С правом на «без прав». Почему некоторые белгородцы не хотят водить автомобиль?

Впервые идею Всемирного дня без автомобиля предложил американский специалист по урбанистике и транспорту Эрик Бриттон в 1994 году. Он хотел обратить внимание общества на экологические и социальные проблемы, вызванные чрезмерной автомобилизацией.

Первой День без автомобилей на общенациональном уровне в 1997 году провела Великобритания. В 2001 году к ней присоединились больше тысячи городов в 35 странах мира.

Белгород был первым из российских городов, где 22 сентября 2005 года отметили Всемирный день без автомобиля. Некоторое время в областном центре проводили акцию «на работу на велосипеде». «День без автомобиля» теперь отмечают и в других городах России. Но в последние годы в самом Белгороде тематические акции не проводят. Причина — оперативная обстановка.

«Получил водительские права под гнётом окружения»

Дмитрий Тупейко, 34 года, руководитель некоммерческой организации «Новое поколение».

Транспортные расходы в месяц: от 3 до 4 тысяч рублей.

— Мне никогда не хотелось водить, прям не прельщало совсем. Но семья и друзья твердили, насколько это удобно и вообще важно для современного человека. Фактически «под гнётом окружения» я получил права. Весь период обучения и сдачи был стрессом, так как вызывал исключительно негативные ощущения. Получив права, я так ни разу не сел за руль — желание водить только убавилось.

Я стараюсь передвигаться пешком. Но ситуации разные, поэтому чаще езжу на общественном транспорте и на такси.

Минусы — мобильность, особенно при поездках на дальние расстояниях, сложности с перевозкой багажа и крупных предметов. Плюсы — экономия средств и частично времени на содержание автомобиля, нет проблем с парковкой.

«Автомобили вредят экологии»

Иллюстрация t.me/GPT4Telegrambot

Алёна, 18 лет, журналистка.

Транспортные расходы в месяц: от 100 рублей до 5 тысяч.

— У меня нет водительского удостоверения и получать его в дальнейшем я не планирую.

Соотношение цены автомобиля и его влияние на город и экологию мне кажется неадекватным. Машина — это пробки, выхлопы газа, шум, огромное занимаемое место. «Моя машина» — это детская площадка во дворе, городской шум, время в пути для работяги из офиса до дома и так далее. Я пользуюсь электровелосипедом и общественным транспортом, включая такси.

Из плюсов: мне не нужно заботиться об обязательных танцах с бубнами для машины по типу осмотров и ОСАГО. Я не в кредитах из-за покупки машины, не трачу время и не забочусь финансово о машине. Это плюс для экологии и места в городе — автомобиль занимает место, когда её владелец дома или на работе.

Сейчас в Белгороде очень комфортно на автобусе, особенно по [выделенной полосе на улице] Щорса. Чаще удаётся доехать быстрее, чем на машине, поэтому смысла нет в покупке личного авто. Другой вопрос — когда жизнь проходит за городом, где автобусов никогда нет, либо приезжают они раз в час. Пока я живу в городе, я не задумаюсь о покупке авто, — сейчас я думаю именно так. Если до Дубового протянут выделенку, то и в пригороде смысла в машине не будет, особенно в пробки.

Из минусов: проблемы при переезде или выезде за город. Но это актуально только сейчас, когда в Белгороде с такси беда.

[Однажды я пожалела о решении не получать права], когда полчаса искала машину такси, чтобы выехать за город, в Никольское, куда особенно никто не хочет ехать.

«С детства не было интереса к машинам»

Андрей, 30 лет, инженер.

Транспортные расходы в месяц: примерно 1,8 тысячи рублей на такси, от 2 до 2,5 тысячи рублей на общественный транспорт.

— Автомобиль никогда не был частью моей жизни. Некоторые мои знакомые с детства не вылезали из «порождений отечественного автопрома» в отцовских гаражах, а по выпуску из школы получали в подарок машину. В моём случае — у моих родителей ни прав, ни авто не было, чтобы мне где-то в полях ездить, практиковаться.

В школе я учился на «Автоделе», на практических занятиях немного водил. Сдал «выпускной экзамен», есть бумажка соответствующая. Но полноценно сдавать на права после школы не пошёл: было маловато практики, да и ездить было, по сути, не на чем.

Максимум «практики» вне занятий в школе я получил, когда лет в пять мой дядя посадил меня к себе на колени и «дал порулить», пока мы по полю ехали.

Собственно, ни моим родителям, ни мне вождение особо не нужно было. Жили почти всю жизнь в каких-нибудь многоэтажках недалеко от остановок, учились тоже в местах, куда легко добраться без авто. С работой выходило так же.

А ещё не было избытка денег и свободного времени, чтобы авто содержать и обслуживать. Я уже во взрослом возрасте послушал, сколько знакомые автовладельцы в год тратят — был в тихом шоке. Страшные для меня суммы — и это только обслуживание!

К тому же, ещё со школьных этих курсов помню, что водить мне не нравилось. Как-то нервно это всё: ногами-руками перебираешь, вокруг тоже все движутся, ещё надо поворотник включить, знак не пропустить... Я тогда ещё подумал, что не хочу так значительную часть времени проводить каждый день. Не моё это.

Сейчас езжу в основном на общественном транспорте. Хотелось бы больше использовать велосипед, но условия по дороге и в городе не самые подходящие. Когда работала система прокатных велосипедов, иногда сильно выручала. Эпизодически — то на такси езжу, то друзья подвозят.

Плюсы: не нужно тратить много денег на покупку и содержание авто. В дороге можно заниматься своими делами. Никакой нервотрёпки, связанной с вождением, контролем ситуации вокруг и всей этой непредсказуемостью. Не нужно что-то заранее подготавливать, думать о бензине, переживать — ты просто сел в нужный автобус и доехал, куда тебе надо. Обратно можно вернуться любым способом: хоть на такси, хоть на другом автобусе, хоть пешком, хоть друзья подвезут. Никаких «своих» нескольких тонн металла к ноге не привязаны.

Когда в городе организовали выделенные полосы для общественного транспорта и немного организовали автобусы, расписание стало более чётким. Теперь можно относительно предсказуемо по времени уезжать от остановки и приезжать к точке назначения.

Минусы: поскольку команда управленцев [в Белгороде] сменилась и для развития общественного транспорта ничего делать не хотят, иногда даже дойти пешком быстрее, чем добраться на автобусе. Некоторые маршруты ходят чудовищно редко и неудобно по времени. Но с годами привыкаешь закладывать достаточно времени.

Также у нас несильно приспособлена инфраструктура для пешеходов. Там, где у машин короткие пути, съезды, плавные подъёмы и заезды везде, где надо, у тебя может быть разбитый подземный переход с крутыми разваливающимися ступеньками, бесконечные заборы и прочее. В какой-то момент ты можешь оказаться идущим от остановки по обочине вдоль шумной дороги.

К сожалению, из-за автоцентричности планирования не везде можно добраться на общественном транспорте или пешком — остановки рядом с нужным местом может не оказаться, автобусы туда могут ходить редко, неудобный маршрут и не всегда общественный транспорт следует расписанию. В таких случаях приходится тратиться на такси.

Вечером в выходные дни в некоторых местах общественный транспорт довольно бессмысленно ждать, даже если в расписании он как будто есть. Так что — либо топай пешком, либо на такси, если вызовешь.

«Раньше очень комплексовал из-за отсутствия прав»

Алексей, 37 лет, слесарь теплоснабжающей организации.

Транспортные расходы в месяц: меньше тысячи рублей, так как место работы в пешей доступности от дома.

— Водительских прав нет. Хотя, даже экзамен по вождению сдавал в 11 классе, но только теорию, — так можно было. Машину водил пару-тройку раз. Ну, как водил: будущий кум лет 15 назад давал водить свою старенькую «99» за городом.

Раньше очень комплексовал по поводу отсутствия не только автомобиля, но и прав. Особенно когда приходилось на эту тему общаться с коллегами-девушками — у многих есть водительские права. Сейчас меньше, но всё равно, иногда проскакивают подобные мысли, когда смотришь, что все в твоей бытовке приехали на работу на личном авто...