Honda Civic: Наехал на грабли

За характерный дизайн легендарную Honda Civic EG6 VTI часто сравнивают с яйцом или лягушкой. Владелец этого экземпляра решил подчеркнуть его эстетические и ездовые достоинства в лучших традициях стенс-культуры

Изначально Honda Civic EG6 VTI оснащалась мощным двухвальным мотором B16 с системой регулировки фаз VTEC, развивающим 160 л.с. В России такой хэтчбек – большая редкость, поэтому, когда Алексей узнал, что в Калининграде продается такой экземпляр, недолго думая, купил его. Машина была не в лучшем состоянии: кузов подгнил, некоторые детали совсем пришли в негодность, стучала подвеска, протекала крыша. Но новоиспеченный владелец закрыл на все это глаза, потому что давно мечтал именно о таком «цивике» и планировал на его базе делать тюнинг-проект, то есть покупку в любом случае пришлось бы разбирать и дорабатывать.

Идея проекта состояла в том, чтобы совместить гоночные черты с традициями стенс-культуры и возможность каждодневной эксплуатации. На реализацию всего задуманного у Алексея с помощью команды друзей и механиков ушло два года.http://youtu.be/oimnlmXBUR4

Итак, по порядку. Стоковое сердце редкой машины уступило место более мощному: блок цилиндров B20 Алексей взял от Honda CR-V – это максимальный объем у моторов B-серии, сверху его накрыла голова B18C от Honda Integra Type R, результат – больше момента и, соответственно, мощности.

Впускной коллектор расточили, установили более производительный выпускной коллектор с увеличенным до 70 мм сечением трубы, сварили спортивный выхлоп. Топливную систему препарировали несущественно: заменили насос на более производительный Walbro, взяли форсунки от мотора B16 и топливную рейку от B18, ЭБУ – Hondata S300.

 

Прежде чем попасть в Калининград, Civic десять лет откатал по Литве – тамошний владелец, судя по всему, был типичным «колхозником» и с машиной обращался безответственно. В результате ГРМ Алексей сотоварищи меняли добрых 12 часов! А все из-за того, что ролик натяжителя был прикручен кривым болтом. Двигатель пришлось снимать, ролик – срезать болгаркой. Когда дело дошло до заднего подрамника, выяснилось, что дырки под болты поперечных рычагов имеют слишком большой диаметр, из-за чего рычаги болтались, растягивая отверстия в эллипсы – пришлось все восстанавливать, наваривая новые стенки и высверливая дырки требуемого диаметра. Чтобы укрепить сваренные места заводского подрамника, был установлен задний усилитель Function7.

Разумеется, этим работа с подвеской не ограничилась: были установлены облегченные и регулируемые рычаги (для изменения развала колес), полиуретановые сайлент-блоки (для меньшей амортизации и лучшей управляемости), добавлены распорки. А чтобы при занижении компоненты подвески не били в кузов, изменили геометрию лонжеронов и некоторых других «близлежащих» элементов. Вместо стандартных стоек используются гоночные амортизаторы и пружины Tein жесткостью 20 кг/мм спереди и 16 кг/мм сзади под максимальное занижение до 22 мм (ход штока амортизатора на сжатие – 3 см, на отбой столько же, длина штока – 6 см). Таким образом Алексей «уронил» машину без установки пневмоподвески, которая в любом случае не дала бы той жесткости в поворотах, какую выдерживают комплектующие, специально заточенные под гоночный трек. 

Теперь к коробке. Машина была куплена со сломанной ручной коробкой, в которую была интегрирована главная пара с числом 4,9 (самая «короткая» из имеющихся для B-серии) и дисковая блокировка дифференциала Carbonetic 1.5 Way. Узел перебирали два раза, но надежность все равно хромала: на передачах переднего хода ломались синхронизаторы, а у одной из шестерен главной пары откололись почти все зубья. В итоге пришлось купить достаточно редкую и дорогую коробку S80 Spec98 от Honda Integra DC2 Type R с главной парой 4,7 – она считается самой надежной и «короткой» стоковой КП.

Большинство работ по машине Алексей старался делать сам. Так, например, он самостоятельно перебрал подвеску, обшил потолок и оконные стойки оригинальной тканью с текстурой «гусиная лапка». Говоря об интерьере, стоит отдельно отметить зеркало заднего вида: оно состоит из пяти секций и практически полностью компенсирует слепые зоны. Длинная кулиса переключения передач Tegiwa позволила переместить рукоять КП ближе к рулю.

Лезть в мотор Алексей пока не решается. Единственное, что он пока наладил – так это систему вентиляции картерных газов, так как в стоковом варианте B20 она не предусмотрена.

Если Алексей что-то поручает сторонним механикам, то только проверенным, и всегда присутствует при работах. Порой приходилось ночевать с «хондой» в мастерской пока над ней трудятся специалисты. Самая долгая и нервная эпопея была с восстановлением кузова и последующей покраской: вместо обещанного месяца работы растянулись на три, но подход мастеров, которые занимались «цивиком», Алексея очень впечатлил. Чтобы раздуть задние крылья, снимался даже топливный бак с лейкой, а еще были вварены новые пороги, поскольку от старых почти ничего не осталось. Все элементы покрывались пушечным салом (крутое «дедовское» средство от коррозии), днище мастера зачистили и залили антигравием, в том числе арки и все труднодоступные места. После этого, уже поверх всех антикоррозийных средств, Алексей сам нанес тройной слой «раст стопа» – лучшего, по его мнению, средства.

Самым интересным элементом тюнинга Алексей считает фитмент. Для достижения идеального положения колеса в арке были поставлены широкие диски Work Racing с большим вылетом, на них надета узкая резина, чтобы обода выходили за границы крыльев, а резина не терла кузов при езде. Колеса для Civic – это вообще вечный вопрос. Сначала на машине стояли Epsilon Mesh Wheels с нулевым вылетом и «бэховской» разболтовкой 5х120. Чтобы их поставить на машину, пришлось заказать переходники на «хондовские» 4х100 – из-за этого вылет увеличился еще на 0,8 дюймов спереди и 1 дюйм сзади, а колесные арки пришлось раздувать.

К легким кованным колесам Work CE28 Алексей пришел позже. Сначала выбрал все четыре с одинаковыми параметрами – 8j R 15 и нулевым вылетом, а после поменялся с другом, который купил такие же, только 9j: дал ему пару «восьмерок», и забрал пару «девяток». Так у «хонды» появились разноширокие диски. А «добил» фитмент Алексей проставками – спереди 5 мм, сзади – 20 мм, так Civic окончательно приобщился к стенс-культуре.

В сезоне 2014 Алексей на своем автомобиле участвовал в нескольких автомобильных фестивалях, где Civic получил две награды: на мероприятии «Грабли 2014» в Минске – приз зрительских симпатий, на Slammest 2014 в Москве – как лучший проект, по мнению MakeLower. В 2015 году Алексей планирует выехать на гоночный трек.

Honda Civic

Несколько вопросов к владельцу

AUTO.RU: Неужели и впрямь приходилось ночевать с машиной в сервисе?

Алексей: Да, бывало и такое, особенно в процессе работ по кузову. Ребята видели мой настрой и то, что мне не безразлично, что и как они делают. Я ездил к ним раз в два дня в Дедовск и следил за работой, а они все делали с душой, как будто для себя. Технология сварки и подготовки к покраске меня очень впечатлила: варили с цинком, после чего покрывали поверхность кислотным грунтом в несколько слоев, затем стелили стекловолокно, шпатлевали, готовили идеально гладкую поверхность и только потом – красили.

 

AUTO.RU: Если говорить о стиле твоего проекта – почему стенс?

Алексей: Стенс я выбрал потому, что мне близка эстетика этой культуры, а Honda Civic в кузове EG6 будто специально создана для нее! По моему мнению, стенс – это лучший подход к внешнему тюнингу Civic 5-го поколения. Машина настолько плоская, что, лежа на асфальте, кажется плюшевой игрушкой!

 

AUTO.RU: А багажник откуда взялся?

Алексей: С багажником отдельная история! Я его поставил для красоты, номер был на крыше. Катался так года полтора, пока не наткнулся на «злобных» блюстителей порядка, которые ничего не понимают в изящных искусствах! Так что теперь багажник на крыше – просто элемент стиля.

 

AUTO.RU: Ты ездишь на Civic зимой?

Алексей: Не езжу. На зиму я «консервирую» автомобиль. Промазываю днище и арки специальной защитой и паркую машину в гараж.

 

Список доработок

ДВИГАТЕЛЬ

Блок цилиндров B20 от Honda CR-V

Коленвал B20 стоковый

Головка блока цилиндров B18 VTEC

Распредвалы B16C стоковые

Усиленный масляный поддон

Защита двигателя

Прокладка впускного коллектора Hondata

Впускной коллектор B18C

Дроссельная заслонка от Honda Prelude 62 мм

Топливная рейка Spec98

Выпускной коллектор PLM (4-1) 70 мм

Выпуск на трубе 63 мм, «банка»  OBX twin loop

Вкладыши ACL RACE

Радиатор Mishimoto

Топливный насос Walbro

ЭЛЕКТРОНИКА

ЭБУ Hondata S300

ТРАНСМИССИЯ

Коробка S80 Spec98

Сцепление: диск Exedy Stage 1, корзина F1 Racing Stage 2

Облегченный маховик

Приводные валы B18C

Внешние гранаты B18C

Кулиса Tegiwa + полиуретан

ТОРМОЗА

Армированные тормозные шланги  Goodridge спереди и сзади

Передние тормозные механизмы от Honda Integra DC2 Type R с дисками диаметром 282 мм

Задние тормозные механизмы от Honda Integra DC2 Type R с дисками диаметром 262 мм

Колодки – керамика MX72

ПОДВЕСКА

Стойки Tein Circuit Master (жесткость пружин 20 и 16 кг/мм спереди и сзади, ход амортизаторов – по 3 см на сжатие и на отбой)

Задние нижние поперечные рычаги Skunk2

Задние развальные рычаги

Передние развальные рычаги Skunk2

Полиуретан «по кругу» Energy Suspension

Х-образная распорка на задние стаканы GoodSpeed

Усилитель подрамника Function 7

Стабилизаторы спереди и сзади

Распорки передних стаканов VTI и DNA MIT

Распорка передних нижних рычагов DNA MIT

КУЗОВ

Задний буксировочный крюк PasswordJDM

Проставки капота PasswordJDM

Пластиковый капот

Спойлер Spoon

Салонное зеркало заднего вида с пятью отражающими элементами

Расширенные колесные арки

Багажник на крышу с креплениями под велосипед и борды

Перекраска кузова

ИНТЕРЬЕР

Руль GRANT

Рукоятка КП «шарик для гольфа» из слоновой кости

Кулиса КП Tegiwa

Потолок и стойки окон обтянуты тканью с текстурой «гусиная лапка»

Салон черный VTI

КОЛЕСА И ШИНЫ

Колеса Work CE28 разноширокие 8j 9j et0 R 15

Проставки на ступицы: спереди 5 мм, сзади 20 мм

Резина: спереди 165/50 R 15, сзади 175/50 R 15   Источник