Снижение доли российских шин на рынке: проблемы, причины и возможные решения

В 2025 году доля российских шин на внутреннем рынке сократилась до 51,5%. Местные производители отмечают, что китайские компании получают значительную государственную поддержку, что усугубляет их положение. В этом году объем производства шин в России уменьшился на 21%, составив 35,1 миллиона штук. Однако общий рынок, включая импорт, снизился всего на 12,5%, достигнув 68 миллионов единиц, как сообщает Центр развития перспективных технологий (ЦРПТ). Это указывает на утрату местными производителями своей доли на фоне растущего импорта.

Основная часть производства (80%) приходилась на легковые шины, которых в 2025 году выпустили 28,1 миллиона штук — на 20% меньше, чем в 2024. Импорт легковых шин составил 32,9 миллиона штук, из которых 77% — легковые. Грузовые шины составили 10,5% от импорта, а легкогрузовые — 6%. Небольшой объем поставок пришелся на сельскохозяйственные и лесохозяйственные шины (0,9%).

Сегмент легковых шин продолжает доминировать на рынке, занимая 89% от всех продаж, хотя доля легкогрузовых и грузовых шин понизилась. В структуре продаж 42% сделок приходилось на конечных потребителей, что на 4,5% меньше, чем в прошлом году. Кроме того, снизилось количество продаж по госконтрактам. В то же время дистанционные продажи увеличились до 13%.

Рынок автомобилей также пострадал: продажи новых легковых машин уменьшились на 15,6%, составив около 1,33 миллиона штук. Примечательно, что рынок автомобилей с пробегом вырос на 3,3%, достигнув рекорда в 6,24 миллиона штук. В среднем, цены на легковые шины увеличились на 9%, в то время как грузовые подорожали на 6%, а легкогрузовые — на 7%. Строительные и промышленные шины, наоборот, подешевели на 23%.

Компания Pirelli указывает на дисбаланс на рынке легковых шин: внутренние мощности могут полностью покрыть спрос, однако импорт, в основном из Азии, занимает значительную долю. По оценкам, загрузка российских заводов составляет всего 55%. В «Кордианте» оценка аналогична — 57%. Главные причины проблемы заключаются в сильном рубле, который делает импортные шины более доступными, и активной политике азиатских брендов, которые стремятся занять российский рынок.

Китайская поддержка своей шинной отрасли позволяет местным производителям предлагать свою продукцию по низким ценам, что создает неравные условия для российских производителей. Как отмечают в «Кордианте», объем импорта является чрезмерным и препятствует росту российских заводов, которые способны удовлетворить почти весь спрос.

Параллельно на авторынке наблюдается рост продаж китайских автомобилей, что также влияет на спрос на шины большего диаметра, в то время как российские заводы ориентированы на более мелкие размеры. В результате владельцы новых автомобилей не могут найти подходящую резину отечественного производства. Ценовые факторы также способствуют выбору импорта, особенно в бюджетном сегменте.

Ожидается, что правительство России примет меры, такие как дифференцированный экосбор, чтобы сделать иностранную продукцию менее привлекательной. Эксперты предлагают рассмотреть введение заградительных пошлин и налоговых льгот для поддержки отечественных производителей.

Pirelli выдвинула несколько предложений по улучшению ситуации, включая усиление протекционизма и поддержку экспорта. В 2024 году рынок шин оценивался в 56,4 миллиона штук, из которых 31% приходилось на китайские поставки. Российские заводы исторически работали на экспорт, но сейчас им необходимо адаптироваться к новым условиям, чтобы избежать экономических трудностей.