Что такое EGR и стоит ли отключать эту систему? Главное о рециркуляции отработавших газов

Сегодня известны два варианта исполнения системы EGR:  – с внутренней рециркуляцией, которая обеспечивается подбором  и регулировкой фаз газораспределения (при этом на определенных режимах нужная часть отработавших газов просто остается в цилиндре); – с внешней рециркуляцией, осуществляющейся управляемыми клапанами.  Первый вариант подразумевает серьезное вмешательство в конструкцию и настройку двигателя, поэтому основные споры ведутся про внешнюю рециркуляцию. Разговоров, […]

Сегодня известны два варианта исполнения системы EGR: 

– с внутренней рециркуляцией, которая обеспечивается подбором  и регулировкой фаз газораспределения (при этом на определенных режимах нужная часть отработавших газов просто остается в цилиндре);

– с внешней рециркуляцией, осуществляющейся управляемыми клапанами. 

Первый вариант подразумевает серьезное вмешательство в конструкцию и настройку двигателя, поэтому основные споры ведутся про внешнюю рециркуляцию. Разговоров, что надо бы ее отключить, очень много. Однако попробуем разобраться, надо ли это делать.

Система внешней рециркуляции – это трубопровод, забирающий часть отработавших газов из выпускной системы и направляющий его на впуск двигателя. При этом поток газов может открываться, закрываться и, в современных системах, регулироваться клапаном EGR.

Зачем, вообще, снижать температуру? Ведь при рабочем ходе она полезна, поскольку повышает кпд двигателя. Однако слишком высокие температуры, присущие современным моторам, могут повреждать выпускные клапаны и каталитический нейтрализатор. Большие температуры в камере сгорания могут приводить к ранней и сильной детонации  бензиновых моторов. И, наконец, при высокой температуре происходит реакция азота с кислородом, приводящая к выбросам соединений NO_x, которые крайне вредны для человека. Надежным способом понижения температуры стало разбавление свежего заряда в цилиндре отработавшими газами. Почему подача горячих отработавших газов снижает температуру? Потому, что это – газ, неспособный реагировать с кислородом, и вместе с тем, замещающий собой часть свежего заряда. 

В дизелях EGR работает при небольших нагрузках, когда наблюдается солидный избыток кислорода. При максимальных режимах рециркуляция отключается. С системой EGR можно установить меньший угол опережения впрыска топлива, что делает работу гораздо более тихой, с гораздо меньшей вибрацией. Экология также улучшается. Для повышения точности регулирования потребовалось использовать клапан с обратной связью, позволяющий регулировать расход газов. Кроме того, отработавшие газы, имеющие высокую температуру, стали направлять в теплообменник, где они подогревают охлаждающую жидкость двигателя. Это одновременно снижает температуру газов и заметно улучшает прогрев дизеля как после холодного пуска, так и при работе на минимальных оборотах холостого хода, например, в затяжных пробках. 

В бензиновых моторах подача отработавших газов способствовала повышению кпд, снижению расхода топлива и уменьшению нагрузки на детали двигателя. Также полезным фактором является ликвидация детонации. 

Многие полагают, что рециркуляция газов приводит к засорению трубки подачи, клапана, и, самое главное, впускного тракта двигателя толстым слоем нагара. При этом публикуются фотографии с забитыми черным маслянистым нагаром клапанами EGR. Но отработавшие газы  не несут частиц масла. Можно осмотреть выпускной коллектор исправного мотора. На нем присутствует разве что тончайший слой сажи. А вот толстенные маслянистые отложения на стенках впускного трубопровода и на самом клапане образуются от попадания масла. Источников масла всего два – это большое количество картерных газов в сочетании с плохой работой маслоотделителей и утечками сквозь уплотнения турбокомпрессора. Здесь нужно не отключать EGR, а ремонтировать соответствующие системы двигателя.

На новых двигателях система EGR работает отлично. А вот при пробеге около 80 тысяч километров она требует обслуживания, состоящего в демонтаже и тщательной промывке. Далее, при условии применения качественного топлива и моторного масла, система может благополучно прослужить до 150-180 тысяч километров. Стоит помнить, что если систему можно промывать сколько угодно раз, то ресурс клапана обычно ограничен названными выше цифрами пробега.

Что делать с клапаном? Его можно заменить на новый, оригинальный узел, что очень дорого, либо на китайский аналог. Можно удалить систему EGR одновременно с программным отключением. Каналы перекрывают надежными заглушками, а вот требования к программному обеспечению достаточно высоки. Если в природе существует такой же, как у вас, мотор, рассчитанный на развивающиеся страны, то можно попытаться использовать прошивку такого «не совсем зеленого» двигателя. 

А вот глушить систему сразу нельзя. Даже если экология вам безразлична. Заглушив систему рециркуляции, вы, тем самым, расстроите работу всего «оркестра». А современные системы управления двигателем не прощают такого обращения. Будет постоянного гореть сигнализатор неисправности двигателя, и он может уйти «в защиту», не развивая мощности и перерасходуя топливо. Простые способы «потереть ошибки по EGR» в программе управления двигателем тоже не дадут правильного результата. Для современного дизельного двигателя система EGR и полезна, и необходима. Настройка мотора на работу без этой системы сложна и дорогостояща.