Мы их отказываемся брать наотрез: товарищ из трейд-ина честно сказал, какие 3 китайских автомобиля они не берут - с ними мороки больше

Когда покупаешь новую машину, обычно думаешь о приятном: запах салона, блеск фар, мощность двигателя. Но есть категория людей, которые думают о будущем. О том дне, когда авто отправится на вторичный рынок. И если с «немцами» или «корейцами» всё более-менее ясно, то с «китайцами» начинается зона турбулентности. Рынок Поднебесной напоминает Дикий Запад: каждый месяц тут появляются новые «шерифы» с громкими именами, которые могут исчезнуть так же быстро, как и появились.

Чтобы разобраться в вопросе, был найден товарищ из трейд-ина. Человек, который видит тысячи машин и знает, что действительно пользуется спросом, а что лучше обходить стороной. Его вердикт был жестким: есть модели, которые они отказываются брать наотрез. И дело тут не в капризах, а в чистой математике. Эти авто — «мертвый груз», который замораживает деньги и приносит одни убытки.

Москвич 3: ностальгия, которая не продается

Казалось бы, «Москвич»! Легенда! Но в трейд-ине при упоминании этой модели начинают нервно смеяться. Проблема в том, что это не «Москвич». Это JAC, переодетый в костюм на утренник в детском саду. И костюм этот сидит плохо.

У машины нет истории, кроме шильдика. У нее нет репутации JAC, потому что официально это «возрожденный бренд». У нее нет имиджа. И, что самое страшное, у нее нет покупателя на вторичке. Те, кто купил его новым, сейчас пытаются сбыть товар и с ужасом обнаруживают, что за год машина теряет не 15-20%, как приличный Haval, а все 40%. Это катастрофа ликвидности.

Таксисты проходят мимо, выбирая проверенную «Весту». Обыватель косится в сторону Chery. А фанаты старого «Москвича» ненавидят эту китайскую пародию. Товарищ из трейд-ина прямо заявляет: они не берут эту машину в работу, потому что это «висяк». Она будет стоять на площадке месяцами, пылиться и раздражать. Проще сказать твердое «нет».

Baic U5 Plus: клеймо таксиста

Вторая позиция в стоп-листе удивила. Baic — вроде бы приличный бренд, мелькает в новостях. Но есть одна модель, которая убила свою репутацию на корню. U5 Plus. Почему? Потому что его слишком много в такси и каршеринге.

Как только обычный частник, который аккуратно ездил на этой машине на дачу и обратно, выставляет её на продажу, начинается ад. На него смотрят с подозрением. В глазах потенциального покупателя это не «чистый частник», а «таксагон», который скрутил пробег с 300 тысяч до 30. Даже если пробег реальный, даже если салон хрустит — осадок остался.

В трейд-ине знают: перепродать такой аппарат — задача с звездочкой. Придется доказывать каждому клиенту, что «мы не верблюды». А время — деньги. К тому же, как правильно произносится название — «Байк» или «Баик» — до сих пор загадка. А все непонятное вызывает у оценщиков аллергию. Поэтому с такими машинами предпочитают не связываться.

SWM: покемон из параллельной вселенной

Третья «черная метка» досталась бренду SWM. Увидев эту аббревиатуру, товарищ из трейд-ина только вздыхает. Это квинтэссенция страха покупателя. Огромный кроссовер за небольшие деньги. Красиво? Да. Но что внутри?

Привозят такой SWM G01. Оценщик открывает капот. Что за мотор? Кто его делал? Где брать запчасти, если разбить фару? Сколько ждать деталь? А если коробка полетит — кто возьмется ее чинить? Официальная дилерская сеть этих автомобилей настолько хилая, что найти сервис за пределами Москвы и Питера — это квест.

По сути, человек, покупающий SWM новым, подписывает себе приговор. Он — последний владелец этого автомобиля. Продать его будет невозможно. Точнее, возможно, но с потерей 70% стоимости. В трейд-ине такие машины называют «одноразовыми». И их не берут, потому что это не автомобиль, а головная боль.

Китайцы, которым можно

Важно понимать: товарищ из трейд-ина не ненавидит китайские авто. Наоборот, он на них молится. Haval, Chery, Geely — это ликвидный товар. У них есть понятный рынок, запчасти, репутация. Их берут, продают, снова берут.

А вот «призраки» вроде «Москвича», «Байка» и SWM — это лотерея. Люди экономят 200 тысяч при покупке, а через два года теряют миллион при продаже. Экономия выходит боком. Поэтому профессиональные перекупщики и дилеры их отказываются брать наотрез. Слишком много мороки. Так что, выбирая очередной «китайский шик», стоит задуматься не только о цене сейчас, но и о том, кто захочет купить его потом.