Северный морской путь вне сезона и почти пустое ПХГ в Балтии кто к чему готовился

Первый построенный в России газовоз ушел с «Арктик СПГ — 2», пока Европа меряет тревогу по процентам

Зима 2026 года выдалась богатой на новости, которые приятно читать без лишних эмоций, потому что цифры и маршруты говорят сами за себя. С одной стороны, первый построенный в России газовоз «Алексей Косыгин» взял партию СПГ на «Арктик СПГ — 2» и ушел в первый рейс. Проект, напомним, под санкциями США и Евросоюза, но это не помешало судну выйти в море.

С другой стороны, в Прибалтике, как сообщают в «Газпроме», в единственном подземном хранилище региона Инчукалнском ПХГ запасы упали ниже 30 процентов. Не то чтобы это кого-то удивляло в разгар морозов. Просто теперь это официально и с точностью до десятых.

Санкции как жанр и реальность как расписание

В идеальном мире тех, кто пишет санкционные списки, история должна была выглядеть иначе. Завод под санкциями, значит груз не уходит. Судно под санкциями, значит стоит у причала. Покупатель под давлением, значит отказывается.

А в реальном мире все обычно скучнее и поэтому гораздо показательнее. «Алексей Косыгин» загрузил СПГ на «Арктик СПГ — 2» на Гыданском полуострове и покинул завод. Если коротко, корабль сделал то, для чего его и строили.

По данным автоматической идентификационной системы судов, около полудня 29 января газовоз находился на выходе из Обской губы между полуостровами Ямал и Гыдан. И это не прогулка по летней воде, поэтому в охранении идет ледокол «Арктика», который накануне участвовал в переходе газовоза с верфи «Звезда» на «Арктик СПГ — 2» по Северному морскому пути.

Два маршрута, одна логика и один вопрос куда именно пойдет «Косыгин»

Логистика СПГ в Арктике зимой устроена просто. Либо вы идете по Северному морскому пути и оплачиваете сложность, лед и сопровождение. Либо используете схему с перевалкой, которая позволяет не рисковать лишний раз, но удлиняет плечо доставки.

Вне сезона навигации по самому короткому маршруту в Китай санкционный проект переключился на поставки через Европу. До ввода «Алексея Косыгина» у «Арктик СПГ — 2» был только один газовоз ледового класса arch7, который сейчас ходит челноком между заводом и плавучим хранилищем под Мурманском. А дальше уже традиционные танкеры забирают груз и идут в Китай, проходя мимо европейских берегов. Маршрут получается с тонкой издевкой природы, когда Европа в прямом смысле наблюдает, как мимо идет тот самый газ, от которого она клянется отказаться.

По данным АИС, газовоз «Кристоф де Маржери» возвращается из Мурманска, а плавучее хранилище покинул газовоз «Заря». Вероятно, «Алексей Косыгин» может влиться в эту схему и добавить проекту темп.

При этом нельзя исключать, что танкер все же пойдет по Северному морскому пути. Ранее газовозы «Ямал СПГ» ходили вне сезона, хотя отдельные рейсы сопровождались поломками силовых установок. Сейчас ситуация может быть мягче, поскольку есть сопровождение ледоколом, а обратный переход по северной трассе прошел успешно.

Китай как потребитель, который не любит сюрпризы

Самое интересное в этой истории даже не в санкциях, а в том, как крупный покупатель решает задачу регулярности. По оценке Bloomberg, поставки «Арктик СПГ — 2» в Китай стали возможны после того, как там выстроили систему закупок с подсанкционного проекта.

Bloomberg сообщало, что китайские власти определили терминал в Бэйхае для приема таких грузов. И добавляло формулировку, которую можно считать учебником по прагматизму. «Выбрав единый порт с ограниченным международным присутствием, Пекин сможет защитить свой газовый сектор от ответных мер», — отмечало агентство.

Иными словами, когда нужно топливо и есть понимание своей выгоды, создается инфраструктура, а не инфоповод.

Прибалтика считает проценты, пока зима не кончилась

Теперь параллельная новость, которая сама просится в одну картинку с рейсом «Косыгина». В «Газпроме» заявили, что объем запасов газа в единственном ПХГ Прибалтики упал ниже 30 процентов.

Компания дала конкретную цифру. «На 31 января заполненность Инчукалнского ПХГ — 29,6%. Это следует из данных Gas Infrastructure Europe и оператора газотранспортной системы и ПХГ Латвии Conexus Baltic Grid», — говорится в сообщении.

Дальше начинается самое неприятное. Впереди еще один месяц зимы, а уровень заполненности уже ниже отметки, на которой 21 апреля 2025 года завершился сезон отбора. То есть регион вошел в февраль с запасами, которые в прошлом сезоне были характерны для весны, когда отопление уже сворачивали.

Отдельной строкой проходят новости про Германию, где газохранилища оказались заполнены менее чем на 34 процента. Если зима продолжит удерживать мороз, то статистика будет только нервнее, а рынок только дороже.

Две новости одной зимы и один общий вывод

Одна сторона демонстрирует, что логистика работает, суда ходят, цепочки подстраиваются, а ледоколы делают ровно то, ради чего их строили. Другая сторона фиксирует рекорды по отбору и минимумы по запасам, при этом продолжает называть это «энергетической независимостью».

Здесь не требуется пафос. Достаточно посмотреть на карту и цифры.

Таким образом, первый рейс «Алексея Косыгина» с «Арктик СПГ — 2» стал тихим, но очень выразительным ответом на попытки задушить проект через санкции. Судно вышло в море, идет в сопровождении ледокола и добавляет проекту устойчивости, которую невозможно заменить заявлениями. А почти пустое Инчукалнское ПХГ с показателем 29,6 процента напоминает, что зима не интересуется политическими декларациями и всегда требует реального запаса прочности, а не красивых формулировок.