Напомним, ранее стало известно, что три десятка отечественных авиакомпаний, которые обеспечивают более четверти (26%) пассажирских перевозок внутри России, могут разориться из-за долгов по лизингу.

С введением санкций многие из них перестали перечислять лизинговые платежи. В 2025 году российский бизнес получит право списать такие долги за иностранные самолёты. Но на эти суммы им будет начислен увеличивающийся со следующего года налог на прибыль в размере 25%,

- сообщали "Известия".

Русские авиакомпании под угрозой банкротства: Долги по лизингу зашкаливают

Ведущий телеканала Царьград экономический обозреватель Юрий Пронько напомнил, что "никогда самолёты полностью не покупаются за ту цену, которую самолётостроители предлагают".

Всё это происходит через лизинг. И скорее всего, это череда событий, - пояснил собеседник "Первого русского". - Я допускаю, что они могут обанкротиться, к сожалению. Потому что это тогда приведёт к олигополизации рынка. То есть монополии формально не будет, но уход конкурентной борьбы всегда ведёт только к одному - к росту цен и тарифов.

С другой стороны, и к авиационному коллапсу, по мнению эксперта, ситуация вряд ли придёт.

Нет, это не приведёт к коллапсу, потому что в России есть несколько крупных авиакомпаний, которые фактически контролируют ситуацию. И они так или иначе завязаны на государство. Поэтому я не думаю, что коллапс будет,

- пояснил эксперт.

Фото: freepik.com.

С другой стороны, триггером сложившейся ситуации стали не только санкции. Как выяснилось, сейчас сработало отложенное предательство властей. Небывалый за всю свою столетнюю историю удар приняла гражданская авиация России. Об этом в беседе с Царьградом говорил член общественного совета Ространснадзора заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Русское небо продали. На Россию обрушилась катастрофа, о которой молчат

Такая сложная ситуация у нас сложилась сейчас впервые за 100 лет существования гражданской авиации России. Она связана с тем, что в своё время был взят неправильный курс нашим правительством на то, и об этом заявил первый премьер России публично в 1991 году, что национальное самолётостроение очень дорогостоящий процесс, требует много денег, требует много учёных, конструкторов, технологов, требует много заводов для подготовки и комплектующих, а я договорился с Boeing о том, что он даст нам необходимое количество самолётов, - напомнил собеседник Царьграда. - И вот с этого времени, с этого предательского заявления председателя правительства началось разрушение национального самолётостроения. И все кинулись за Boeing и Airbus. И сегодня мы пожинаем плоды этой так называемой политики. Её трудно назвать политикой - это некомпетентные действия наших.

Смирнов напомнил также, что началось с разрушения всех наших авиабрендов: Туполева, Илюшина, Антонова, Яковлева и так далее, "которым аплодировал весь мир". "Ибо наши самолёты летали вокруг Земного шара, и даже из деревень регулярные полёты выполнялись", - отметил авиаэксперт.

Фото: freepik.com.

Сейчас мы пожинаем плоды, когда нас обложили санкциями. И когда полностью прервали техническую поддержку Boeing и Airbus, поставили авиакомпанию в очень сложное и тяжёлое положение, потому что никто же не отменял существующих мировых правил по поддержанию лётной годности воздушных судов. И надо менять соответствующие комплектующие, запчасти и так далее. Потому что в самолёте всё имеет свой ресурс по часам налёта или по календарному сроку, - обратил внимание собеседник "Первого русского". - Сейчас авиакомпании лишены этой связи с конструкторами Boeing и Airbus по поддержанию лётной годности и ищут свои пути. И ещё добавляются платежи за лизинг этих самолётов, которые составляют немалые суммы. Притом за лизинг платится независимо от того, летает самолёт или стоит на земле, по договору он [авиаперевозчик] обязан платить за лизинг.

Что ждёт русскую авиацию? У нас есть плохая и очень плохая новости

Поэтому компании наши попали сейчас в очень непростую ситуацию, из которой, как утверждает Смирнов, "выход один, и он уже намечен": "Наконец-то через 30 лет наше правительство поняло, что оно совершило большую ошибку, и взяло курс на импортозамещение. То есть импортозамещение включает в себя активное начало производства собственных самолётов и постепенную замену, по мере выпуска наших самолётов в эксплуатацию, замену Boeing и Airbus на наши, отечественные".