Почему развязка у Студгородка не устранила автомобильный коллапс в Севастополе

В середине октября 2024 года в Севастополе после капитального строительства открыли одну из важнейших развязок в Гагаринском районе — на пересечении улицы Вакуленчука, проспекта Октябрьской Революции и Фиолентовского шоссе.К сожалению, ожидания севастопольцев по поводу исчезновения эффекта бутылочного горлышка, а вместе с ним и увеличения пропускной способности развязки — не оправдались. Более того, многие автомобилисты теперь жалуются на то, что по сравнению с прошлыми годами пробки на этом участке ещё больше увеличились."Новая развязка терпит фиаско. Час пик не для неё. Как и прежде, спешащие домой жители Лётчиков, Камышей, Казачки и 5-го микрорайона попадают в унылый караван ещё от Меньшикова. Почему так? Где просчитались?" — обращается в редакцию читатель ForPost.Севастопольцы отмечают, что пробки возникают в обоих направлениях, причём как в вечернее, так и в утреннее время, и винят во всём дополнительный светофор, недостаточное количество полос, а также изменения в организации движения на кольце у "Муссона"."Это ещё не лето, летом вообще всё встанет. В том районе много отдыхающих", — считают местные жители.Чтобы как-то разнообразить ожидание в пробке, севастопольцы засекают время, которое они потратили на прохождение определённого участка дороги. Например, от ЦУМа до Студгородка теперь добираются за 20 минут, это же время требуется, чтобы проехать на троллейбусе от остановки "Проспект Октябрьской Революции" до остановки "Улица Колобова" (в центр). Кому-то и вовсе "удаётся" потратить на преодоление участка от улицы Балтийской до улицы Юмашева 1 час 20 мин, а иногда пробка до улицы Меньшикова тянется практически с площади Восставших."Пусть кто-нибудь из администрации нашего города поездит по такой "долгожданной" новой развязке каждый день на работу и с работы. Стоим, как и стояли, — утром от Юмашева до Меньшикова, вечером — от ЦУМа до Степаняна. Итого — 1,5–2 часа в пути. Быстрее до Симферополя доехать, чем от проспекта Сталинграда в центр", — пишут раздосадованные автолюбители.Что же пошло не так?Чтобы выяснить, что тормозит автомобильное движение на обновлённой развязке, ForPost обратился к представителю организации "Городские реновации" Никите Клышко.Он пояснил, что раньше в сторону проспекта Октябрьской Революции вели две независимые друг от друга полосы движения, одна из которых предназначалась только для поворота налево в сторону "Добростроя", а вторая вела прямиком на проспект. Транспорт на этих полосах не смешивался и не мешал друг другу, в результате чего пропускная способность была выше, чем сейчас.После реконструкции на выходе из перекрёстка по всей разметке осталась только одна полоса. Причём, по его словам, работает полоса ещё хуже, чем раньше, потому что те, кому нужно повернуть от "Добростроя" налево, в сторону ПОРа, едут сначала направо, разворачиваются на петле и перестраиваются в правую полосу, чем ещё дополнительно её тормозят."Я это заметил ещё на ранних этапах строительства и попытался донести, что работать это будет ещё хуже, чем имеющийся вариант. И если главным вопросом, из-за которого затевался ремонт, была безопасность из-за концентрации ДТП, то проще было бы просто поставить светофоры. И это работало бы как минимум не хуже, чем сейчас, но город сэкономил бы деньги. Это был первый предложенный мною вариант", — отметил представитель "Городских реноваций".По его словам, произошло это в связи с тем, что при проектировании развязки "исследований транспортных потоков на этом участке не проводилось, а значит, и исходных данных о том, какое количество машин в какую сторону на этой развязке едет, ни у кого нет".График пропускной способности развязки у СтудгородкаНикита Клышко провёл моделирование и по его результатам построил графики пропускной способности всех примыкающих к развязке дорог при интенсивности поворота налево в сторону "Добростроя" начиная от 10% и до 35%.Каждый левый столбец в графике показывает пропускную способность старой развязки, каждый средний столбец — вариант, который реализован сейчас, каждый третий столбец — это альтернативный вариант, предложенный автором исследования."При всех входных данных видно, что вариант, который был до реконструкции, эффективнее, чем тот, который предложили проектировщики. Мой вариант везде лучше всех остальных. Я эти графики показывал директору "Дирекции по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры", проектировщику, лично директору компании, которая проектировала, но никто не внял этой информации", — сказал он.Вторым вариантом молодой специалист предложил отказаться от идеи с "хитрым" разворотом, сделав развязку в виде простого регулируемого перекрёстка с увеличением количества полос, причём правую полосу выделить для общественного транспорта."На мой взгляд, это был бы самый оптимальный вариант, потому что мы бы решили вопрос с приоритетом общественного транспорта — он бы двигался вне основного потока и независимо от пробок. И в связи с этим увеличилась бы скорость и пропускная способность средней полосы для личных автомобилей", — отметил Никита Клышко.Ещё одним преимуществом данной схемы собеседник ForPost называет возможность управлять соотношением потоков с разных направлений. Например, если в вечернее время больше транспорта идёт со стороны Студгородка и меньше со стороны "Добростроя", можно было бы поменять настройки так, чтобы на это время увеличить пропускную способность со стороны Студгородка."Этот же подход применён сейчас на обновлённой развязке возле "Муссона". И многие люди грешат именно на эту изменённую схему, хотя на самом деле она как раз-таки сейчас пропускает больше автомобилей, чем раньше. Машины просто упираются в новую развязку", — поясняет он.Стоит отметить, что многие автомобилисты высказываются именно за увеличение количества полос на развязке, считая, что это помогло бы избежать пересечения потоков и возникновения коллапса в часы пик.Как улучшить ситуацию с пробкамиК сожалению, по словам Никиты Клышко, сейчас, когда уже всё построено, трудно найти какое-либо приемлемое решение для исправления возникшей ситуации."Можно в самых узких местах, где оставили по одной полосе, попытаться расширить их до двух. Это чисто техническое решение, но с юридической точки зрения тут всё очень плохо — контракты оплачены, работы приняты. Я не уверен, что тут вообще возможно что-то сделать, только если признать фактически ошибочным это решение, отменить его и делать заново", — добавил он.Вот так и получается, что мы сначала строим, затрачивая на это немалые деньги, а потом начинаем анализировать, почему получившийся объект не оправдывает возлагавшихся на него больших надежд.Напомним: о строительстве дорожной развязки между Студгородком и проспектом Октябрьской Революции стало известно ещё в июле 2022 года. Проект стоимостью 5,5 млн рублей, разработкой которого занималась казанская компания "Эллада", предусматривал обустройство дополнительной полосы движения направо. Это, по словам и.о. заместителя губернатора Павла Иено, позволит разгрузить дорожные артерии в стремительно растущей части города.Строительство дороги стоимостью 305 млн рублей выполняла севастопольская компания "Севдорстрой".Ника Заринская