Машинист ЦППК жалуется… в РЖД. Ужасный ремонт электричек и нарушения условий труда — железнодорожники признают правоту коллеги, но с оговорками
От генерального директора ОАО «РЖД» до правительства г. Москвы — таков разброс адресатов письма, которое пришло и в нашу редакцию. Машинист АО «ЦППК» (Центральная пригородная пассажирская компания) Сергей Жариков сообщает, что компания эксплуатирует электрички с нарушениями ПТЭ (правил технической эксплуатации) — основного технологического документа ОАО «РЖД». Железнодорожник также рассказывает о нарушениях режима труда и отдыха локомотивных бригад. Обвинения серьёзные. К письму приложена ссылка на большое количество аудио-, видео- и фотоматериалов, подтверждающих сказанное. Чтобы сделать статью максимально объективной, мы направили запрос в департамент по связям с общественностью АО «ЦППК» с просьбой подтвердить или опровергнуть приведённую в письме информацию. В ответ — молчание. Косвенный признак того, что рассказанное — правда, привёл и сам автор письма. Это поздравление начальника эксплуатационного депо МЦД 3 с Днём машиниста. Начальник депо пишет: «Все вы стараетесь обеспечить качество обслуживания пассажиров, невзирая на то, что иногда подвижной состав не соответствует ПТЭ». Само поздравление, к слову, показалось нам искренним и написанным от души. Согласитесь, на железной дороге такое случается нечасто.
Обращение в СМИ под своим именем — смелый поступок. Обычно так поступают те, кому нечего терять, ибо за вынос сора из избы с большой вероятностью последует подведение к увольнению. Чем же так насолили машинисту Жарикову, что он решился на такое? В части письма, касающейся неисправностей подвижного состава, машинист просит обратить внимание на: - неисправность токоприёмников (опущенные токоприёмники по износу полоза); - неисправность тягового привода (отключённые тяговые инверторы электропоездов ЭГЭ2ТВ; - отключённые из тяги и электрического торможения моторные вагоны электропоездов ЭП2Д); - неисправность тормозного оборудования (отключённые стояночные тормоза на вагонах; отключённые пневматические тормоза на вагонах); - неисправность систем жизнеобеспечения (регулярный частичный отказ климатических установок на вагонах и в кабинах управления; регулярно неисправные санитарные комнаты, особенно на электропоездах ЭП2Д); неисправные стеклоочистители лобовых стёкол машиниста. Судя по видео, неисправности инверторов на «Иволгах» действительно есть. Есть и неисправности тяги и электродинамического торможения на ЭП2Д. Аудиофайлы записи телефонных разговоров также подтверждают то, что машинист докладывал, в частности, дежурному по депо о неисправности климатических установок, что приводило к повышению температуры в вагонах.
«Отменять не будем, нас не поймут. Пусть ходит», — отвечал дежурный.
Сообщал машинист и о неисправности токоприёмников заместителю начальника депо, и диспетчеру о том, что, имея вызов на разбор к начальнику депо с утра, в ночь на работу он не выйдет. И снова (как в случае с поздравлением от начальника депо) сплошной позитив со стороны тех, кому он звонит. И обильная ненормативная лексика со стороны машиниста. Нет, мы, конечно, против нормальных выражений ничего не имеем, но применять их хотя бы в общении с женщинами, под запись, наверное, не стоило. Пройдёмся по матчасти. Неисправность токоприёмника на ЭП2Д — неисправность, не сильно влияющая на работу машины. Высоковольтные шины по обоим половинам состава обеспечивают наличие напряжения на вагонах, где токоприёмники опущены. Неисправность тяговых двигателей на одном моторном вагоне — это потеря 20% тяги (для 11-вагонного состава). Неисправность замещения электродинамического торможения (ЭДТ) электропневматическим (ЭПТ) при неисправности первого — это два вагона из 11, не участвующих в создании тормозного усилия, а если отказал вагон №10, то сразу три вагона. Можно перейти на ЭПТ и тормозить всем составом, но расшифровка тут же задаст вопрос, почему не использовал ЭДТ. Важно: в случае применения экстренного торможения оно будет осуществлено исправным ЭПТ и в принципе безотказным пневматическим тормозом. Неисправность одного токоприёмника на «Иволге» — это минус два инвертора из десяти, минус вагон из тяги.
Другими словами, неисправности, о которых сообщает машинист, достаточно серьёзные и, исходя из формальных требований, быть их не должно. С другой стороны, бывает и похуже. Что касается нарушений в части режима труда и отдыха, то тут машинист приводит пример, когда он находился на работе 14 часов: «Начало смены в 17 ч. 25 мин., окончание в 7 ч. 25 мин. После заступления на работу на Казанском вокзале, по команде дежурного МЦД-3 я проследовал в депо «Раменское», где готовил и выгонял под отправление на платформу Ипподром электропоезд ЭПД-175 для другой локомотивной бригады. Далее, по команде дежурного, на пл. Ипподром в 23 ч. 31 мин. принял электропоезд ЭП2Д-125, для дальнейшего следования резервом на станцию Крюково. Во время данной смены был предусмотрен «обед» продолжительностью 2 ч. Но в это время я выполнял свои должностные обязанности, перегоняя электропоезд от станции Раменское на станцию Крюково под утреннее отправление, а по прибытии на конечную станцию сразу отправился с пассажирами». Оказываясь в подобной ситуации, машинист должен решить дилемму: прекратить работу по истечении 12 часов, парализовав движение и вызвав шквал звонков от руководителей всех уровней, или продолжить работу. В первом случае последствия страшно представить. Порвут. Во втором, случись наезд на человека или столкновение с автотранспортом, перевести ответственность на руководителей, давших указание ехать, будет сложно. Насколько нам известно, как минимум один из адресатов письма, относящийся к «компетентным органам», уже провёл проверку в депо, поэтому от дальнейшего цитирования воздержимся. Что же в итоге? Как мы отмечали, из АО «ЦППК» нам не ответили, и мы обратились за информацией к нашим народным корреспондентам. Вот что нам рассказали инсайдеры: «Настоящие проблемы — они в ремонте. Ни «МВПС Сервис», ни авторизованный сервис производителя не делает ничего. Вот пример: в бортовом журнале есть запись: «ползун» (площадка на поверхности катания колёсной пары, вызванная движением без вращения — прим. ред.). Сервис отписывает «Не выявлено», не покидая кабины. Но в общем неисправности не настолько критичны, как это встречается в РЖД. После письма Жарикова в ремонте ничего не изменилось. Участились проверки работы локомотивных бригад, но не ремонта. Ревизорский аппарат поддерживает такое положение. Если отменяешь поезд по неисправности — теперь, помимо причины, должен указать пункт ПТЭ, согласно которому эксплуатация с такой неисправностью запрещена. Не укажешь — снимут. Свалили с больной головы на здоровую. Что касается графика, то он разрабатывался с участием машинистов — тех, кому по нему работать. Идеальных графиков не существует, но нынешний устраивал 90% бригад. Сейчас его обещают поменять. «Спасибо» следует сказать Жарикову. Вообще, в ЦППК ситуация немного иная, чем в РЖД: если ты спокойно работаешь, то к тебе отношение лояльное. Жариков, при всей своей беспокойности, работу знает, поэтому его не трогали. Но как-то он демонстративно отказался ТО 1 делать по заезду в депо — уже появились вопросы.
Его заметили на работе не то, что без формы, а в футболке — «предупредить». А он потом этому инструктору в вину ставит, что тот без галстука.
По рации он очень любил говорить то «Хрю-хрю-хрюково», то «Привет, малышки!». Первый раз не тронули, потом «предупредить», и только потом лишением премии наказали. Начальник депо — нормальный мужик, на своём месте. Спокойный и рассудительный. В меру требовательный, в меру справедливый. Топит за то, чтобы ездили даже на машинах с незначительными неисправностями, лишь бы ездили. Снова приходим к тому, что все проблемы — в ремонте. Не так давно нам сказали, что будет ещё хуже, так как запчастей нет и не предвидится. С замом сложнее. После письма он начинает мстить, причём всем. Недавно сделал рассылку всем инструкторам, в которой требовал работать по букве закона — будь то прохождение инструктажа, форменная одежда, мелкие нарушения по расшифровке. Недавно на электричке отказал прибор безопасности (ПБ) БЛОК (безопасный объединённый локомотивный комплекс — прим. ред.), но не весь, а только монитор и клавиатура. Вскоре зам звонит машинисту, даёт указание: приказ диспетчера на следование с неисправным прибором безопасности не брать, ехать так. Поехали, но из-за невозможности ввода номера пути произошло несколько экстренных торможений. Дежурные по двум станциям приказ на следование с неисправным ПБ не дали. Нам кажется, что отсюда «торчат уши» зама — с «движками» он дружит, договорился. Вместо приказа дежурная по станции даёт указание высаживать пассажиров и следовать дальше без них. Это отмена поезда, случай серьёзный. Отключили ПБ полностью, доехали до следующей станции, где и попробовали включить ПБ — всё работает. Неисправность оказалась «плавающей»: то есть, то нет. Машиниста вызвали на разбор, где зам повёл себя так, как привык вести в моторвагонной дирекции, где раньше работал. Как принято в ДМВ, машинисту под давлением и угрозами предложили самому написать заявление в помощники, пригрозив передачей материалов в ревизорский аппарат. В итоге машинист «снял» себя сам. Но общего террора в депо всё равно нет, все понимают, что спокойнее работать лучше».
Хорошо ли сделал машинист Жариков, вынесший сор из избы? С одной стороны — честно и благородно, не скрываясь. С другой — нарушил шаткое равновесие, в котором удерживалась относительно спокойная обстановка в депо. Сергей Жариков обнажил проблему, с которой давно столкнулся локомотивный комплекс, передавший ремонт в сторонние организации — это полное отсутствие ремонта. Длительное время электричек это не касалось, но вот появился внешний «МВПС Сервис»,* взявший себе и помещения с оборудованием, и персонал — и начались проблемы. «Объясните нашему руководству, что подобное его поведение недопустимо. Выдача неисправного состава на линию отрицательно влияет на качество обслуживания пассажиров и на инфраструктуру ОАО «РЖД», а нарушение труда и отдыха локомотивных бригад уже реально (а не формально) ставит под угрозу жизнь пассажиров и безопасность движения поездов», — с этим пожеланием машиниста Жарикова, которым он завершил своё письмо, сложно не согласиться. * МВПС — моторвагонный подвижной состав. Класс подвижного состава, к которому относятся электрички. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов