На что обратить внимание при покупке Volkswagen Tiguan первого поколения на вторичном рынке
Покупка подержанного Volkswagen Tiguan первого поколения - задача не из простых. Несмотря на привлекательный внешний вид и достойные ходовые качества, этот кроссовер может преподнести немало сюрпризов. Особенно если не знать, на что обращать внимание при осмотре и выборе.
Модель дебютировала в 2007 году, а в 2011 прошла рестайлинг. Сначала автомобили собирали в Калуге по схеме SKD, а с 2010 года - уже по полному циклу, включая сварку и окраску кузова. Среди особенностей - версия Track&Field с измененным передним бампером, что увеличивает угол въезда и делает машину чуть более приспособленной к бездорожью.
Кузов у Tiguan оцинкован, что в теории должно защищать от коррозии. На практике же ржавчина часто появляется на нижней кромке пятой двери и по сварным швам. В салоне встречаются скрипы в воздуховодах, а блок климат-контроля иногда выходит из строя. Кожаная отделка кресел к 80 тысячам километров может покрываться трещинами, что портит впечатление от интерьера.
Что касается двигателей, наиболее распространены двухлитровые бензиновые агрегаты семейства EA888 мощностью 170 и 200 л.с. Они считаются надежными, но у ранних экземпляров встречалась проблема с закоксовкой поршневой группы. После 2012 года этот недостаток устранили. Дизельный мотор на 140 л.с. тоже заслужил репутацию выносливого, однако он чувствителен к качеству топлива и подвержен коррозии трубок автономного отопителя.
Трансмиссии у Tiguan разнообразные. Шестиступенчатая механика - практически безотказна. Классический автомат требует регулярной замены масла каждые 40-60 тысяч километров. После рестайлинга появилась роботизированная DSG DQ250, в которой желательно менять масло каждые 20 тысяч километров из-за склонности к перегреву. Сухая семиступенчатая DSG DQ200 - самая проблемная: сцепление может выйти из строя неожиданно и потребовать дорогостоящего ремонта.
В системе полного привода используется муфта Haldex. До рестайлинга - четвертого поколения, после - пятого, с улучшенной защитой от перегрева. Если планируется частое движение по бездорожью, масло в муфте стоит менять каждые 30-40 тысяч километров. Пренебрежение этим правилом приводит к серьезным поломкам.
Подвеска Tiguan первого поколения в целом крепкая, но к 80-100 тысячам километров обычно требуют замены задние сайлент-блоки и тяги стабилизатора. К 100-150 тысячам - ступичные подшипники. Эти работы не слишком затратны, но их стоит учитывать при оценке состояния машины.
Выбирая Tiguan с пробегом, эксперты советуют отдавать предпочтение рестайлинговым версиям с муфтой Haldex пятого поколения и классическим автоматом Aisin. Такой вариант лучше всего подходит для городских условий и частых пробок, а также для тех, кому важен полный привод. Обязательно проверьте историю обслуживания муфты и коробки передач, особенно если пробег превышает 100 тысяч километров. Это поможет избежать неприятных сюрпризов и крупных расходов на ремонт.