РЖД: тяга к зарплате, зарплата к тяге. Локомотивным бригадам поднимают ЗП; остальные железнодорожники хвалят ЗГД Пегова и хотят так же

«Да с вашей зарплатой и отношением скоро сами поезда водить будете!» — частенько писали машинисты в соцсетях и смачно матерились в домах отдыха, перелёживая давно вышедшее время отдыха. И были при этом абсолютно правы: уровень вознаграждения за труд давно уже удерживал на дороге лишь тех, кто прикипел к ней, был верен детской мечте или семейной династии. Приток новых кадров в кабины иссяк. И вот случилось: ОАО «РЖД» объявило о повышении* уровня заработной платы для рабочих локомотивных бригад. Процитируем: «Такое решение принято правлением компании для повышения конкурентоспособности уровня оплаты труда работников локомотивных бригад. Будут увеличены часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов: Дирекции тяги (обслуживает грузовые и пассажирские локомотивы) — на 20%; Дирекции скоростного сообщения и Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава (обслуживают электро- и дизель-поезда, включая «Сапсаны», «Орланы», «Ласточки», «Финисты») — на 15%. Принято решение об увеличении размера компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад — с 70 до 100%. Эта мера коснётся как действующих, так и новых работников.

Кроме того, вырастет размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста — на 25% с 1 ноября и ещё на 16% — с 1 января 2025 года. При приёме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, будут выплачиваться подъёмные в размере 150 тыс. рублей. Всего перечисленные меры затронут более 130 тыс. человек». *В одном отдельно взятом депо (Новосибирск) не поленились и посчитали, сколько же будут получать машинисты с помощниками. В грузовом движении, где сегодня машинисту за норму часов начисляют 92,6 тыс. руб., а помощнику — 65,5, начисления составят 168,4 и 114,9 тыс. руб. соответственно. Минимальная начисленная сумма для машиниста (электротяга, вспомогательная работа) составит 89,3 тыс. руб., максимальная — 176,7 (электротяга, пассажирское движение). Для помощников минимум составит 62,5 тыс. руб. (вспомогательная работа, электротяга), максимум — те самые 114,9 на электротяге в грузовом движении, которые мы уже упоминали. В сообщении ОАО «РЖД» и нормативным документом (распоряжение ЦТ-268р от 15.10.2024г., имеется в распоряжении редакции), устанавливающим размер единовременного вознаграждения вновь принятым работникам, мы увидели разночтение: сайт РЖД говорит о 150 тысячах рублей, распоряжение — о 130-ти. Распоряжение уточняет: для получения указанной суммы необходимо, чтобы работник ранее работал в депо, и с момента увольнения прошло не менее шести месяцев. Если вернувшийся работник отработает менее года, денежку придётся вернуть.

Что касается повышения часовых тарифных ставок (ЧТС), отметим, что речь идёт не об индексации, а именно о повышении заработной платы. Конечно, на фоне стремительно растущих цен индексация даже близко их не покрывает, и повышение ЧТС на 15–20% правильнее было бы назвать индексацией. Но как назвали, так назвали. Здесь уместно напомнить, что незадолго до этого повышения в РЖД решили, что требования Трудового кодекса относительно порядка оплаты времени сверхурочной работы надлежит применять не только к ЧТС, но и ко всем остальным видам оплаты. Ещё чуть ранее для локбригад установили хоть небольшую, но все же доплату за переотдых. Помогут ли эти меры вернуть народ в кабины? Вопрос арифметический, и ответ на него прост: заработка за норму часов без переработок работнику должно хватать на нормальную жизнь без кредитов. В помощь к арифметике заглянем в другой интересный документ, оказавшийся в распоряжении редакции. Это презентация «О мерах по сохранению и привлечению работников локомотивных бригад» заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова. Что подкупает с первого взгляда — это форма. Полное отсутствие глаголов в будущем времени (читай — обещаний).

Всё только в прошедшем времени: «Что сделано». Гражданам такая форма непривычна, хотя и является в контексте оценки работы чиновника единственно верной. Оценив форму, перейдём к содержанию. Документ небольшой, процитируем самое важное. «• Выделены дополнительные средства на зональные надбавки - 37 локомотивных депо, 1,5 млрд руб.; - средний размер для пом. машинистов — 9,4 тыс. руб.; для машинистов — 6,3 тыс. руб.

Компенсация времени переотдыха в пункте оборота

- норма введена с 1 января 2024 г.

Пересмотрены показатели премирования 3-го уровня

- с 1 ноября 2024 г.

Актуализирована реферальная программа

- 15 тыс. руб. (если направлены на ЛИРы) и 30 тыс. руб. (обучен на профессию); - дополнительно оклад за «10 приведённых»; - выплата ЛИРу за ЛИРа**.

Выделены средства для компенсации найма жилья

- для ЦТ 2,3 тыс. чел.

Пересмотрен порядок оплаты сверхурочной работы согласно изменениям в Трудовом кодексе Смягчение требований к состоянию здоровья

- норма вводится с 1 марта 2025 г. (зрение, давление).

Сокращено время на прохождение тестирований в АСПТ

- упразднения периодического тестирования, сокращения объёма тестирования по темам технической учебы, сокращения количества внеплановых тестирований.

Изменён порядок проведения инструктажей по безопасности движения поездов

- отменён инструктаж у командно-инструкторского состава при выходе локомотивных бригад из отвлечений более 10 дней.

В стадии завершения пересмотр положения по технической учебе

- исключение самоподготовки в СДО из обязательных видов обучения.

Проводится работа по сокращению времени допуска вновь принятого сотрудника до самостоятельной работы Пересмотрен порядок формирования локомотивных бригад

- разрешена работа машиниста с машинистом в составе л/б; - разрешена работа машиниста с машинистом при обкатке в новый вид движения без участия помощника машиниста; - принцип подбора помощников к машинистам «все со всеми» (исключение вариантных списков закрепления).

Дополнительная мотивация работников за нахождение в командировке

- 10 тыс. за 1-й месяц, 20 тыс. руб. за 2-й месяц и 30 тыс. руб. за 3-й и каждый последующий месяц нахождения в командировке.

Пересмотрен порядок командирования локомотивных бригад

- сокращён необходимый стаж работы у командируемого работника до 6 мес.; - исключена повторная обкатка командированных л/б при перерыве в работе до 6 мес.». Изучая презентацию, мы не могли отделаться от двойственного чувства: с одной стороны, всё хорошо. Даже очень хорошо. Не забыл ЦТ про СДО-АСПТ, набивших горькую оскомину, о вредоносности которых мы били в набат ещё пять лет назад. Отменил наконец инструктаж при перерыве в работе свыше 10-ти дней, упоминания о котором нет в действующем положении об инструктаже.

Фото: РИА Новости Однако, с другой стороны, на редпочту приходят письма, особенно из глубинки, из которых следует, что чем дальше от Москвы, тем вольготнее себя чувствуют местные царьки, считающие своё мнение истиной в последней инстанции. Недавняя наша статья о беспределе с больничными тому примером. Сможет ли ЦТ добиться беспрекословного выполнения своих требований теми, кто окрика из Москвы за всю свою карьеру руководителя не слышал ни разу? Мы верим, что сможет, а письма наших народных корреспондентов на редпочтуeditor@vgudok.com помогут вывести на чистую воду тех, у кого нелады со слухом и зрением. Возвращаясь к презентации, отметим, что содержит она и календарный план прироста численности локбригад по дорогам. До конца 2024-го года в ЦТ рассчитывают увидеть 307 новых работников. Строить планы — дело неблагодарное, да и как бы в погоне за формальным исполнением не напринимать на работу кого попало. Помимо еженедельного отслеживания этого показателя, презентация декларирует и другие ключевые задачи:

Мониторинг и минимизация привлечения работников к дисциплинарной ответственности и депремирования; Организация обучения на п/м в технических классах депо в 2025 году; Акцент на мероприятиях по улучшению условий и режима труда.

И снова двойственное чувство. Написано правильно, но вот как это будет работать? На нашем канале в «Яндекс.Дзен» нас частенько упрекают в том, что мы излишне позитивно оцениваем деятельность ЦТ Пегова. Здесь будет уместно напомнить, что всё, о чём сказано в этой статье, сделано Пеговым и сделано впервые. Кто вспомнит, когда было последнее повышение ЧТС без привязки к индексации? Кто вспомнит, кто из руководителей монополии пытался навести порядок в компьютерных игрушках типа СДО-АСПТ? Кто по-человечески платил командированным? Кто открытым текстом говорил о том, что лишений премии, оговорённых в трудовом договоре как часть заработной платы, быть не должно? Мы абсолютно не склонны к дифирамбам, но если руководителя есть за что похвалить, то не сделать этого — грех.

Начав череду изменений в локомотивном хозяйстве, ЦТ Дмитрий Пегов вольно или невольно подал пример руководителям остальных профильных дирекций: делайте, делайте что-нибудь, пока последние рабочие не разбежались. Внемлют ли? Поживём — увидим. В заключение выскажем скромное пожелание. Дмитрий Владимирович, не забудьте, пожалуйста, о ещё двух проблемах, которые преследуют тягу: ремонт локомотивов и ТСКБМ. P. S. В распоряжении редакции оказался ещё один интересный документ — проект Порядка организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад Дирекции тяги. Что день грядущий готовит тем, кто благословляет в путь машинистов и их помощников — в одном из наших ближайших материалов. ** Признаёмся: значения этой аббревиатуры нам установить не удалось. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов