Море ошибок не прощает
Год 2014 уходящий, для специалистов, работающих в сферебезопасности мореплавания у нас в России, выдался относительно спокойным. Миновали нас серьезные и крупные авариив море, кораблекрушения, пожары. Инциденты случались, как и в любой другойопасной работе, и к сожалению, не все они обошлись без человеческих жертв итрагедий. Но больших, резонансных катастроф, таких, как произошла,например, с т/х «Булгария», удалосьизбежать. Безусловно, это заслуга моряков - экипажей, соблюдающих нормы и правила хорошей морской практики, безопасногомореплавания. Но так же - это заслуга и тех людей, которые обеспечивают этубезопасность здесь, на берегу. Ведь море ошибок не прощает. Мы все это знаем непонаслышке.В отличие от Российского судоходства,прошедший 2014 стал «урожайным» накатастрофы и аварии у наших азиатскихсоседей – Южной Кореи: ужасная трагедия с паромом «Сэволь», унесшая жизнь более300 человек, большинство из которых были еще школьниками, буквально потряславесь мир; еще один пассажирский паром,наскочивший на скалы в районе о. Чиндо ; затонувший в Беринговом море рыболовный «Орион 501» - 40 погибших рыбаков… Этотпечальный список можно продолжать…Случай с южнокорейским «Орионом 501» вообще показательный. Пограничное УФСБ РФ по Камчатскому краю после проверкиустановило, что большинство южнокорейских судов, ведущих промысел в зонеответственности ведомства, не оснащены спасательными средствами в надлежащемколичестве. Пять из шести проверенных корейских судов не имелигидротермокостюмов, а два имели спасательные плоты, на которых количествомест меньше, чем число членов экипажа. При аварийной ситуации, шансов спастись урыбаков не будет….Приэтом, южнокорейские соседи летом 2014-гогода, в порту Пусан, на базе «Морского ирыболовного техникума» ввели в строй один из самых современных тренажерныхцентров, предназначенный для получения практических навыков в использованиивсех видов спасательных средств. Но, видимо, без заинтересованности, участия и усилий со стороны судовладельцев, обеспечитьдолжный уровень безопасности на море невозможно.Андрей Кожемякин, директор ОС «РусскийРегистр Дальний Восток»: - Тригода компания проводит комплексные аудиты на буровыхплатформах и судах обеспечения занятых в совместных проектах «Сахалин», и надоотметить, что безопасность на объектах добычи углеводородов и судах обеспечения,является одной из приоритетных задач. Так, например, дополнительно кнациональным стандартам и требованиям Морской международной организации (ИМО),операторы ввели дополнительные требования по укомплектованию судовдополнительными спасательными средствами. Сегодня, весь персонал, работающий набуровых платформах, в обязательномпорядке проходит дополнительную тренажерную подготовку по спасению из кабины тонущего вертолета.
Независимо от обстановки в том числе и ледовой, около платформы всегданаходится на дежурстве судно обеспечения, задачей которого является обеспечениебезопасности буровой. Оченьбольшое внимание уделяется готовности спасательных средств, и, не смотря напроблемы связанные с удаленностью объектов, и возросшим количеством«интересных» предложений от так называемых «сертифицированных поставщиков» кпроверкам привлекаются только изготовители оборудования (в нашем случае - Норвежская компания, так как платформы оборудованы норвежскимзаводом-производителем) или их представители. Без исполнения должным образомэтого главного условия, закрепленного, кстати, в циркулярах ИМО, о безопасностиговорить сложно. И чем точнее иответственнее мы будем выполнять свою работу здесь, на берегу, тем меньше будетработы у спасательных служб МЧС, там, в море.Евгений Гаага, коммерческийдиректор компании «Эверест Пасифик»:-Если говорить о безопасности в море, то основа ее, на нашвзгляд, закладывается тут, на берегу. Это целый комплекс мероприятий ипоследовательных действий, результат которой – уверенность в том, что сделано все возможное для того,чтобы экипажи, попавшие в нештатные ситуации в море, были в полном объеме и всоответствии с действующими правилами и предписаниями, снабжены иукомплектованы всем необходимым спасательным оборудованием, чтобы это оборудованиебыло исправно, всегда безотказно работало и соответствовало действующим международнымнормативам и правилам. И один изважнейших факторов этой всей деятельности – качество выполненных работ, котороенапрямую зависит от подготовки и квалификации специалистов. К сожалению, несмотря на требование ИМО у нас в регионе из десятка компаний, проверяющихспасательные шлюпки, может быть специалисты двух- трех прошли подготовку на заводах- изготовителяхспасательного оборудования, при том, что такая подготовка должна повторяться каждые2 года. А ведь это непраздный вопрос, ведьтолько обучение у производителя дает гарантию технической поддержки , в томчисле и получение на заводе- изготовителе запасных изделий и самое главноенормативов по износу, использование которых позволяет дать заключение опригодности спасательных средств.- Мы, в «Эверест Пасифик» подошли к этой части нашейдеятельности очень серьезно и ответственно. Компания уделяет большое внимание вопросам подготовки персонала, состояниюматериально- технической базы, стараясь быть постоянно готовой к внедрениюновых изменений в отрасли. Сегодня наша компания единственная на Дальнем востоке,официально уполномоченная для проведения проверок, проведению ремонта ииспытаний спуско-подъемных устройств испасательных средств производства бывшего украинского, а ныне российского предприятия«Склопластик» в Крыму, DSBCo., Ltd
(Korea) и HLBCo., LTD., проведению проверок дежурных шлюпокпроизводства «Мнев». Буквально на дняхмы закончили полуторалетний подготовительный этап совместно с компанией HYUNDAILIFEBOATS ис января следующего года начинаем модернизацию гаков на спасательныхшлюпках. На сегодняшний день Эверест
Пасифик единственная компания в России, которая приступила к этой работе. В число партнеров иклиентов Эверес Пасифик уже входяткрупнейшие судоходные компании: FESCO, Ника, SASCO, Дельта. Есть партнеры и на Западе страны - этоМурманское морское пароходство. Это важный показатель. Мы знаем, как тамотносятся и серьезно подходят к вопросам безопасности. И поручают их решатьпрофессионалам.Иван Карпушин, кандидат техническихнаук, доцент- Всегда надо работатьс профессионалами. Особенно в такой жизненно важной отрасли, как обеспечениебезопасности мореплавания. Ведь речь идет о спасении людей на море, очеловеческих жизнях. Тут важна подготовка специалистов, надо смотреть вперед ине жалеть средств на это. Давновынашиваем планы по модернизации учебно-тренажерного центра по борьбе заживучесть в части оснащения самыми современными индивидуальнымии коллективными спасательными средствами. И, несмотря на то, что это довольнокапиталоемкийпроект очень надеюсь, что внаступающем году мы сможем его реализовать. Анализ морских аварий иположительных примеров сохранения человеческой жизни на море показываетважность прохождения тренажерной подготовки с использованием реальныхспасательных средств.Мызнаем, в каком состоянии сегоднянаходится российский флот как торговый, так и рыболовный… точнее сказать, его остатки. Но, что сделаешь: сразу, в одночасье новый флот непостроить. Многие считают, что нам надовводить жесткие законы, принимать дополнительные постановления, которыеужесточат правила и требования к спасательному оборудованию…. Но мое мнение,что Правила ужесточать не надо. Они итак достаточно жесткие и написаны, ценой в жизни человеческие. Нам надо научитьсяэти правила выполнять, выполнять неукоснительно, обязательно и ответственно. И это касается не только морских правил, нетолько безопасности на море… это касается и нашей повседневной жизни. Просто море ошибок не прощает….Всех с наступающим профессиональным праздником – Днемспасателя!