Юбиляр-неудачник: пятьдесят лет «Торнадо»
Panavia Tornado, он же MRA-75, он же Panavia 200. Плод совместной работы концернов British Aircraft Corporation (Великобритания), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Германия), и Aeritalia (Италия).
Эти три кита образовали в 1971 году консорциум Panavia Aircraft GmbH, доли в котором принадлежали British Aircraft Corporation (42,5%), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (42,5%), Aeritalia (15%).
Были разработаны две модификации: истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS и перехватчик «Торнадо» ADV. Самолеты прошли долгий путь, но перехватчик ADV закончил свою карьеру в 2010 году, а вот истребитель IDS служит и по сей день, дотянув до своего юбилея.
Этот самолет можно и нужно считать символом возрождения европейской авиационной конструкторской школы и промышленности, поистине на Западе Европы смогли преодолеть все: полный упадок после войны, финансовый кризис шестидесятых, зависимость от США. И был создан действительно превосходный боевой самолет третьего поколения, ставший к тому же первым европейским самолетом с крылом изменяемой стреловидности и первым в мире серийным самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ).
История работы над проектом самолета была непростой и долгой, и в итоге от евроконсорциума из 8 стран остались три страны, которые и начали реализацию проекта, который получил название MRCA-75 (Multi Role Combat Aircraft - многоцелевой боевой самолет 1975 года).
Самолет действительно получился «всеобщим» («Панавиа» - «Всеобщая авиация» с греческого): кроме заявленных концернов в разработках приняли участие:
- «Турбо Унион» («Роллс-Ройс», «Фиат», MTU) создал двигатели;
- «Маузер» создал пушки;
- «Авионика» работала над БРЭО.
Интересно, но страны-создатели видели роль самолета по-разному: в Королевских ВВС Великобритании MRCA-75 должен был заменить бомбардировщики «Вулкан» и «Канберра», совершенно не смущаясь, что «Вулкан» был весьма стратегическим бомбардировщиком, который по планам должен был наносить удары в том числе и по территории СССР.
В немецких Люфтваффе новый самолет должен был заменить откровенно неудачный F-104G в качестве как истребителя, так и ударного самолета, способного действовать против морских целей на Балтике.
Итальянские ВВС в MRCA-75 тоже видели охотника за советскими кораблями в Средиземном море вместо «Старфайтера».
В итоге, после длительных дискуссий и согласований, основными задачами MRCA-75 были определены:
- удары по аэродромам противника;
- нанесение ударов по районам сосредоточения войск, штабам и коммуникациям;
- непосредственная всепогодная и круглосуточная поддержка наземных войск на поле боя;
- удары по надводным морским целям;
- ведение воздушной разведки.
Ну и плюс ко всему, самолет должен был уметь в мане6вренный бой. Понятное дело, с советскими истребителями, что само по себе было задачей сложновыполнимой, особенно если учесть небольшую высотность самолета. По сути, получился такой многоцелевой ударный бомбардировщик-штурмовик. Все-таки как истребитель это был корм для советских Су и МиГ.
Изначально Германия и Великобритания хотели получить на вооружение двухместный самолет («Панавиа-200»), а итальянцев устраивал одноместный («Панавиа-100»). В итоге стороны сошлись на двухместной модели из соображений экономии.
14 августа 1974 года первая машина поднялась в воздух. В сентябре 1974 года новому истребителю-бомбардировщику было присвоено имя «Tornado». В 1980 году Британские ВВС получили первый самолет «Tornado», через год эти машины стали поступать на вооружение ВВС Италии и ФРГ.
Германия приобрела 359 самолетов.
Люфтваффе получили:
- 157 истребителей-бомбардировщиков;
- 55 учебно-боевых самолетов с двойным управлением;
- 35 самолетов РЭБ «Tornado» ECR.
Бундесмарине для своей авиации получили 100 истребителей-бомбардировщиков и 12 самолетов с двойным управлением.
Италия закупила 100 истребителей-бомбардировщиков, из них 12 - с двойным управлением.
Великобритания в общей сложности получила 229 самолетов, из них 51 - с двойным управлением). Кроме того, в 1984 году часть британских самолетов была модернизирована для доставки британской ядерной бомбы WE177B или американской ядерной бомбы В61. Эта модификация получила обозначение Tornado GR.1.
«Торнадо» встал в строй и… практически моментально устарел. Несмотря на то, что работы были проведены достаточно быстро во второй части, к девяностым годам самолет откровенно требовал усовершенствований. И когда началась подготовка к войне с Ираком, за «Торнадо» взялись более чем конкретно.
На передние части воздухозаборников, крыльев и хвостового оперения было нанесено специальное радиопоглощающее покрытие, которое, правда, оказалось неэффективным и даже более того, имели место случаи отрыва и попадания в воздухозаборники. В итоге после войны покрытие было удалено со всех самолетов.
Но были добавлены и более полезные вещи:
- шифрованное оборудование для связи;
- специальное освещение кабины, позволяющее пилоту пользоваться очками ночного видения;
- блок спутниковой навигации;
- новые ПТБ увеличенной до 2250 л емкости;
- подвесной контейнер (2 шт.) с лазерно-тепловизионной обзорно-прицельной системой TIALD.
Вооружение было дополнено американскими корректируемыми авиабомбами «Paveway II», ракетами AIM-9 «Sidewinder» и опытными противорадиолокационными ракетами ALARM, которые по факту проходили полевые испытания в Ираке.
С течением времени ассортимент вооружений, которые мог нести «Торандо» увеличивался. В 90-х «Торнадо» получил на вооружение противокорабельные ракеты «Sea Eagle», немцы вооружились ПРК «Корморан» и «Корморан-2», итальянцы освоили ракеты AGM-65D «Maverick», AGM-88 HARM, ПКР «Корморан», AIM-9L и бомбы GBU-16. Плюс итальянцам досталась контейнерная система лазерного целеуказания Tomson-TRT CDLP.
В итоге, после всех доработок, на выходе появился весьма неплохой по ЛТХ и очень навороченный по вооружению, самолет. Замаячили неплохие варианты по экспорту, но… увы, цена «Торнадо» оказалась очень высокой. Да, сегодня, после «успехов» на этом поприще F-22 и F-35, «жалкие» 30 миллионов долларов у «Торнадо» выглядят смешно, но в 90-е годы это были очень большие деньги, и желающие обновить свой авиапарк как-то очень быстро закончились.
Купить «Торнадо» для своих ВВС смогли только реальные мужчины из династии Сауди, и ВВС Саудовской Аравии приобрели для себя 90 самолетов, в том числе 14 с двойным управлением и 6 разведывательных модификаций.
К началу нового тысячелетия «Торнадо» находился в рядах так называемых «крепких старичков», то есть, самолетов устаревших и требовавших капитальной модернизации. Однако члены триумвирата не смогли между собой договориться и в итоге организовать совместные работы по модернизации «Торнадо» не получилось. Британцы предпочли снять «Торнадо» с вооружения, немцы и итальянцы начали работать над собственными модернизациями порознь.
Боевым горнилом для «Торнадо» стала война с Ираком. Самолет активно применялся участниками из всех трех стран-обладательниц. «Торнадо» за время боевых действий сбросили 950 корректируемых бомб «Paveway II» и 4250 обычных свободнопадающих бомб 450 и 900 кг, выпустили по РЛС противника 123 противорадиолокационных ракеты ALARM, использовали 100 комплектов бомбовых кассет JP233. Потери составили 11 машин, при этом погибло восемь членов экипажей и семь попало в плен.
Многие эксперты сошлись во мнении, что использование «Торнадо» в реальных боевых действиях было не очень эффективным. Очень странно, что столь сложный и нашпигованный оборудованием самолет вдруг оказался малопригодным для боевого применения.
Вино тому было поставлено несоответствие между формацией комплексов атаки и защиты (при том, что комплекс обеспечения боевой живучести был очень слабым) и условий, в которых использовался самолет.
Использование «Торнадо» практически в качестве штурмовика, наносящего удары по аэродромам и командным центрам с небольшой высоты, повлекло за собой приличные потери. Во время испытаний для применения на Европейском ТВД (естественно, против советских войск) основным методом применения «Торнадо» предусматривался полет на малых и сверхмалых высотах для атаки войск противника. Однако при планировании был неправильно просчитан эффект противодействия противником. И в Ираке выяснилось, что режимы, в которых «Торнадо» выходили на цель, очень выгодны и для многочисленной иракской малокалиберной зенитной артиллерии.
А для «Торнадо» было бы выгоднее наносить удары с больших дистанций, вдали от зоны ближней ПВО противника, используя высокоточное оружие большой дальности. Но «Торнадо» работали «в упор», что и повлекло потери и повреждения практически всех задействованных в операции самолетов.
ЛТХ модификации Tornado GR.Mk.1
Размах крыла, м - 13,92
Длина, м - 16,72
Высота, м - 5,95
Площадь крыла, м2 - 31,00
Масса, кг
- пустого - 14 090
- нормальная взлетная - 20 410
- максимальная взлетная - 27 950
Топливо, кг
- во внутренних баках – 5 090
- в ПТБ 4 x 1 500 л или 2 х 1500 + 2 х 2250 л
Двигатель: 2 х ТРДДФ Turbo-Union RB.199-34R Mk.101 х 4 180 кгс
Максимальная скорость, км/ч
- на высоте – 2 338 (2,2М)
- у земли – 1 480
Крейсерская скорость, км/ч – 1 010 (0,92М)
Перегоночная дальность, км – 3 890
Боевой радиус действия, км – 1 390
Практический потолок, м – 15 240
Экипаж, чел - 2
Вооружение:
Две 27-мм пушки Mauser BK27 c 180 патронами на пушку
Боевая нагрузка - 9000 кг на 7 узлах подвески:
- 3 ядерные бомбы WE.177;
- 2 УР воздух-воздух AIM-9B/L Sidewinder;
- 7 противорадиолокационных УР ALARM;
- 4 ПКР Sea Eagle;
До 3 бомб разных типов:
- GBU-15 c оптическим наведением;
- Paveway с лазерным наведением;
- 454-кг, 340-кг, 227-кг, 113-кг обычные бомбы;
- BL775 кластерные бомбы;
- напалмовые баки и специальные подвесные контейнеры.
Сегодня немецкие ВВС являются одним из последних эксплуатантов «Торнадо», наряду с Италией и Саудовской Аравией. Менее известен тот факт, что именно ВМС Германии были первым немецким эксплуатантом, получившим в свои руки «Торнадо». Но последние «морские» «Торнадо» были списаны в 2005 году, после чего ВМС Германии вообще отказались от использования скоростных самолетов. А ведь были времена, когда «Торнадо» летали бок о бок с советскими и российскими Су-27 над водами Балтики…
Еще одной интересной особенностью «Торнадо» была способность дозаправки самолетов в воздухе. В ВВС Германии и Италии «Торнадо» могли оснащался заправочной капсулой «Sargent Fletcher», емкостью 1400 литров которая размещалась под фюзеляжем, при использовании которой можно было существенно увеличить и без того неплохой радиус действия «Торнадо» или заправить любой другой самолет, имеющий соответствующее оборудование.
Британцы тоже оборудовали несколько своих самолетов для выполнения роли заправщика перед операцией в Заливе в 1991 году, но использовать самолеты не спешили.
Ну и вишенка на торте: «Торнадо» вполне мог оказаться на службе в ВВС США!
Идея того, что ВВС США купят боевой самолет европейской разработки и производства, сейчас кажется почти немыслимой, но на самом деле соответствующая служба ВВС не раз рассматривала возможность покупки «Торнадо».
«Торнадо» версии IDS рассматривался в качестве потенциального кандидата на создание усовершенствованного тактического истребителя (ETF), но так вышло, что кандидат так и остался кандидатом, а его место в ВВС занял F-15E Strike Eagle, который как раз был создан для выполнения таких задач.
Еще один потенциальный экспортный оператор для «Торнадо» - Япония. Там Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) уже с середины 80-х годов искали преемника своего штурмовика Mitsubishi F-1, который в основном нес нагрузку самолета противокорабельной обороны.
Тоже не срослось, японцы немного переборщили с хотелками: по мнению JASDF, «Торнадо» японских ВВС должен был летать дальше, что потребовало удлинения фюзеляжа или чтобы в разработке взяли более длинный фюзеляж перехватчика «Торнадо» ADV, а возможности оставили от «Торнадо» IDS и частично от модели ECR.
Производители смогли построить такое. Но по предъявлению японские военные от самолета отказались и предпочти доделать под свои требования Mitsubishi F-2.
В целом, мир отказался от «Торнадо». И даже с учетом многочисленных модернизаций, сегодняшний «Торнадо» IDS быстро движется к уходу на пенсию. Ситуация могла бы быть иной, если бы страны-партнеры реализовали планы по созданию усовершенствованной версии, известной как «Торнадо-2000».
Планы по «Торнадо-2000» были сформулированы вскоре после войны в Персидском заливе 1991 года, в которой базовый «Торнадо» IDS совершил большое количество боевых вылетов, с успешными результатами, но также и с болезненными потерями.
Планировалось, что «Торандо-2000» поступит на вооружение на рубеже веков, будет дополнительно оптимизирован для преодоления современных средств ПВО на малых высотах. Отличительными особенностями новой конструкции станут удлиненный фюзеляж, вмещающий больший запас топлива и более современная авионика.
Чтобы лучше преодолевать противовоздушную оборону противника, носовая часть фюзеляжа должна была быть подвергнута изрядной реконструкции по уменьшению поперечного сечения радара и изменению конструкции воздухозаборников. Вместо перевозки дополнительного топлива в громоздких сбрасываемых баках с изрядным радиолокационным отражением, под фюзеляжем должен был быть установлен полуконформный топливный пакет. По сравнению с базовым «Торандо», радиус действия нового самолета планировалось увеличить на 25 процентов.
С появлением на горизонте более продвинутых проектов, в том числе программы Joint Strike Fighter, в которую вскоре включились британцы, от планов по созданию оптимизированной ударно-ударной версии «Торнадо» отказались. Так F-35 сбил на взлете «Торнадо-2000».
Одним из самых интригующих эпизодов в истории службы «Торнадо» британской короне является решение модифицировать партию перехватчиков «Торнадо» F3 для выполнения миссии по подавлению обороны. Неофициально получившая название «Торнадо» EF3, эта версия была вооружена теми же противорадиолокационными ракетами ALARM, которые были предоставлены части самолетов британского флота «Торнадо» GR1.
В отличие от «Торнадо» ECR, например, «Торнадо» GR1 и GR4 имели очень ограниченные возможности по обнаружению и локализации вражеских излучателей автономно. С другой стороны, «Торнадо» F3 имел гораздо более мощную радиолокационную систему самонаведения и предупреждения (RHAWS) с антеннами на хвостовом оперении и в крыльях. Эти антенны обеспечили гораздо более точную систему определения местоположения излучателей (ELS).
«Торнадо» EF3 был быстро разработан и готов к развертыванию на Ближнем Востоке в 2003 году для участия в операции по вторжению США в Ирак. Принимая во внимание улучшенные возможности, которые предлагал «Торнадо» EF3, несколько удивительно, что было принято решение не отправлять этот самолет в Персидский залив, и вскоре после этого программа была свернута.
Второй взлет так и не случился, и теперь «Торнадо», вставший в строй в 1979 году (Великобритания окончательно вывела из использования самолеты в 2019-м), в настоящее время фактически доживает свои последние дни. Да, 14 августа 2024 года «Торнадо» отметил 50 лет с момента своего первого полета. Но отсутствие полноценного плана модернизации свело на нет карьеру этого в принципе весьма хорошего самолета.
Для сравнения наш Су-27 совершил первый полет чуть позже, в 1981 году, на вооружение был принят в 1985-м, и на службе до сих пор. Но – имея 12 модификаций. И более того, последние эволюции самолета в лице Су-34 и Су-35 – это общепринятые шедевры, являющиеся весьма опасными противниками и для тех, кто в небе, и для тех, кто на земле.
Развитие, то есть, его полное отсутствие из-за того, что в «товарищах согласья не было» поставило крест на довольно неплохом самолете. И теперь, спустя полвека с момента первого полета, «Торнадо» доживает свои дни в ВВС Германии, Италии и Саудовской Аравии, ожидая замены на более современные машины.
Эти три кита образовали в 1971 году консорциум Panavia Aircraft GmbH, доли в котором принадлежали British Aircraft Corporation (42,5%), Messerschmitt-Bölkow-Blohm (42,5%), Aeritalia (15%).
Были разработаны две модификации: истребитель-бомбардировщик «Торнадо» IDS и перехватчик «Торнадо» ADV. Самолеты прошли долгий путь, но перехватчик ADV закончил свою карьеру в 2010 году, а вот истребитель IDS служит и по сей день, дотянув до своего юбилея.
Этот самолет можно и нужно считать символом возрождения европейской авиационной конструкторской школы и промышленности, поистине на Западе Европы смогли преодолеть все: полный упадок после войны, финансовый кризис шестидесятых, зависимость от США. И был создан действительно превосходный боевой самолет третьего поколения, ставший к тому же первым европейским самолетом с крылом изменяемой стреловидности и первым в мире серийным самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ).
История работы над проектом самолета была непростой и долгой, и в итоге от евроконсорциума из 8 стран остались три страны, которые и начали реализацию проекта, который получил название MRCA-75 (Multi Role Combat Aircraft - многоцелевой боевой самолет 1975 года).
Самолет действительно получился «всеобщим» («Панавиа» - «Всеобщая авиация» с греческого): кроме заявленных концернов в разработках приняли участие:
- «Турбо Унион» («Роллс-Ройс», «Фиат», MTU) создал двигатели;
- «Маузер» создал пушки;
- «Авионика» работала над БРЭО.
Интересно, но страны-создатели видели роль самолета по-разному: в Королевских ВВС Великобритании MRCA-75 должен был заменить бомбардировщики «Вулкан» и «Канберра», совершенно не смущаясь, что «Вулкан» был весьма стратегическим бомбардировщиком, который по планам должен был наносить удары в том числе и по территории СССР.
В немецких Люфтваффе новый самолет должен был заменить откровенно неудачный F-104G в качестве как истребителя, так и ударного самолета, способного действовать против морских целей на Балтике.
Итальянские ВВС в MRCA-75 тоже видели охотника за советскими кораблями в Средиземном море вместо «Старфайтера».
В итоге, после длительных дискуссий и согласований, основными задачами MRCA-75 были определены:
- удары по аэродромам противника;
- нанесение ударов по районам сосредоточения войск, штабам и коммуникациям;
- непосредственная всепогодная и круглосуточная поддержка наземных войск на поле боя;
- удары по надводным морским целям;
- ведение воздушной разведки.
Ну и плюс ко всему, самолет должен был уметь в мане6вренный бой. Понятное дело, с советскими истребителями, что само по себе было задачей сложновыполнимой, особенно если учесть небольшую высотность самолета. По сути, получился такой многоцелевой ударный бомбардировщик-штурмовик. Все-таки как истребитель это был корм для советских Су и МиГ.
Изначально Германия и Великобритания хотели получить на вооружение двухместный самолет («Панавиа-200»), а итальянцев устраивал одноместный («Панавиа-100»). В итоге стороны сошлись на двухместной модели из соображений экономии.
14 августа 1974 года первая машина поднялась в воздух. В сентябре 1974 года новому истребителю-бомбардировщику было присвоено имя «Tornado». В 1980 году Британские ВВС получили первый самолет «Tornado», через год эти машины стали поступать на вооружение ВВС Италии и ФРГ.
Германия приобрела 359 самолетов.
Люфтваффе получили:
- 157 истребителей-бомбардировщиков;
- 55 учебно-боевых самолетов с двойным управлением;
- 35 самолетов РЭБ «Tornado» ECR.
Бундесмарине для своей авиации получили 100 истребителей-бомбардировщиков и 12 самолетов с двойным управлением.
Италия закупила 100 истребителей-бомбардировщиков, из них 12 - с двойным управлением.
Великобритания в общей сложности получила 229 самолетов, из них 51 - с двойным управлением). Кроме того, в 1984 году часть британских самолетов была модернизирована для доставки британской ядерной бомбы WE177B или американской ядерной бомбы В61. Эта модификация получила обозначение Tornado GR.1.
«Торнадо» встал в строй и… практически моментально устарел. Несмотря на то, что работы были проведены достаточно быстро во второй части, к девяностым годам самолет откровенно требовал усовершенствований. И когда началась подготовка к войне с Ираком, за «Торнадо» взялись более чем конкретно.
На передние части воздухозаборников, крыльев и хвостового оперения было нанесено специальное радиопоглощающее покрытие, которое, правда, оказалось неэффективным и даже более того, имели место случаи отрыва и попадания в воздухозаборники. В итоге после войны покрытие было удалено со всех самолетов.
Но были добавлены и более полезные вещи:
- шифрованное оборудование для связи;
- специальное освещение кабины, позволяющее пилоту пользоваться очками ночного видения;
- блок спутниковой навигации;
- новые ПТБ увеличенной до 2250 л емкости;
- подвесной контейнер (2 шт.) с лазерно-тепловизионной обзорно-прицельной системой TIALD.
Вооружение было дополнено американскими корректируемыми авиабомбами «Paveway II», ракетами AIM-9 «Sidewinder» и опытными противорадиолокационными ракетами ALARM, которые по факту проходили полевые испытания в Ираке.
С течением времени ассортимент вооружений, которые мог нести «Торандо» увеличивался. В 90-х «Торнадо» получил на вооружение противокорабельные ракеты «Sea Eagle», немцы вооружились ПРК «Корморан» и «Корморан-2», итальянцы освоили ракеты AGM-65D «Maverick», AGM-88 HARM, ПКР «Корморан», AIM-9L и бомбы GBU-16. Плюс итальянцам досталась контейнерная система лазерного целеуказания Tomson-TRT CDLP.
В итоге, после всех доработок, на выходе появился весьма неплохой по ЛТХ и очень навороченный по вооружению, самолет. Замаячили неплохие варианты по экспорту, но… увы, цена «Торнадо» оказалась очень высокой. Да, сегодня, после «успехов» на этом поприще F-22 и F-35, «жалкие» 30 миллионов долларов у «Торнадо» выглядят смешно, но в 90-е годы это были очень большие деньги, и желающие обновить свой авиапарк как-то очень быстро закончились.
Купить «Торнадо» для своих ВВС смогли только реальные мужчины из династии Сауди, и ВВС Саудовской Аравии приобрели для себя 90 самолетов, в том числе 14 с двойным управлением и 6 разведывательных модификаций.
К началу нового тысячелетия «Торнадо» находился в рядах так называемых «крепких старичков», то есть, самолетов устаревших и требовавших капитальной модернизации. Однако члены триумвирата не смогли между собой договориться и в итоге организовать совместные работы по модернизации «Торнадо» не получилось. Британцы предпочли снять «Торнадо» с вооружения, немцы и итальянцы начали работать над собственными модернизациями порознь.
Боевым горнилом для «Торнадо» стала война с Ираком. Самолет активно применялся участниками из всех трех стран-обладательниц. «Торнадо» за время боевых действий сбросили 950 корректируемых бомб «Paveway II» и 4250 обычных свободнопадающих бомб 450 и 900 кг, выпустили по РЛС противника 123 противорадиолокационных ракеты ALARM, использовали 100 комплектов бомбовых кассет JP233. Потери составили 11 машин, при этом погибло восемь членов экипажей и семь попало в плен.
Многие эксперты сошлись во мнении, что использование «Торнадо» в реальных боевых действиях было не очень эффективным. Очень странно, что столь сложный и нашпигованный оборудованием самолет вдруг оказался малопригодным для боевого применения.
Вино тому было поставлено несоответствие между формацией комплексов атаки и защиты (при том, что комплекс обеспечения боевой живучести был очень слабым) и условий, в которых использовался самолет.
Использование «Торнадо» практически в качестве штурмовика, наносящего удары по аэродромам и командным центрам с небольшой высоты, повлекло за собой приличные потери. Во время испытаний для применения на Европейском ТВД (естественно, против советских войск) основным методом применения «Торнадо» предусматривался полет на малых и сверхмалых высотах для атаки войск противника. Однако при планировании был неправильно просчитан эффект противодействия противником. И в Ираке выяснилось, что режимы, в которых «Торнадо» выходили на цель, очень выгодны и для многочисленной иракской малокалиберной зенитной артиллерии.
А для «Торнадо» было бы выгоднее наносить удары с больших дистанций, вдали от зоны ближней ПВО противника, используя высокоточное оружие большой дальности. Но «Торнадо» работали «в упор», что и повлекло потери и повреждения практически всех задействованных в операции самолетов.
ЛТХ модификации Tornado GR.Mk.1
Размах крыла, м - 13,92
Длина, м - 16,72
Высота, м - 5,95
Площадь крыла, м2 - 31,00
Масса, кг
- пустого - 14 090
- нормальная взлетная - 20 410
- максимальная взлетная - 27 950
Топливо, кг
- во внутренних баках – 5 090
- в ПТБ 4 x 1 500 л или 2 х 1500 + 2 х 2250 л
Двигатель: 2 х ТРДДФ Turbo-Union RB.199-34R Mk.101 х 4 180 кгс
Максимальная скорость, км/ч
- на высоте – 2 338 (2,2М)
- у земли – 1 480
Крейсерская скорость, км/ч – 1 010 (0,92М)
Перегоночная дальность, км – 3 890
Боевой радиус действия, км – 1 390
Практический потолок, м – 15 240
Экипаж, чел - 2
Вооружение:
Две 27-мм пушки Mauser BK27 c 180 патронами на пушку
Боевая нагрузка - 9000 кг на 7 узлах подвески:
- 3 ядерные бомбы WE.177;
- 2 УР воздух-воздух AIM-9B/L Sidewinder;
- 7 противорадиолокационных УР ALARM;
- 4 ПКР Sea Eagle;
До 3 бомб разных типов:
- GBU-15 c оптическим наведением;
- Paveway с лазерным наведением;
- 454-кг, 340-кг, 227-кг, 113-кг обычные бомбы;
- BL775 кластерные бомбы;
- напалмовые баки и специальные подвесные контейнеры.
Сегодня немецкие ВВС являются одним из последних эксплуатантов «Торнадо», наряду с Италией и Саудовской Аравией. Менее известен тот факт, что именно ВМС Германии были первым немецким эксплуатантом, получившим в свои руки «Торнадо». Но последние «морские» «Торнадо» были списаны в 2005 году, после чего ВМС Германии вообще отказались от использования скоростных самолетов. А ведь были времена, когда «Торнадо» летали бок о бок с советскими и российскими Су-27 над водами Балтики…
Еще одной интересной особенностью «Торнадо» была способность дозаправки самолетов в воздухе. В ВВС Германии и Италии «Торнадо» могли оснащался заправочной капсулой «Sargent Fletcher», емкостью 1400 литров которая размещалась под фюзеляжем, при использовании которой можно было существенно увеличить и без того неплохой радиус действия «Торнадо» или заправить любой другой самолет, имеющий соответствующее оборудование.
Британцы тоже оборудовали несколько своих самолетов для выполнения роли заправщика перед операцией в Заливе в 1991 году, но использовать самолеты не спешили.
Ну и вишенка на торте: «Торнадо» вполне мог оказаться на службе в ВВС США!
Идея того, что ВВС США купят боевой самолет европейской разработки и производства, сейчас кажется почти немыслимой, но на самом деле соответствующая служба ВВС не раз рассматривала возможность покупки «Торнадо».
«Торнадо» версии IDS рассматривался в качестве потенциального кандидата на создание усовершенствованного тактического истребителя (ETF), но так вышло, что кандидат так и остался кандидатом, а его место в ВВС занял F-15E Strike Eagle, который как раз был создан для выполнения таких задач.
Еще один потенциальный экспортный оператор для «Торнадо» - Япония. Там Воздушные силы самообороны Японии (JASDF) уже с середины 80-х годов искали преемника своего штурмовика Mitsubishi F-1, который в основном нес нагрузку самолета противокорабельной обороны.
Тоже не срослось, японцы немного переборщили с хотелками: по мнению JASDF, «Торнадо» японских ВВС должен был летать дальше, что потребовало удлинения фюзеляжа или чтобы в разработке взяли более длинный фюзеляж перехватчика «Торнадо» ADV, а возможности оставили от «Торнадо» IDS и частично от модели ECR.
Производители смогли построить такое. Но по предъявлению японские военные от самолета отказались и предпочти доделать под свои требования Mitsubishi F-2.
В целом, мир отказался от «Торнадо». И даже с учетом многочисленных модернизаций, сегодняшний «Торнадо» IDS быстро движется к уходу на пенсию. Ситуация могла бы быть иной, если бы страны-партнеры реализовали планы по созданию усовершенствованной версии, известной как «Торнадо-2000».
Планы по «Торнадо-2000» были сформулированы вскоре после войны в Персидском заливе 1991 года, в которой базовый «Торнадо» IDS совершил большое количество боевых вылетов, с успешными результатами, но также и с болезненными потерями.
Планировалось, что «Торандо-2000» поступит на вооружение на рубеже веков, будет дополнительно оптимизирован для преодоления современных средств ПВО на малых высотах. Отличительными особенностями новой конструкции станут удлиненный фюзеляж, вмещающий больший запас топлива и более современная авионика.
Чтобы лучше преодолевать противовоздушную оборону противника, носовая часть фюзеляжа должна была быть подвергнута изрядной реконструкции по уменьшению поперечного сечения радара и изменению конструкции воздухозаборников. Вместо перевозки дополнительного топлива в громоздких сбрасываемых баках с изрядным радиолокационным отражением, под фюзеляжем должен был быть установлен полуконформный топливный пакет. По сравнению с базовым «Торандо», радиус действия нового самолета планировалось увеличить на 25 процентов.
С появлением на горизонте более продвинутых проектов, в том числе программы Joint Strike Fighter, в которую вскоре включились британцы, от планов по созданию оптимизированной ударно-ударной версии «Торнадо» отказались. Так F-35 сбил на взлете «Торнадо-2000».
Несостоявшийся убийца радаров
Одним из самых интригующих эпизодов в истории службы «Торнадо» британской короне является решение модифицировать партию перехватчиков «Торнадо» F3 для выполнения миссии по подавлению обороны. Неофициально получившая название «Торнадо» EF3, эта версия была вооружена теми же противорадиолокационными ракетами ALARM, которые были предоставлены части самолетов британского флота «Торнадо» GR1.
В отличие от «Торнадо» ECR, например, «Торнадо» GR1 и GR4 имели очень ограниченные возможности по обнаружению и локализации вражеских излучателей автономно. С другой стороны, «Торнадо» F3 имел гораздо более мощную радиолокационную систему самонаведения и предупреждения (RHAWS) с антеннами на хвостовом оперении и в крыльях. Эти антенны обеспечили гораздо более точную систему определения местоположения излучателей (ELS).
«Торнадо» EF3 был быстро разработан и готов к развертыванию на Ближнем Востоке в 2003 году для участия в операции по вторжению США в Ирак. Принимая во внимание улучшенные возможности, которые предлагал «Торнадо» EF3, несколько удивительно, что было принято решение не отправлять этот самолет в Персидский залив, и вскоре после этого программа была свернута.
Второй взлет так и не случился, и теперь «Торнадо», вставший в строй в 1979 году (Великобритания окончательно вывела из использования самолеты в 2019-м), в настоящее время фактически доживает свои последние дни. Да, 14 августа 2024 года «Торнадо» отметил 50 лет с момента своего первого полета. Но отсутствие полноценного плана модернизации свело на нет карьеру этого в принципе весьма хорошего самолета.
Для сравнения наш Су-27 совершил первый полет чуть позже, в 1981 году, на вооружение был принят в 1985-м, и на службе до сих пор. Но – имея 12 модификаций. И более того, последние эволюции самолета в лице Су-34 и Су-35 – это общепринятые шедевры, являющиеся весьма опасными противниками и для тех, кто в небе, и для тех, кто на земле.
Развитие, то есть, его полное отсутствие из-за того, что в «товарищах согласья не было» поставило крест на довольно неплохом самолете. И теперь, спустя полвека с момента первого полета, «Торнадо» доживает свои дни в ВВС Германии, Италии и Саудовской Аравии, ожидая замены на более современные машины.