Потенциальный танковоз: БАЗ 6х6 как пример реального импортозамещения
Мирный грузовик для военного времени
Начать стоит с истории Ипполита Романова, отечественного инженера-изобретателя, создавшего первые отечественные электромобили. На рубеже XIX и XX веков он стал одним из первопроходцев в автомобилизации царской России. Его электрические кэбы отличались прогрессивной по мировым меркам конструкцией – например, каждое колесо приводилось в движение отдельным двигателем. Даже сейчас такую роскошь могут позволить себе далеко не все элитные электромобили.
Ипполит Владимирович в 1899 году представил свои наработки известному промышленнику Петру Фрезе, и они произвели на него хорошее впечатление. В итоге собрали пару легких электрокаров, а чуть позже появился первый отечественный омнибус, у которого конную тягу заменили на электрическую. Машины у Романова были ладные, но не заинтересовали царское правительство, а значит, и денег на амбициозный проект не нашлось. В итоге талантливый русский инженер был вынужден эмигрировать в 1918 году в Соединенные Штаты, где и покинул мир в 1944 году.
К чему вся эта история? К тому, что в России появилась автомобильная производственная компания, названная именем «Романов», и прямо сейчас на её площадках осваивают выпуск тяжеловоза БАЗ 6х6. Завод «Романов» – это пример, как можно на брошенных западными компаниями мощностях организовать сборку суверенных автомобилей. Речь о петербургском предприятии Scania-MAN, которое по понятным причинам пустовало с 2022 года. В итоге получилась сборная солянка, в которой шведско-германская площадка и АО «Романов», которая выводит в серию грузовик с именем БАЗ (Брянский автомобильный завод).
БАЗы почти никогда не были гражданскими автопроизводителями. В советские времена в Брянске построили дублёр Завода имени Лихачёва (ЗиЛ), точнее, его Специального конструкторского бюро. В дальнейшем БАЗ превратился в самостоятельный завод, выпускающий тяжелую технику для армии, но стоящую на ступеньку ниже минских и курганских колёсных гигантов. Сейчас в запутанной схеме именования и принадлежности главного героя БАЗ 6х6 разобраться сложно. Как известно, Брянский автозавод в составе оборонного концерна «Обуховский завод», который в периметре «Алмаз-Антей». БАЗ последние десятилетия заточены работать преимущественно носителями комплексов ПВО и прочих высокотехнологичных изделий. Но «Романов» к Брянску отношения не имеет – это отдельный проект, нацеленный на гражданский рынок.
Причины появления такой запутанной схемы возможны две: первая – БАЗ (который в Брянске) под завязку в военных заказах и ему сейчас не до гражданских грузовиков; вторая – «Романов» пытается дистанцироваться от военного амплуа брянских машин. Последнее поможет обойти международные санкции и активнее продвигать вездеход на внешних рынках. Что-то подобное проворачивал ещё до СВО Камский автозавод, когда вывел за пределы периметра оборонный «Ремдизель». Впрочем, уйти от санкций это не помогло.
БАЗ 6х6 выйдет на рынок летом 2025 года
Бегство зарубежных автопроизводителей из России, помимо массы неприятностей, создало массу возможностей. Например, БАЗ 6х6 никогда бы не нашёл себе площадку для сборки, если бы не пустующие площади Scania-MAN под Санкт-Петербургом в промзоне Шушары. Как уже говорилось выше, Брянск сейчас под завязку в военных заказах. Как КамАЗ, «Урал», УАЗ и другие. Остаётся только заимствовать любезно предоставленные западными «партнёрами» производственные площади.
Сразу стоит оговориться, что герой материала БАЗ 6х6 – это сугубо гражданская машина. По крайней мере, пока. Здоровяк занимает пустующую нишу тяжелых полноприводных грузовиков для непростых климатических условий. Первыми эксплуатантами станут геологи, нефтяники и прочие работники экстремального профиля. Особенностью грузовика стало почти тотальное использование отечественных компонентов. Мосты, двигатель, подвески, белорусская рама, кабина, трансмиссия – всё наше отечественное. Телеграм-канал «Русские автомобили» комментирует импортозамещение на БАЗе:
«Симметричные лонжероны рамы (покрытые катафорезным грунтом) делаются жодинским Кузнечным заводом тяжёлых штамповок. Моторы и коробки передач – ярославские, редукторы приходят с «материнского» БАЗа (из Брянска), а раздаточные коробки – из Набережных Челнов, от ЗМТ. Все остальные детали – тоже от российских или белорусских поставщиков: Борисовского завода гидроусилителей, Обуховского завода, Августа, Ростара, Хорса, Итэлмы… Даже мультимедийное устройство в кабине – и то называется русским словом «Молния», хотя, конечно, сделано в Китае (возможно, это единственная китайская деталь в этой машине).»
В качестве исключения можно назвать упомянутого поставщика электронного оборудования «Итэлма», которая наладила импортозамещение большинства компонентов (АБС, системы управления двигателем, мультимедиа и прочее), но чипы и некоторые микросхемы приходится ещё закупать в Китае.
Крепкий малый
Читателям и авторам «Военного обозрения» нельзя было пройти мимо новости о готовящемся к серии БАЗ 6х6. Во-первых, это редкий случай разработки столь непростой машины с нуля. В России десятилетиями занимались копированием европейской, а сейчас китайской техники. И вдруг такой красавец. Во-вторых, внимание к персоне грузовика неслучайно в связи с ситуацией в стране. Никто не умаляет потребности нефтяников и геологов в тяжелой машине, но и про военные нужды не стоит забывать. БАЗ 6х6 впервые появился на публике почти два года назад, и уже тогда стало понятно, что для армии это лакомое изделие. Прежде всего, в качестве танковоза, которых на фронте никогда много не бывает. Особенный дефицит сейчас тяжелых машин, способных тянуть тралы не только по асфальту.
БАЗ 6х6 от «Романова» получился крепким малым, и что немаловажно – конструкция изделия уже зафиксирована для прохождения всех необходимых сертификационных испытаний.
Если в мае 2023 года мы писали скорее о поисковом прототипе или демонстраторе технологии, то сейчас речь идёт о машине, которая в ближайшее время встанет на конвейер. В планах первые серийные машины уже летом 2025 года. Одно только перечисление технических решений приведёт в восторг любого технаря. У машины полностью независимые подвески всех колёс, а все оси взаимозаменяемые. Можно даже снять одну из задних осей и поставить на передок. И наоборот. Этот фокус реализуется за счёт того, что все оси одинаковые – просто на задних осях рулевые тяги застопорены. Очень практичное решение для гражданского рынка, одновременно повышающее живучесть машины в боевых условиях. Если у заказчика есть желание и возможность, то рулевые тяги можно не стопорить на задних осях, а сделать грузовик полноуправляемым. Поворачиваться могут как обе задние оси, так и одна крайняя. По словам главного конструктора АО «Романов» Юрия Шипилова, оснастить машину могут как гидравлической системой рулевого управления задних осей, так и механической. Для повышения дорожного просвета и проходимости на тяжелых грунтах все оси БАЗа оснащены колёсными редукторами.
Узлы и агрегаты БАЗа отличаются солидным запасом прочности
Известно о четырёх модификациях БАЗ-Романов, представленных на испытания и сертификацию. Это базовое шасси под надстройки заказчика, седельный тягач, самосвал и бортовой грузовик. Но и это не всё. Заказчик может выбирать из пяти видов кабин (все изготовлены из стеклопластика), двух колёсных формул (6х6 и 6х4), а также длину колёсной базы. Полная масса седельного тягача может достигать 36 тонн, а максимальная длина рамы 12 метров. В последнем случае, вероятнее всего, БАЗ уже будет четырёхосным. Разработчики указывают минимальную колёсную базу в 3,6 м и максимальную – 6,6 м. Мотор у полноприводника не впечатляет своей мощью – ЯМЗ 653.1 с 357-ю лошадиными силами, но возможен монтаж 500-сильного ярославского дизеля. Только вот он пока в разряде перспективных. Подороже выйдут китайские дизельные и газовые Weichai. Вроде бы отступление от догм импортозамещения, но здесь уже воля заказчика – базовым остаётся отечественный ЯМЗ.
БАЗ 6х6 явно проектировали с солидным запасом прочности. Это выдают как массивные узлы и агрегаты, так и большая снаряжённая масса грузовика. В мире коммерческой техники уже давно стало золотым правилом способность брать в кузов больше груза, чем весишь сам. Например, классический самосвал КамАЗ-65115 в снаряжённом состоянии тянет на 10 тонн, а берёт на горб все пятнадцать. Тяжеловес от «Романова» весит 19 тонн, а грузоподъёмность составляет «всего» семнадцать. Если переутяжеление машины пошло в дело, то перед нами грузовик для действительно тяжелых условий. Идеальный танковоз для СВО. Единственным препятствием к военной службе может стать каркасно-панельная кабина, не предусматривающая возможность бронирования. Но и это ограничение можно обойти, просто сварив БАЗу отдельную кабину. Только вот всё это лишь фантазии. О реальном будущем грузовика достаточно чётко выразились в телеграм-канале «Русские автомобили», и в нём нет ни слова о военной стезе:
«Окупаемость завода – 8 лет, то есть придётся примерно на середину 2033 года. И в этом почти нет сомнений, учитывая уровень господдержки проекта, перспектив взаимодействия с ФРП и подписания СПИКа (для компенсации утильсбора). Ещё важно, что «Романов» выбрал очень чёткое рыночное позиционирование, делая ставку на заведомо небедных покупателей: нефтяников, лесопромышленников, газовиков, сибирских и заполярных строителей. В этих отраслях граница между госзаказом и коммерческой покупкой бывает весьма условной, а критерии выбора не сводятся к цене и размеру отката. В большинстве тендеров определяющим является уровень локализации. БАЗ с его почти стопроцентно российской агрегатной базой даст фору всем другим автозаводам, использующим китайские узлы. Может статься, что 2 тысяч машин в год от АО «Романов» рынку просто не хватит.»