РЖД могут создать собственные судоходные компании
Предполагается, что такое решение позволит перераспределить часть грузоперевозок с автомобильного и железнодорожного транспорта. 
Москва, 5 июл - ИА Neftegaz.RU. Российские железные дороги (РЖД) могут создать собственные судоходные компании, такая инициатива сейчас обсуждается.
Об этом сообщил замруководителя Росморречфлота К. Анисимов на заседании коллегии ведомства.
Тезисы К. Анисимова, который поддержал данную инициативу:
Кроме того, до сих пор остро стоит вопрос поставок нефтепродуктов на внутренний рынок железнодорожным транспортом.
Так, весной 2024 г. нефтяные грузы перешли в 3ю очередь во временных правилах РЖД, которые действуют с 2022 г. после приостановки Правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре.
Повышения приоритета нефтяные компании добивались с середины 2023 г.
Обновленная редакция ПНД должна вступить в силу 1 сентября 2024 г., приоритет для нефтепродуктов в ней устанавливать не предполагается.
РЖД пояснила, что в зависимости от того, какая после вступления ПНД в силу будет отправка (субсидируемая внутренняя или экспортная), она будет размещаться начиная с 6й очереди и ниже.
Минэнерго РФ и ФАС поручено изучить риски для поставок нефтепродуктов в связи со снижением приоритета в ПНД к ж/д-инфраструктуре.
О предлагаемых решениях главы ведомств - С. Цивилев и М. Шаскольский - должны доложить на очередном совещании в правительстве.
По словам представителя РЖД, при большем объеме предъявляемых к транспортировке грузов из более высоких очередей (1-5) возможны ограничения отправки нефтепродуктов.
Конкретные объемы этих ограничений РЖД оценить затрудняется.
Москва, 5 июл - ИА Neftegaz.RU. Российские железные дороги (РЖД) могут создать собственные судоходные компании, такая инициатива сейчас обсуждается. Об этом сообщил замруководителя Росморречфлота К. Анисимов на заседании коллегии ведомства.
Тезисы К. Анисимова, который поддержал данную инициативу:
- неплохая инициатива обсуждается, чтобы, может быть, РЖД создали свои судоходные компании, которые могли бы работать;
- важно заняться переключением грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта;
- мы в свое время проводили научно-исследовательскую работу, где увидели, что к реке тяготеет достаточно большой объем грузов, особенно в направлении Азово-Черноморского региона;
- при этом большую часть грузов, конечно, везет автомобильный и железнодорожный транспорт;
- у иностранных ж/д компаний есть судоходные дочки и они работают, взаимодействуют.
Кроме того, до сих пор остро стоит вопрос поставок нефтепродуктов на внутренний рынок железнодорожным транспортом.
Так, весной 2024 г. нефтяные грузы перешли в 3ю очередь во временных правилах РЖД, которые действуют с 2022 г. после приостановки Правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре.
Повышения приоритета нефтяные компании добивались с середины 2023 г.
Обновленная редакция ПНД должна вступить в силу 1 сентября 2024 г., приоритет для нефтепродуктов в ней устанавливать не предполагается.
РЖД пояснила, что в зависимости от того, какая после вступления ПНД в силу будет отправка (субсидируемая внутренняя или экспортная), она будет размещаться начиная с 6й очереди и ниже.
Минэнерго РФ и ФАС поручено изучить риски для поставок нефтепродуктов в связи со снижением приоритета в ПНД к ж/д-инфраструктуре.
О предлагаемых решениях главы ведомств - С. Цивилев и М. Шаскольский - должны доложить на очередном совещании в правительстве.
По словам представителя РЖД, при большем объеме предъявляемых к транспортировке грузов из более высоких очередей (1-5) возможны ограничения отправки нефтепродуктов.
Конкретные объемы этих ограничений РЖД оценить затрудняется.