При строительстве судов для перевозки сельхозпродукции в РФ планируют применять лизинг

Создание отечественных судов позволит уйти от зависимости от зарубежных перевозчиков

Фото с сайта Росморречфлота

Для развития российского судостроения и снижения дефицита торгового флота, в том числе для перевозки сельскохозяйственных грузов, будут применять механизмы лизинга. Соответствующее соглашение подписали руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, генеральный директор Росморпорта Сергей Пылин и генеральный директор Росагролизинга Павел Косов, сообщает пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта.
Церемония подписания трехстороннего соглашения состоялась на Российской агропромышленной выставке «Золотая осень», где прошла рабочая встреча по вопросам развития судостроения. Стороны договорились оказывать друг другу консультационную и методическую помощь по вопросам применения лизинговых механизмов при реализации инвестпроектов при строительстве судов.
«Создание отечественных судов позволит уйти от зависимости от зарубежных перевозчиков, улучшит логистические цепочки для поставок сельхозпродукции внутри страны и сформирует основу для дальнейшего развития экспорта продукции российских предприятий», — прокомментировал Андрей Тарасенко.
Как сообщал «ПортНьюс», ранее Минсельхоз России оценивал потребность российских экспортеров в 61 зерновоз, из которых 27 единиц грузоподъемностью 40 тыс. тонн, 34 единицы — 60 тыс. тонн. Проектированием российских крупнотоннажных балкеров занимается Крыловский государственный научный центр (КГНЦ, Санкт-Петербург). Ожидалось, что первый такой сухогруз будет построен и передан заказчику в лизинг в конце 2025 — начале 2026 года. В дальнейшем планируется ежегодно спускать на воду минимум два-три судна таких типов.
Согласно презентации министра сельского хозяйства РФ Оксаны Лут, представленной в мае 2024 года, для перевозки сельхозпродукции к 2030 году планируется построить 20 судов на российских верфях. В настоящее время идет поиск верфи, которая займется строительством балкеров.
При этом в ОСК признавались, что из-за отсутствия специализированных верфей морского гражданского транспортного назначения в России технически построить такие балкеры можно, но крайне дорого.