Как трансформируется логистика на Урале: тенденции и прогнозы

Благодаря уникальному географическому положению Урал всегда был интересен бизнесу. Перспективы региона давно отметили для себя компании, ориентированные на сотрудничество с зарубежными партнерами. В последние годы в Свердловской области активно развивается логистика, увеличиваются грузопотоки. Этому способствуют геополитические изменения, бум маркетплейсов и тренд на цифровизацию. Как уральские предприятия используют новые технологии, рассказал Александр Гаврилов, директор по развитию продукта «Яндекс Магистрали». Как развивался уральский рынок грузоперевозок в последние годы Благодаря развитой промышленности, наличию большого количества производителей запчастей и комплектующих для сельскохозяйственной техники и автомобильного транспорта Урал является крупнейшим логистическим хабом, лидирующим в области железнодорожных и автомобильных перевозок. Согласно данным железнодорожного коридора Северный широтный ход (СШХ), объединяющего арктические районы Западной Сибири и Урала с портами Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей, рынок вырос на 200% по всем направлениям. Эксперты связывают это с развитием электронной коммерции и ритейла. Маркетплейсы кратно увеличили нагрузку на межрегиональную логистику. Огромный рост продемонстрировали: Курганская область — 76%; Тюменская область — 72%; ХМАО — 34%. Также интерес к грузоперевозкам вырос в Челябинской и Свердловской областях. За УрФО по-прежнему сохраняется роль ведущего логистического хаба по азиатским и восточным маршрутам, как внутри страны, так и за ее пределами. Растет влияние коридоров, развитию которых уделяется пристальное влияние со стороны региональных и федеральных властей, таких как «Север-Юг». В 2024 году на Южном Урале были сформированы 47 железнодорожных составов, регулярно перевозящих грузы в Китай через Владивосток и Казахстан, а также в Индию через Новороссийск и Санкт-Петербург. Ведется активное строительство железнодорожной ветки — западной части этого транспортного направления, проходящего через Азербайджан, Дагестан и Иран. При этом восточная часть коридора уже работает. В нескольких километрах от Челябинска находится торгово-логистический комплекс «Южноуральский». Он связывает Россию с центральной частью Китая, Казахстаном, Туркменистаном, Ираном, Индией Африкой и КНР 18-ю составами, следующими через порты Бендер-Аббас и Мумбай. Всего у Урала свыше 120 стран-партнеров. Расширение пропускной способности границ играет важную роль в развитии внешних грузоперевозок региона. Но также большое значение имеет путь цифровой трансформации, курс на которую задан региональным и федеральным правительством. Она набирает обороты на уральском рынке грузоперевозок, становится частью бизнес-процессов заводов и предприятий. В регионе появляются складские мощности, железнодорожные станции, приемочные парки с современным и высокотехнологичным оснащением. Цифровые инструменты уже помогли оптимизировать бизнес-процессы лидерам рынка. Однако цифровая трансформация не проходит легко. На этом пути участники рынка столкнулись с рядом проблем: — Дефицит специалистов. Кадровый голод в последние годы коснулся всех сфер, но в логистике особенно ощутима нехватка персонала, умеющего работать с цифровыми инструментами. Также растет средний возраст водителей, рынку не хватает квалифицированных логистов и экспедиторов. — Наличие удаленных регионов. На Урале, как и по России в целом, есть не до конца освоенные территории, на которых пока не доступны передовые технологичные инструменты, такие как 5G, беспилотные коридоры и т. д. Это тормозит их цифровизацию. — Старение автопарка. Из-за санкций компаниям стало сложнее закупать запчасти и комплектующие для зарубежной техники, а замена автопарка по карману не каждому бизнесу. — Трудности в правовом регулировании отдельных направлений. В некоторых вопросах рынку не хватает единого подхода (типовых стандартов) региональных и федеральных властей к внедрению цифровых решений в области транспорта и логистики. — Слабые места в инфраструктуре. Разумеется, до полной цифровизации логистике еще далеко. Но эксперты оптимистичны и считают эту сферу одной из наиболее быстрорастущих в России. Цифровизация морских терминалов, железных дорог, обмен данными между участниками и глубокая аналитика их взаимодействия помогут зарыть «узкие места» в инфраструктуре. Государственные инициативы, влияющие на цифровую трансформацию региона Цифровизация является одной из приоритетных задач государства. Она поддерживается и поощряется на всех уровнях. Постепенно внедрение технологичных инструментов перестает быть выбором бизнеса, а становится для него необходимостью. Правительство настаивает на использовании электронного документооборота, онлайн-касс, внедряет цифровые сервисы, порталы с государственными услугами, электронные очереди. Подобные решения принимаются на самом высоком уровне и в отношении транспортной отрасли и логистики, поскольку оцифровка повышает эффективность и устойчивость компаний, ускоряет развитие региона. Уже показали свою эффективность следующие национальные программы: «Транспортная стратегия России до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года»; «Беспилотные логистические коридоры», который уже тестируется и будет завершен к 2030-му году; «Стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли РФ». Также Министерство транспорта продолжает работать над «бесшовностью» логистических инструментов и тестирует электронные навигационные пломбы на базе ГЛОНАСС. В логистику и перевозки активно внедряются беспилотные технологии. Магистраль М-11 уже оборудовали оснащением для автономного передвижения грузовых автомобилей и продолжают активно тестировать эффективность такого решения с участием лидеров рынка (КАМАЗ, «Почта России» и др.). Как поделился бывший заместитель Министра транспорта Кирилл Богданов, Правительство расширяет программу беспилотных коридоров и планирует модернизировать трассу М-12, сформировать соответствующую технологическую сеть и инфраструктуру между Европой и Азией для проезда российского и иностранного беспилотного транспорта. К 2030 году в беспилотные коридоры трансформируют 19,5 км российских дорог. Как уральские компании используют новые технологии в логистике Уральский рынок стремительно движется в направлении цифровизации. Ведь сегодня лидером становится тот, кто работает быстрее, эффективнее конкурентов за счет налаженных процессов. В этом им помогают следующие цифровые решения: Системы электронного документооборота для ускорения обмена данными с перевозчиками, экспедиторами, контролирующими органами. Личные кабинеты на цифровых платформах и онлайн-калькуляторы позволяют за несколько минут рассчитать стоимость и сроки перевозки. Системы управления складом (WMS) помогают компаниям эффективнее управлять поставками закупками. Системы трекинга позволяют контролировать перемещение грузов и в режиме реального времени получать информацию о его местонахождении. Аналитика предоставляет бизнесу данные, на основе которых руководители смогут принимать взвешенные решения, находить новые точки роста. В результате за прежний промежуток времени компания обрабатывает больше заказов. А поскольку доля расходов на логистику составляет от 20 до 60% от себестоимости товаров, оптимизация этого бизнес-процесса помогает предприятию расти и увеличивает его конкурентоспособность. По данным «Яндекс Магистрали», более 40% уральских заводов и предприятий заинтересованы в использовании высокотехнологичных инструментов, поскольку их экономическая эффективность после цифровой трансформации увеличивается на 8-16% в среднем. Около 75% из них стремятся таким способом сократить издержки и автоматизировать процессы: например, аналитика в одном окне поможет им отслеживать данные и корректировать стратегию. Прогнозы развития уральского рынка перевозок Эксперты считают, что роль Урала в российских и международных грузоперевозках растет. Это во многом связано с геополитическим разворотом России на Восток. Директор по транспортной логистике ПЭК Игорь Алексашов подчеркнул: «Раньше ведущую роль в логистике играли столичные регионы, но в последние годы растет значимость Новосибирска, Екатеринбурга, Казани и других городов-миллионников». По данным Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», в ближайшие годы основными направлениями цифровизации в отрасли станет кибербезопасность, развитие рынка компетенций, цифровизация взаимоотношений пассажиров и перевозчиков. Сегодня российские достижения в области цифровизации транспорта не только не уступают мировым, но и во многом превосходят их, особенно с учетом вызовов, которые возникли перед РФ, таких как импортозамещение, изменение логистических схем, перенаправление потоков грузов. Партнеры России из дружественных стран заинтересовались этим опытом и планируют импортировать отечественные цифровые продукты. Подведем итоги Урал является одним из ведущих логистических регионов России. Цифровизация поможет ему развиваться еще быстрее, улучшать экономику и оптимизировать бизнес-процессы Этому способствуют федеральные и региональные программы. Стремительно растет и количество цифровых логистических платформ, упрощающих взаимодействие всех участников процесса. Внедрение цифровых инструментов должно органично вписываться в работу компаний, а значит, их интеграция должна быть мягкой, поэтапной и комфортной. Также их использование должно быть безопасным. Интеграция отечественных ПО для защиты от киберугроз с 1 января 2025 года будет обязательным по закону. Поэтому уральские заводы и предприятия так или иначе перейдут в новую цифровую реальность, которая должна улучшить экономику не только экономику региона, но и всей страны.