Ушибы, растяжения, раны - основные травмы отдыхающих
Несмотря на активное развитие в России внутреннего туризма, большинство наших граждан не могут отказать себе в поездке на заграничные курорты. При этом риск получения травмы в отпуске существует для всех отдыхающих. И в СК "Согласие" рассказали о самых частых травмах отдыхающих за период 2023-2024 года. Риск получения травмы в отпуске существует для всех отдыхающих, но большую опасность такая ситуация представляет при выезде за границу.
За полтора года в страховой компании "Согласие" зарегистрировано более 1500 случаев обращений по причинам различных травм, полученных застрахованными во время поездок за рубеж. Основными причинами обращений, более 60%, были незначительные травмы граждан, полученные на отдыхе: ушибы, растяжения, неглубокие раны. Чуть более 3,5% составили обращения по поводу инородных тел и вывихов. Около 10% ран потребовали хирургического вмешательства в виде проведения первичной хирургической обработки раны и наложения швов.
Весомая доля выплат компании по страховым случаям пришлась на переломы, они составили 20% от общего числа обращений. В большей части случаев удалось обойтись без операции, лишь наложением гипса. В 30% случаев переломов потребовалось выполнять хирургическое вмешательство с применением фиксирующих конструкций и сопоставлением отломков костей для обеспечения их правильного и надежного срастания (открытой репозиции и так называемого металлоостеосинтеза).
После проведения операций и выписки из стационара, благодаря международному страховому полису от "Согласия", для маломобильных туристов организовывалась транспортировка в аэропорт на специализированном транспорте. В аэропорту в обязательном порядке задействовалась специальная наземная служба аэропорта, сотрудники которой организовывали перемещение клиента на кресло-каталке, а также сопровождали его до вылета и после приземления.
"При подготовке к зарубежной поездке важно учитывать все возможные риски, и отдыхающие должны быть готов к тому, что непредвиденные обстоятельства могут произойти в любой момент. Избавить себя от непредусмотренных трат в иностранных клиниках и получить необходимую помощь в случае травмы во время путешествия можно благодаря международному страховому полису выезжающих за пределы постоянного места жительства", - эксперты "Согласия".
Для ваших новостейWed, 31 Jul 2024 16:14:07 +0300soglasie686680Западу нечем тягаться с новейшими российскими и китайскими истребителями: весь он производит всего один истребитель пятого поколения - и тот в кризисе
https://www.news2.ru/story/686679/
Россия и Китай переходят на истребители пятого поколения. Предполагалось, что тягаться с ними будет американский F-35, пишет The Telegraph. Но есть одна проблема: он не работает. В частности, проблемы связаны со сбоями в программном обеспечении. F-35 не смогут принимать участие в реальных боях до 2025 года.
Концерн "Локхид" (Lockheed Martin) наконец-то снова начал поставлять новые истребители-невидимки пятого поколения после почти годичной задержки. Но ликовать болельщикам американской авиации пока рано. Еще как минимум полгода новенькие F-35 будут выполнять сугубо учебные задания. Причем эта проблема коснется не только ВВС США, но и ВМС, морской пехоты и союзников.
Момент для сбоя в поставках F-35 хуже не придумаешь. ВВС США давно рассчитывали, что сверхзвуковой истребитель-невидимка F-35 Lightning II ("Молния", 80 миллионов долларов штука) заменит основную часть имеющегося парка из более тысячи устаревших A-10 Warthog ("Бородавочник"), F-15 Eagle ("Орел") и F-16 Falcon ("Сокол").
Теперь не исключено, что изрядно задержавшийся на стадии разработки F-35 должен будет заменить примерно 180 невидимок пятого поколения F-22 Raptor ("Хищник"). Этой весной, ссылаясь на опасения по поводу затрат, ВВС отказались от секретных усилий по разработке нового, более тяжелого и усовершенствованного самолета-невидимки - предполагалось, что он станет заменой F-22 и первым в мире истребителем шестого поколения.
Если новая программа воздушного господства следующего поколения (NGAD) не выйдет из бюджетного штопора и так и не предоставит боеспособный самолет, F-35 вскоре может стать единственным современным истребителем пятого поколения не только в США, но и во всем западном мире. Между тем F-35 - ключ к оборонным планам целого ряда американских союзников, а также трех родов войск самих США - ВВС, ВМС и морской пехоты. Так что лучше бы ему работать как полагается.
А прямо сейчас он не работает. В частности, не работает программное обеспечение. А в современном боевом самолете программное обеспечение ничуть не менее важно, чем "железо".
Масштаб сбоев с программным обеспечением Technology Refresh 3 - и последствия текущих задержек - становятся до конца понятны, если вспомнить, как долго F-35 находится в разработке. "Локхид" спроектировал одноместный F-35 еще в 1990-х, впервые поднял в воздух демонстрационный образец в 2000 году и заключил контракт на полномасштабную разработку и производство годом позже.
Боевая версия F-35 впервые поднялась в воздух в 2006 году. В 2006 году ВВС объявили этот класс "рабочим", но оптимизм оказался чрезмерным. На самом деле, F-35 с первоначальными процессорами и программным обеспечением не обладал целым рядом возможностей, которые сулил "Локхид". Датчики работали с меньшим охватом, а сам самолет не был совместим со всеми новейшими боеприпасами. Тем не менее, ВВС подписались на партию в 350 штук.
Полная боеготовность обещается лишь с обновлением Technology Refresh 3, которое, по мере готовности, будет установлено на новых самолетах и, за дополнительную плату, на старых.
Комплект TR-3 сулит "новые комплекты датчиков, больше дальнобойного и точного оружия, улучшенные функции радиоэлектронной борьбы, более мощное слияние данных и повышенную межплатформенную совместимость". "Эти возможности обеспечат истребителю боевое преимущество при выявлении и отслеживании противников, взаимодействии с союзными силами и выживании в условиях современных воздушных, наземных и киберугроз", - утверждают разработчики F-35.
Между тем TR-3 потребовал не только новых процессоров и программного обеспечения, но и дополнительных испытаний. Первый испытательный самолет, оснащенный TR-3, взлетел с авиабазы Эдвардс в Калифорнии в январе 2023 года. К лету "Локхид" объявил о готовности поставлять новые самолеты с TR-3 ВВС и другим операторам.
Однако ВВС остались неудовлетворены испытаниями и отказались принимать самолеты. В результате они просто копились на складах "Локхид". Спустя год у концерна набралась почти сотня новехоньких F-35, большинство из которых предназначались как раз для ВВС. Этого хватило бы на несколько эскадрилий - и составило бы значительный процент от 1 700 F-35, необходимых ВВС.
Напряжение назревало по мере износа старых A-10, F-15 и F-16 - а также на фоне трудностей с программой NGAD. ВВС понадобились новые F-35. Наконец, в этом месяце военные и "Локхид" пришли к компромиссу: ВВС примут F-35 с пониженной версией программного обеспечения TR-3, которая в будущем потребует исправлений.
Однако, по признанию ВВС, летать в реальных боевых условиях новые самолеты не смогут аж до следующего года. "Не рассчитывайте, что проблемы с TR-3 закончились", - предупредил командующий ВВС США в Европе генерал Джеймс Хеккер на Королевском международном авиашоу в Лондоне.
Сегодня ставки высоки, поскольку F-35 должны заменить большинство истребителей ВВС, за исключением разве что F-22. И вырастут еще больше, если ВВС свернут окончательно программу NGAD - в таком случае F-35 придется заменить еще и F-22. ВМС США нужна своя версия F-35 для постепенной замены парка, равно и как морской пехоте и союзникам, не в последнюю очередь Королевскому флоту и Королевским военно-воздушным силам Великобритании.
Россия и Китай разворачивают истребители пятого поколения уже сейчас. Запад же производит лишь один самолет пятого поколения - F-35. И даже если различные западные проекты шестого поколения, включая тот же NGAD или запланированный британо-итальяно-японский Tempest ("Буря"), воплотятся в жизнь. еще минимум лет десять тягаться с силами Путина и Си Цзинпина сможет лишь один F-35.
