Алматы: транспортный коллапс или новые решения?

Алматы может столкнуться с ростом числа автомобилей до 40% к 2030 году, что потребует мер по сокращению использования личного транспорта.  Алматы, как и многие другие мегаполисы мира, в последние десятилетия столкнулся с проблемой стремительного роста числа автомобилей. Это приводит к ряду негативных последствий, таких как заторы на дорогах, загрязнение воздуха, шум, дефицит парковочных мест и […]

Сообщение Алматы: транспортный коллапс или новые решения? появились сначала на 365info.kz.

Алматы может столкнуться с ростом числа автомобилей до 40% к 2030 году, что потребует мер по сокращению использования личного транспорта.

 Алматы, как и многие другие мегаполисы мира, в последние десятилетия столкнулся с проблемой стремительного роста числа автомобилей. Это приводит к ряду негативных последствий, таких как заторы на дорогах, загрязнение воздуха, шум, дефицит парковочных мест и снижение качества жизни горожан.В современной урбанистике проблема автомобилизации считается одной из самых актуальных. Она оказывает влияние не только на транспортную систему, но и на экономику, социальную сферу, здоровье населения и экологию.

В южной столице эта проблема особенно остра, так как город не был изначально спроектирован для такого большого количества автомобилей. Узкие улицы, ограниченные парковочные возможности, устаревшая инфраструктура общественного транспорта – все это создает дополнительные трудности для решения проблемы.

В связи с этим поиск эффективных решений, направленных на снижение автомобилизации и развитие альтернативных видов транспорта, является одной из важнейших задач для городских властей.

Именно с этой целью 23 мая был организован круглый стол на тему «Риски избыточной автомобилизации: поиск новых решений» с участием профильных специалистов, а также экспертов из Милана и Москвы.

За последние два года количество зарегистрированных автомобилей в Алматы увеличилось на 24%, и к 2030 году этот показатель может достигнуть 40%. Об этом сообщил Артур Шахбазян, руководитель группы «Развитие транспортной системы» проектного офиса при Центре развития Алматы.

«Сегодня автотранспорт является основным источником загрязнения воздуха. Если мы хотим сохранить комфортные условия для проживания в городе, необходимо сократить количество личных автомобилей. В Алматы принят Мастер-план транспортного каркаса, который предусматривает увеличение числа поездок на общественном транспорте на 64% к 2030 году и расширение зон платной парковки», — отметил Шахбазян.

Независимый эксперт по транспортному развитию Елена Ерзакович подчеркивает важность разъяснения связи между платными парковками и улучшением экологии как гражданам, так и политикам.

«Увеличение зон платной парковки и повышение ее стоимости снижают количество автомобилей в городе, что улучшает качество воздуха. Это меняет поведенческие привычки людей: они задумываются, стоит ли ехать на личном авто, и если да, то на короткий срок. Автомобили из центра нужно вытеснять различными способами», — пояснила Ерзакович.

Член Экспертного совета по устойчивому транспортному плану Милан Федерико Паролотто считает, что проверенные методы контроля трафика, применяемые в Париже, Лондоне и Милане, могут быть эффективны и в Алматы.

«Расширение зон платной парковки, ограничения на въезд автомобилей в определенные районы и льготы для электромобилей — все это работает. Автомобили создают множество проблем: от заправки и мойки до техобслуживания и захвата общественного пространства. Строительство новых дорог не решит проблему заторов, нужны жесткие ограничения и развитие общественного транспорта», — подчеркнул Паролотто.

Урбанист Аркадий Гершман привел пример Стокгольма, где введение платного проезда и высокой стоимости парковки изначально вызвало сопротивление, но со временем большинство жителей изменили свое мнение, оценив положительный эффект.

«Ежедневные 10-балльные пробки ненормальны. Ограничения для личных автомобилей, развитие общественного транспорта и создание велосипедных полос всегда приносят положительные результаты», — отметил Гершман.

Эксперт по транспорту из Москвы Сергей Андрейкин подчеркнул, что платные парковки вводятся не для сбора средств, а для повышения оборачиваемости парковочных мест.

«Чтобы уменьшить блуждающий трафик и регулировать количество автомобилей в центре, парковочных мест должно быть больше, но они должны быть дороже. В Алматы тарифы на парковку слишком низкие. Для жителей близлежащих домов должны быть предусмотрены резидентские абонементы, но их количество также должно быть ограничено», — считает Андрейкин.

В городе уже реализуются некоторые из этих решений, но эксперты считают, что необходимо более активное их внедрение. Важно, чтобы эти меры сопровождались активной информационной кампанией, которая бы разъяснила горожанам их преимущества.

Сообщение Алматы: транспортный коллапс или новые решения? появились сначала на 365info.kz.