Рейсы в никуда: все три упавших азиатских лайнера страховала одна компания

ВВС Индонезии в понедельник, 29 декабря сообщили, что в районе поисков пропавшего авиалайнера Airbus A320-200, принадлежавшего малазийской компании AirAsia, обнаружены топливные пятна. Произошло это в 194 километрах восточнее индонезийского острова Белитунг. Правда, официального подтверждения того, что топливо принадлежало именно исчезнувшему самолету, пока нет.

Ранее СМИ со ссылкой на представителей поисковой операции уже сообщали, что в районе поисков обнаружены некие неизвестные объекты и возможные обломки лайнера. Однако эта информация не подтвердилась: в ВВС сообщили, что пока ничего из упомянутого не найдено.

В понедельник в Джакарте прошла пресс-конференция, на которой глава спасательной службы Бамбанг Соелистие рассказал о ходе операции у берегов Индонезии. По его словам, в настоящее время власти и спасатели считают основной версию о том, что упавший самолет лежит на дне моря. Об этом, по его мнению, говорит некоторое количество косвенных данных, в том числе и последние координаты лайнера, полученные с земли.

Эту же версию подтвердил и Татанг Курниади, глава индонезийского Национального агентства по безопасности на транспорте. Аварийный сигнал пропавшего лайнера не работает, - подчеркнул он, - а это свидетельствует, что самолет либо разбился в горах, либо упал в воду.

Еще один исчез бесследно

Самолет Airbus A320-200, принадлежащий бюджетному малазийскому авиаперевозчику Air Asia, пропал накануне, в воскресенье: в 05.36 по времени Западной Индонезии (01.36 по Москве) он вылетел из индонезийской Сурабаи в Сингапур. В 06.16 пилот запросил разрешение изменить курс и высоту полета по причине неблагоприятных погодных условий и сильной турбулентности. Спустя 42 минуты после взлета авиалайнер неожиданно исчез с экранов радаров. Перед этим экипаж не подавал никаких сигналов бедствия.

На борту самолета, по данным авиакомпании, находились 162 человека, в числе которых были 17 детей. Экипаж состоял из семи человек. 155 летевших на аэробусе были гражданами Индонезии, трое – южнокорейцами; также на борту находились по одному представителю Великобритании, Малайзии, Сингапура и Франции.

Через некоторое время после известия о пропаже самолета и начала поисково-спасательной операции вице-президент Индонезии Юсуф Калла, который также возглавляет поисково-спасательный центр, выступил с заявлением о том, что аэробус, скорее всего, потерпел крушение. К настоящему времени в этой версии никто из официальных лиц не сомневается.

Причиной вероятного падения самолета авиаэксперты считают прежде всего погодные условия. Так, глава агентства «Безопасность полетов» Сергей Мельниченко рассказал «Известиям», что путь пропавшего лайнера пролегал через регион, где в это время года идет сезон дождей. Он может длиться несколько месяцев. По мнению Мельниченко, ситуация на борту могла развиваться настолько стремительно, что пилоты не успели сообщить о бедствии; такое могло произойти, например, если самолет попал в грозу и в его фюзеляж угодила молния.

«Иногда пилоты просто не успевают сообщить о нештатной ситуации диспетчеру. Вероятно, так было и в этот раз, - сказал эксперт. - Однако в ряде случаев экипаж может не подавать сигналы, если у него есть возможности или уверенность, что разрешить ЧП ему удастся самостоятельно, поскольку даже попадание молнии в лайнер иногда обходится без последствий для крылатой машины и ее пассажиров».

Смертельный дождь?

Специалисты Национального управления метеорологии, климатологии и геофизики Индонезии подтвердили, что к острову Белитунг, лежащему в Яванском море, самолету действительно пришлось лететь сквозь обширную зону густых дождевых облаков.

«На протяжении всего маршрута погода была облачной. Эти облака были различных типов, в том числе и кучево-дождевые, которых самолетам следует остерегаться. Именно в том месте, где был утрачен контакт с авиалайнером, наблюдались плотные облака на высоте 16 тысяч метров», — рассказал глава Центра транспортной метеорологии Национального управления Шамсул Худа.

Airbus А320-200 сам по себе считается весьма надежным самолетом; эти лайнеры отличаются хорошей репутацией в плане безопасности полетов. К тому же, представители авиакомпании и индонезийского Минтранса сообщают, что самолет был совершенно исправен и находился в хорошем состоянии. По данным гендиректора управления воздушного транспорта министерства транспорта Индонезии Джоко Мурьяатмоджо, последний раз лайнер проходил техобслуживание 16 ноября.

В поисках аэробуса участвуют представители Индонезии, Малайзии и Австралии. Сигналов аварийного радиомаяка радары пока не обнаруживают; власти трех государств направили в район предполагаемого крушения несколько самолетов, вертолетов и спасательных судов.

Есть ли связь?

Air Asia Indonesia – дочерняя компания малайзийской Air Asia, ведущего азиатского лоукостера. Обозреватели отмечают, что ни сама Air Asia, начавшая летать в 2002 году, ни ее дочерние компании, работающие в Индонезии, Индии, Таиланде и на Филиппинах, ни разу не переживали крушения своих самолетов.

У общественности и СМИ еще свежа в памяти история с исчезновением «Боинга» авиакомпании «Малазийские авиалинии», пропавшего 8 марта этого года. Несмотря на совместные усилия спасательных служб нескольких стран, найти авиалайнер так и не удалось. Некоторые обозреватели и колумнисты начали невольно проводить параллели между исчезновениями «Боинга» и аэробуса, а также напомнили о катастрофе лайнера «Малазийских авиалиний», упавшего 17 июля на территории Донбасса.

Однако в Госдуме РФ полагают, что эти три трагедии не связаны между собой. Об этом, в частности, заявил «РСН» главный редактор портала AVIA.RU Network, эксперт думского комитета по транспорту Роман Гусаров.

«Никакой закономерности, прямой связи между этими событиями мы не прослеживаем. Один самолёт пропал, другой сбили, третий, скорее всего, разбился», — пояснил депутат.

Предположение о том, что Airbus А320-200, уйдя на другой, более долгий маршрут, мог разбиться из-за нехватки топлива, эксперт также отмел. «Конечно, в истории авиации такое случалось, но крайне редко. Вероятность такого развития событий крайне мала», — пояснил Гусаров.

Единственным известным на данный момент связующим звеном между катастрофами можно назвать то, что все три малазийских лайнера были застрахованы одной и той же компанией. «Мы можем подтвердить, что Allianz Global Corporate & Specialty UK (AGCS) является главным страховщиком AirAsia», – заявил представитель фирмы.

Специалисты уже подсчитали, что сумма страховой выплаты в связи с возможным крушением аэробуса составит около 100 миллионов долларов.