Болтовня и флейм • Re: Городской электрический транспорт: трамваи и троллейбусы.
Первый заместитель Челябинска по транспорту пишет :
«…Продолжаем с профессиональным сообществом обсуждать низкие зарплаты водителей общественного транспорта и вызванный этим острейший дефицит кадров
Все окончательно убедились, что НИИАТ полностью проигнорировал эту главную проблему отрасли. Как будто в другой стране живут и не общаются с отраслевиками. А тем временем дефицит водителей в отдельных городах уже доходит до 40%!
Разработкой приказа 351 занимается научный сотрудник НИИАТ Трякин Кирилл Владимирович, кураторство ведёт Матанцева Ольга Юрьевна (заместитель генерального директора НИИАТ по научной работе). Уверен, что Ольга Юрьевна, будучи грамотным руководителем, поручит своим подчинённым исправить данный просчёт, а также в целом прислушаться к остальным замечаниям регионов к изменениям 351 приказа.
Касаемо формул расчётов водителей предложения следующие:
1) для миллионников заменить коэффициент величины города Км 0,8 на 1. для Мск и Спб лучше спросить у них, но столицы ещё не столкнулись в полной мере с проблемами приказа 351, т.к. Мосгортранс и СПБ ГЭТ до сих пор НЕ РАБОТАЮТ по контрактам (сюрприз-сюрприз)
2) коэффициенты по классам автобусов, Тб и Тм подобрать таким образом, чтобы ЗП водителей соответствовали рынку и позволили бы начать устранять дефицит кадров; ориентировочно это не ниже 100-110 тыс. на руки для миллионников
3) устранить дичайший перекос в коэффициентах между трамваями (0,9), троллейбусами (1,0) и автобусами БК (1,43!!!); ЗП водителя Тм и Тб не должна быть в 1,5 раза ниже ЗП водителя А; максимум эта разница видится 5-10%
4) выровнять разницу между классами автобусов до 10-20%; сейчас современный автобус полноценного СК (1,05) уже не так сильно отличается от автобуса БК (1,43), соответственно разница на 40% недопустима…»
«…Продолжаем с профессиональным сообществом обсуждать низкие зарплаты водителей общественного транспорта и вызванный этим острейший дефицит кадров
Все окончательно убедились, что НИИАТ полностью проигнорировал эту главную проблему отрасли. Как будто в другой стране живут и не общаются с отраслевиками. А тем временем дефицит водителей в отдельных городах уже доходит до 40%!
Разработкой приказа 351 занимается научный сотрудник НИИАТ Трякин Кирилл Владимирович, кураторство ведёт Матанцева Ольга Юрьевна (заместитель генерального директора НИИАТ по научной работе). Уверен, что Ольга Юрьевна, будучи грамотным руководителем, поручит своим подчинённым исправить данный просчёт, а также в целом прислушаться к остальным замечаниям регионов к изменениям 351 приказа.
Касаемо формул расчётов водителей предложения следующие:
1) для миллионников заменить коэффициент величины города Км 0,8 на 1. для Мск и Спб лучше спросить у них, но столицы ещё не столкнулись в полной мере с проблемами приказа 351, т.к. Мосгортранс и СПБ ГЭТ до сих пор НЕ РАБОТАЮТ по контрактам (сюрприз-сюрприз)
2) коэффициенты по классам автобусов, Тб и Тм подобрать таким образом, чтобы ЗП водителей соответствовали рынку и позволили бы начать устранять дефицит кадров; ориентировочно это не ниже 100-110 тыс. на руки для миллионников
3) устранить дичайший перекос в коэффициентах между трамваями (0,9), троллейбусами (1,0) и автобусами БК (1,43!!!); ЗП водителя Тм и Тб не должна быть в 1,5 раза ниже ЗП водителя А; максимум эта разница видится 5-10%
4) выровнять разницу между классами автобусов до 10-20%; сейчас современный автобус полноценного СК (1,05) уже не так сильно отличается от автобуса БК (1,43), соответственно разница на 40% недопустима…»