Эксперт: прорыва в объемах перевозок по Восточному полигону и на южном направлении до 2028 года ждать не стоит
Северо-Западное направление будет играть роль резервного экспортного коридора
Фото предоставлено НИЦ ПИ
Прорыва в объемах перевозок по Восточному полигону и на южном направлении до 2028 года ждать не стоит. Такое мнение в ходе VII Ежегодного конгресса «Азот Синтезгаз. Россия и СНГ», проходящего в Москве с участием «ПортНьюс», высказал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ) Павел Иванкин. Он отметил, что ремонтные работы на Восточном полигоне вкупе со снижением качества организации движения поездов приводят к тому, что на этом направлении железная дорога провозит лишь половину грузов от того объема, который теоретически можно было бы провезти.
Перенаправление грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна ограничено сезонностью, поскольку с мая по октябрь там идут интенсивные пассажирские перевозки (притом, что часть аэропортов закрыта), а также перевозятся спецгрузы.
«С одной стороны железнодорожники намекают нам на Тамань и Новороссийск, с другой стороны мы понимаем, что проехать туда так же сложно, как и по Восточному полигону, поэтому можно сказать, что на горизонте до 2028 года никакого сильного прорыва в объемах перевозок к Черному морю или по Восточному полигону мы не увидим», — полагает эксперт.
Говоря о международном транспортном коридоре «Север-Юг», Павел Иванкин также отметил, что развитие инфраструктуры на его западной ветке происходит постепенно, и она пока не может обеспечить нужные объемы перевозок, а перевозки по восточной ветке связаны с Казахстаном и другими странами СНГ, которые по уровню цифровизации транспортно-логистических процессов отстают от России. Кроме того, Казахстан опасается слишком тесного сотрудничества с Россией из-за угрозы введения вторичных санкций и потому ждать от него проактивной позиции по развитию коридора не стоит.
В связи с этим Северо-Запад в ближайшие годы будет оставаться «подстраховочным» коридором. При этом, если говорить о Мурманске, имеющим прямой выход в мировой океан, то здесь, по мнению эксперта, при реализации проекта в Лавне стоило строить не однопутную, а двухпутную железнодорожную ветку.