Дорожный рассвет

В День автомобилиста, который отмечается 27 октября, хочу поделиться мыслями о том, как меняется наша отрасль. Долгие годы российский автопром в значительной степени ориентировался на импорт и сборку зарубежных моделей. И лишь несколько компаний, таких как АвтоВАЗ, КамАЗ, УАЗ и ГАЗ, сохраняли собственное производство. Однако даже эти предприятия не имели достаточно инвестиций для выпуска конкурентоспособной продукции.

Сегодня много говорят о «времени инженеров» и необходимости укрепления технологического суверенитета. Но одной популяризации инженерной профессии недостаточно — требуется существенно повысить уровень подготовки специалистов. Необходимы инвестиции не только в материальную базу учебных заведений, но и в содержание образования, в развитие научных исследований, результаты которых найдут практическое применение.

В нашей стране есть массовое представление, что образование должно финансировать исключительно государство. Но именно у представителей бизнеса должно присутствовать понимание, что для получения достойного специалиста необходимо вкладываться в его пакет знаний. Только так компании смогут подготовить кадры под себя, для развития своего продукта.

Хочу отметить, что со стороны правительства есть существенная поддержка, выделяется значительное количество ресурсов, но сейчас главное — их методично распределить. Яркий пример организации, которая использует возможности, предоставляемые государством, — «‎Автотор Холдинг». Компания вкладывает часть поддержки от государства и собственные ресурсы в создание заводов по локализации комплектующих для реализации собственных автомобилей. Это создает новые места не только для рабочих, но и для инженеров-разработчиков. В результате молодые специалисты уже сейчас реализуют успешные проекты.

При этом компания занимается созданием и локализацией автомобилей «‎для народа», и это то, что сейчас больше всего необходимо стране. Если такие предприятия, как КамАЗ или группа «ГАЗ», успешно закрывают потребности в стратегическом транспорте, то производство легковых автомобилей находится в более сложном положении. АвтоВАЗ продолжает выпуск автомобилей, но у меня есть ощущение, что его мощности задействованы не полностью. Существует риск, что предприятие может сосредоточиться на локализации зарубежных моделей в ущерб собственным разработкам.

Важно понимать, что автомобилестроение — это комплексная отрасль, объединяющая множество направлений. Металлургическая сфера сейчас особенно развита, однако потенциал в других областях пока недостаточно интегрирован в автомобильную промышленность. Время требует от нас не только создания отдельных компонентов, но и развития компетенций во всех направлениях: от механики до электроники, от материаловедения до программного обеспечения. При этом важно учитывать реальные потребности рынка и возможности производства. Новые разработки должны быть не только технически совершенными, но и экономически эффективными.

Важно задуматься: готовы ли мы по-настоящему признать автомобилестроение критически важной отраслью и вкладывать необходимые ресурсы в ее развитие. Путь к технологическому суверенитету требует не только подготовки квалифицированных инженеров, но и создания условий для реализации их потенциала в интересах отечественной промышленности.

Автор — директор Передовой инженерной школы электротранспорта Московского политеха

Позиция редакции может не совпадать с мнением автора