Что объединяет автомобили Mercedes, McLaren и Red Bull?

В новых болидах команд чемпионата, созданных в соответствии с техническим регламентом 2026 года, наблюдается ряд схожих черт, однако особое внимание привлекают отдельные технические решения.

Подробной информации о последних разработках пока немного, так как тестовые заезды в Барселоне проходили в закрытом формате. Тем не менее, некоторые команды опубликовали снимки своих машин в высоком разрешении. Эксперты немецкого издания Auto Bild выделили одну характерную особенность, которая отличает шасси Red Bull Racing, McLaren и Mercedes.

На носовой части их автомобилей появилась своеобразная «точка», особенно заметная на фотографиях болида Mercedes W17. Вместе с тем, визуально не удаётся определить, каким образом на этих машинах сейчас регулируется угол атаки переднего крыла — важная операция во время пит-стопов. В частности, на Ferrari SF-26 четко видны традиционные регулировочные винты, тогда как на W17 такие элементы отсутствуют.

По мнению специалистов, новое решение заключается в использовании центрального регулировочного механизма. Предполагается, что за небольшой точкой-отверстием между логотипами спонсоров скрывается этот механизм, позволяющий изменять угол атаки крыла. В болиде Mercedes это отверстие даже выделено контрастным цветом для лучшей заметности.

Преимущество подобной конструкции очевидно: вместо привычной схемы с двумя регулировочными винтами по бокам теперь применяется единая система, позволяющая произвести настройку одним движением. Такой подход позволяет ускорить процесс и снизить вероятность ошибок, обеспечивая при этом синхронный поворот обеих сторон регулируемого элемента на одинаковый угол.

Впрочем, у нововведения могут быть и определённые недостатки. Например, механику приходится дотягиваться дальше, чтобы выполнить необходимые действия. Однако, судя по всему, специалисты Mercedes, а также инженеры Red Bull Racing и McLaren тщательно взвесили все плюсы и минусы перед внедрением подобной системы.

Кроме того, в Mercedes реализовали необычную схему крепления переднего крыла. В отличие от других команд, где крепление расположено ближе к передней кромке и находится на основной плоскости, в W17 оно смещено назад и закреплено на втором элементе крыла.