Метрополитен в Баку начал постепенное снижение зависимости от российских поездов

Узбекистан, Ташкент – Podrobno.uz. Бакинское метро, долгие годы опиравшееся на продукцию российского "Метровагонмаша", приступает к диверсификации своего парка. Главным конкурентом подмосковного предприятия становится швейцарская компания Stadler Rail Group.

Сотрудничество с мытищинским заводом длится с 1967 года. За это время в Баку были поставлены сотни вагонов, включая полсотни современных единиц за последние пару лет. Российские поезда получили уникальный дизайн фар, оригинальную расцветку и современные системы обеззараживания воздуха. Однако планы по расширению сети и разделению линий метро заставили руководство ЗАО "Бакинский метрополитен" искать новых партнеров.

Перед администрацией метрополитена стоит амбициозная задача — открыть 10 новых станций и полностью разделить Зеленую и Красную ветки. Для реализации этих планов до 2030 года необходимо закупить 299 новых вагонов.

Общая стоимость инвестиционной программы оценивается в 3 миллиарда евро. Европейский инвестиционный банк уже выразил готовность профинансировать до 50% этих расходов. Привлечение международных финансовых институтов делает выбор в пользу европейских или китайских производителей более логичным и экономически обоснованным.

Администрация метрополитена планирует внедрить уникальную систему эксплуатации:

• На каждой из независимых веток будут курсировать составы только одного производителя.

• Каждое из трех депо адаптируют под обслуживание конкретного типа вагонов, что позволит эффективно работать с техникой разных компаний.

• От "Метровагонмаша" не отказываются полностью — российский завод продолжит обеспечивать эксплуатацию и ремонт уже поставленных вагонов.

В пятницу, 23 января 2026 года, в Баку прошла встреча главы метрополитена Вюсала Асланова с делегацией Stadler Rail Group под руководством Петера Шпулера. Стороны обсудили закупку почти 300 вагонов, которые должны отличаться низкими эксплуатационными расходами.

Помимо самих поездов, речь шла о внедрении современной системы управления движением, которая должна повысить безопасность перевозок. Ожидается, что тендер по этому масштабному проекту объявят до конца 2026 года, а основные закупки техники придутся на 2028–2030 годы.

Переход на швейцарские технологии станет частью Государственной программы развития, призванной превратить Бакинский метрополитен в одну из самых технологичных транспортных систем региона.

Напомним, что узбекское метро полностью состоит из поездов этого же мытищинского завода. Последние поставки новых вагонов были в феврале 2023 года. 

Ранее стало известно, что дальнейшую судьбу рынка "Уч кахрамон" решит Ташкентский метрополитен. Выяснилось, что базар находится на земле, которая еще с 1993 года была выделена администрации подземки под строительство вагонного депо для Юнусабадской линии метро. И метрополитен планирует реализовать изначальное назначение этой территории.