трансмиссия	вариатор, привод полный
Размер шин	245/40R18
Динамика	215 км/ч; 6,1 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса)	11,2/7 л на 100 км