Руководство города традиционно ссылается на дефицит водителей, и переводит стрелки на региональный Минтранс. Руководство МУП «Экспресс» сетует на большое  количество зайцев. Среди горожан, между тем, множатся конспирологические версии происходящего.

В том, что работа общественного транспорта в Дзержинске, мягко говоря, оставляет желать лучшего, нет никакой новости. Эта проблема у нас одна из самых застарелых.

«Репортер» много раз освещал ее на своих страницах. Однако в начале нынешнего года и без того непростая ситуация резко ухудшилась. В январе безобразная работа общественного транспорта стала самой обсуждаемой темой в соцсетях.

Сами виноваты, идите в Минтранс

Дзержинцы, естественно, апеллируют к главе города, но тот перенаправляет жалобщиков в область.

«Очень вас прошу, разберитесь с работой общественного транспорта. Это же ужас какой-то», – обращаются жители к мэру на его странице «ВКонтакте». Градоначальник отвечает, что местные чиновники регулярно передают все замечания по транспорту в региональный Минтранс и советуют недовольным обращаться туда же.

А МУП «Экспресс» и вовсе переложил как минимум часть вины за транспортные проблемы на самих горожан и напомнил им о судьбе трамвая.

«На работе транспорта сказывается низкая собираемость выручки. Далеко не все пассажиры оплачивают свой проезд. В связи с этим хотелось бы напомнить горожанам историю с маршрутной сетью трамваев. Именно отсутствие средств на их содержание привело к их исчезновению», – так прокомментировали ситуацию на предприятии.   

О том, что увеличение количества неплательщиков наверняка является следствием недавней реформы, которую затеяли отнюдь не пассажиры, – замены кондукторов на валидаторы –  руководство МУП предпочитает не вспоминать.      

Кто переманил водителей?

Несколько минут посвятили обсуждению транспортной проблемы народные избранники на одном из комитетов Гордумы.

«Народ активно жалуется на то, что регулярности [в расписании маршруток и троллейбусов] практически никакой», – попенял заместителю мэра Юлии Ашурковой депутат Виктор Романов.

«Что касается муниципального транспорта, то самая главная проблема – это нехватка водителей. Катастрофическая. Частники переманили водителей, у нас стоят автобусы, водителей нет. Назначен новый руководитель МУП «Экспресс», мы вчера обсуждали с ним, что делать? Они устно обзванивают тех, кто раньше работал, и приглашают [водителей назад]», – сообщила чиновница. 

Впрочем, ничего нового Юлия Ашуркова не сказала. На нехватку кадров в МУПе чиновники жалуются уже не первый год, объясняя ею неудовлетворительную работу городского общественного транспорта. Однако никаких действенных мер по привлечению этих самых кадров предпринято так и не было.     

Личные мотивы

По всей видимости, в администрации слишком сильно уповали на повышение зарплат водителям, которое регулярно проводилось в «Экспрессе». В сети появилась информация, что водитель муповского ПАЗика получает сейчас 50-70 тысяч рублей в месяц, водители больших автобусов и троллейбусов – 60-80 тысяч рублей в месяц в зависимости от смены. 

Наши источники в МУП «Экспресс» подтверждают эту информацию.

«Да, цифры реальные. Но, чтобы получить эти деньги надо выработать определенное количество часов. Но, например, при уходе на больничный платится только оклад, он значительно меньше названных сумм», – рассказывает один из наших собеседников.

В общем, чтобы получить хорошие деньги, надо хорошенько попахать, а большинство водителей уже не молоды.

«Заплату подняли, но водители увольняются, уходят на пенсию, а новые не приходят. Почему? Эта работа, действительно, тяжелая. К тому же, не  каждый может и хочет работать с людьми. Работать без кондукторов тоже не всем нравится, несмотря на доплаты. И я думаю, что те, кто ушел, уже не вернутся», – полагает наш источник.  

Он также рассказал, что сейчас в МУП «Экспресс» ситуация осложняется неприязненными отношениями между новым руководителем подразделения и частью водителей автобусов. Когда-то они вместе работали в частном предприятии, но после возникшего конфликта водители ушли в «Экспресс», а недавно туда же перебрался и их бывший начальник. Теперь водители бегут от него уже из МУПа.  

Даешь разумное расписание!

Но, как говорят наши анонимные собеседники, списывать неэффективную работу муповского транспорта только лишь на нехватку кадров было бы лукавством. На предприятии нет разумного расписания движения маршруток и троллейбусов.

«Совершенно бестолковая система, – сетует мой собеседник. – Расписание составлено так, что работать бесперебойно по нему просто невозможно».

Например, автобусы и особенно троллейбусы нередко ездят друг за дружкой паровозиком. Часто так бывает в час пик, когда на дорогах образуются пробки, водители выбиваются из графика, и на конечной остановке должны отстаиваться. На какое-то время могут встать сразу несколько единиц техники, а люди на остановках в это время прозябают в ожидании транспорта.

«Сколько раз водители обращались наверх с предложением: увеличьте немного, минут на пять-семь, интервал движения в час пик. Зато людям не придется стоять на остановке по 40 минут, как сейчас. Но водителей не слышат», – разводит руками мой спикер.     

Еще больше осложнил ситуацию ремонт проспекта Ленина, спровоцировавший появление пробок на улице Клюквина, площади Маяковского.

«Любые масштабные ремонты требуют внесения изменений в маршрутное расписание. Необходимо посчитать, сколько времени уходит на круг, и составить новое расписание. Но это никому не нужно. Вот и имеем то, что имеем», – вздыхает сотрудник МУП. 

Нужна программа

Председатель правления Дзержинской городской организации Российского Союза ветеранов Афганистана Юрий Салов уверен: Дзержинску срочно нужна городская  программа подготовки и переподготовки водителей категории «Д». 

«Проблема дефицита водительских кадров перезревшая, заниматься ей нужно было уже давно. Все разговоры о том, что частники переманивают водителей из МУП «Экспресс», кажутся мне неубедительными. МУП «Экспресс» получает дотации из бюджета (в 2024 году МУП получит 80 миллионов рублей из городского бюджета, – Прим. ред.), ни один частник на это рассчитывать не может. У него один источник финансирования – это банковский кредит, – рассуждает Юрий Салов. – Я разговаривал с директорами частных предприятий, они тоже страдают от недостатка водителей. По их словам, этой кадровой проблеме уже, как минимум, десять лет. Уже тогда начался отток специалистов. По подсчетам частных перевозчиков дефицит водителей категории «Д» в городе порядка пятисот человек! Один из предпринимателей сказал мне, что средний возраст его водителей от 59 до 68 лет! А замены им нет!

На мой взгляд, необходимо прекратить тратить бюджетные средства на различные популистские проекты, а срочно разработать и принять городскую программу по подготовке и переподготовке водителей категории «Д».

По информации Центра занятости, у них есть такая программа с финансированием. Если потребуется, то из городской казны оплачивать обучение тех, кто согласен трудиться на этом поприще, взяв с них обязательство отработать какое-то количество лет на общественном транспорте. Надо предусмотреть для водителей какие-то льготы, преференции, например, обеспечение жильем, получение за счет городской казны высшего образования – это все надо обсуждать. А потом информацию о льготах надо элементарно довести до общественности, до потенциальных работников, то есть, нужна информационная кампания».

Молчание главы

Более двух месяцев назад Дзержинская городская организация Российского Союза ветеранов Афганистана направила обращения с призывом разработать и принять программу главе города и депутатам Гордумы.

Гордума отреагировала, уже по инициативе ее председателя Виктории Николаевой были направлены запросы руководителям коммерческих компаний – перевозчиков с просьбой представить свои предложения и замечания по улучшению работы общественного транспорта города. Ответы, по информации нашего собеседника, уже получены. А вот глава города до сих пор молчит. 

«Частники пошли навстречу, они готовы к сотрудничеству. Но эту проблему для начала надо публично обсудить, все ждут реакции администрации, а ее третий месяц нет, глава города молчит. Да, область некоторое время назад забрала себе часть полномочий в сфере общественного транспорта, но никто не снимал ответственности и с городских властей. У нас, вообще, есть хозяин в городе?» – задается вопросом Юрий Салов. 

Грабеж средь бела дня?

Между тем, в Интернете набирает популярность конспирологическая теория, согласно которой  заметное ухудшение работы общественного транспорта (и без того работающего не ахти) связано со спешным разграблением МУП «Экспресс» перед его передачей на баланс области. Слухи о том, что МУП должен сменить свою организационно-правовую форму, ходят достаточно давно, но никто официально о таких планах пока не объявлял.  

Однако многим горожанам такое решение кажется логичным. Раз вся наша транспортная сеть является частью Нижегородской транспортной агломерации, и некоторое время назад область забрала у города полномочия по управлению транспортом, мало кто удивится, если и муниципальное транспортное предприятие тоже переподчинят региону.

Масла в огонь подлила информация о продаже «Экспрессом» девяти автобусов после прихода нового директора. А еще исчезновение почти на месяц муповских автобусов и троллейбусов из умных приложений, в частности, «Яндекса» – без всевидящего ока спутников концы в воду спрятать легче. На предприятии говорили о техническом сбое, который можно устранить только через Москву, где расположена «Эра Глонасс», но не все дзержинцы поверили официальным комментариям.

Впрочем, наши неофициальные источники на предприятии конспирологические теории не подтверждают.

«У нас были старенькие автобусы, которые хоть и были на ходу, но давно не эксплуатировались, их продавали через госзакупки, заявку на продажу подавали месяца два назад до назначения нового директора», – рассказал мой собеседник. 

Навигационную систему, по его словам, долго не могли наладить по независящим от руководства предприятия причинам: наладка осуществляется через Москву, причем, заявка туда идет через Нижний.

А вот разговоры о переподчинении предприятия области в «Экспрессе», действительно, ведутся. И перспектива оказаться под Минтрансом простых сотрудников предприятия совсем не радует.

«Ничего хорошего от таких преобразований не жду. Все-таки лучше, когда руководитель находится здесь, чем за 30 километров, нижегородцы совсем уж далеки от нашей работы и проблем. Нас и так начальство плохо слышит, а уж до области вообще не достучишься», – замечает сотрудник МУП.

Наталья ПАНКРАТОВА.