Нужно ли возвращать на РЖД «Стрижей»? Дарить новую жизнь испанским поездам на российских железных дорогах не выгодно; проще продать их друзьям

Арбитражный суд Москвы в споре между «Федеральной пассажирской компанией» и Talgo вынес решение в пользу российского перевозчика. Пассажирская «дочка» РЖД может принудительно забрать запчасти и оборудование для поездов, эксплуатировавшихся под брендом «Стриж», на общую сумму в €5,4 млн. Испанский производитель в течение месяца ещё может оспорить это решение. Как и в случае с Siemens Mobility, это одно из ряда дел по искам российского перевозчика к испанскому производителю. В свою очередь Mashnews подготовил материал о перспективах возобновления движения «Стрижей», для которого я дал свой подробный комментарий. Привести в порядок «Стрижи» и запустить их в коммерческую эксплуатацию российские предприятия, конечно, могут. Но очень сомнительны экономическая и практическая целесообразность их запуска. В Россию Talgo всего поставила 7 составов «Стрижей» по 20 вагонов.

Это были уникальные поезда для нашего рынка и в целом редкие даже по международным меркам. Их закупали для обеспечения прямого сообщения с европейскими странами. Ключевой особенностью была система автоматического изменения ширины колеи: благодаря ей и оптимизации пограничного контроля должно было существенно сократиться время в пути следования. Так, поезд между Москвой и Берлином шёл менее суток и был отменён только в 2020 году в связи с пандемией COVID-19. Но даже без учёта этого конструкция вагонов Talgo не имеет аналогов в мире в ходовой части — реализовано безосное исполнение тележек, а большинство вагонов в составе стоит на одной колёсной паре, расположенной в зоне сочленения.

Приобретение «Стрижей» было обусловлено тем, что в начале 2010-х годов РЖД планировали выйти на европейский рынок как железнодорожный пассажирский перевозчик. Как следствие, были планы по наращиванию подобного парка вагонов. Однако геополитическая ситуация в 2014 году изменилась и эти планы стали неактуальны. Со временем «Стрижи» стали работать во внутрироссийском сообщении, где их уникальные свойства были излишни.

Фото: talgo.com Для относительно маленького заказа на 140 вагонов не требовалась глубокая локализация производства на территории России. В связи с этим в поезде есть очень большая доля иностранного оборудования. В настоящее время путём каннибализации части составов и использования запчастей со складов по решению суда можно обеспечить работу «Стрижей», но это будет временной мерой с очень сомнительным экономическим результатом. Сегодня для российских компаний приоритетными является обеспечение работоспособности «Сапсанов», импортированных от немецкой Siemens Mobility, и «Ласточек», парк которых в одной части является также импортом из Германии, в другой — выпускался в России с применением технологий Siemens. Эта задача проще, учитывая большие объёмы поставок, высокий уровень локализации производства «Ласточек», наличия схожих моделей поездов на производстве и в эксплуатации в дружественных странах. Как показал опыт последних двух лет, железнодорожники и производители успешно решают вопрос с техническим обслуживанием и ремонтом «Сапсанов» и «Ласточек». Более того «Синара — Транспортные машины» с прошлого года выпускает «Финисты», которые во многом является развитием «Ласточек». Технически вагоны Talgo — это вагоны локомотивной тяги с комфортным салоном для длительных поездок.

Аналогичные вагоны локомотивной тяги может выпускать Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг»), а уровень комфорта поездов определяется запросом и бюджетом заказчика. В прошлом году на ТВЗ было выпущено более 950 вагонов локомотивной тяги. Доля испанских вагонов в парке перевозчика небольшая. Уникальные свойства поезда по автоматическому изменению ширины колеи не будут востребованы в среднесрочной перспективе. Таким образом, критической потребности в «Стрижах» для российских железных дорог нет. В целом испанские поезда могут быть проданы в дружеские среднеазиатские страны — Казахстан и Узбекистан, в которых также эксплуатируются вагоны Talgo и представлена колея 1520 мм. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Александр Поликарпов, управляющий партнёр по аналитическому направлению ROLLINGSTOCK Agency, ИСТОЧНИК