"Ленивый велосипед" или как я собрал мощный титановый велогибрид
Как-то раз я встретил во дворе соседа по дому на странном таком велосипеде, велик едет, мужик педали не крутит, никаких признаков бензинового двигателя. «Это электровелосипед» - с гордостью объяснил мне сосед, максимальная скорость 30 км в час.- Ого! Вот это моща! – воскликнул я, поддержав собеседника.
Пошерстил интернет и нашел кучу предложений о продаже китайских велогибридов на любой вкус. От самых дешевых, и слабых по мощности и дальности хода, подходящие для, уставших крутить педали, дедушек и бабушек - до очень дорогих гибридов с очень мощными батарейками и электромоторами, как, напимер, Stealth Bomber.
После личного знакомства со многими серийными представителями семейства «ленивых велосипедов» и, убедившись в их сомнительном качестве - я решил сделать собственный электровелосипед, хоть это и непросто и очень дорого. С разработанной с чистого листа рамой. Чтобы байк мне нравился, чтобы ездить на нём в любое время года и погоду, по бездорожью и дорогам общего пользования. Чтобы он был очень быстрым и мог проехать сотню километров на одном заряде АКБ, а то и более, и разгонялся бы до сотни за считанные секунды. Чтобы не ломался и был легче многих мощных и скоростных аналогов. Платить только за тормозные колодки и за электричество, заряжать батарейку за пару часов, а не за десять. Вообщем, не велогибрид , а дорогущий замаскированный электроскутер . Главное, права не нужны.
Для информации, сегодня можно купить серийный мощный электровелосипед и за 200 тысяч, за 500 и так далее, а не искать на ж…пу приключения, как я со своей идеей о самоделке. Так на фига делать гибрид самому, если можно купить готовую мощную модель за такие же деньги – да, просто, делать нечего .
Вдохновение я черпал от Stealth Bomber. Развивает скорость до 80 км/ч, дальность до 50 км, время заряда АКБ - 2 часа, вес байка 52 кг. Его цена у дилеров в Москве 400 тысяч рублей и дороже. Я планировал сделать электровелосипед в два раза мощнее и в два раза дешевле. Кстати, я мог просто купить раму отдельно от комплектующих и собрать байк с начинкой по своему желанию. Но ни одна из предлагаемых рам мне не понравилась, как и сами электровелосипеды на этих же рамах. Предпочтение только «австралийцу», но его рама отдельно не продается.
Я просмотрел десяток видео и прочитал сотни статей на тему самодельных гибридов и «шахидных» переделок. Познав ошибки в изобретении «ленивого велосипеда», с помощью специальной программы я стал придумывать двухподвесную раму своего будущего электровелосипеда. Я не инженер, но кое-что понимаю в изобретениях . Нужно было правильно нарисовать раму, продумать пространство под мощную батарейку, рассчитать угол "стакана" под вилку, геометрию маятника, угол посадки заднего амортизатора и т.д.
Сделал калькуляцию проекта, сборку гибрида в счет не брал. С учетом изготовления стальной рамы и дорогущей начинки, проект стоил 331100 рублей. Не хило да? Вообще, я рассчитывал на 200000 рублей, а тут такое. Но такова реальность.
Пример цен в рублях на основные компоненты моего гибрида:
- усиленная рама - сталь резка и сварка – 40 000
- контроллер МAX-Е - 24 000
- Батарейка (АКБ) 3500 Вт\ч (LiIon, 320 штук) 86 вольт - 119 000
- плата защиты аккумуляторов – MAX-BMS - 3 600
- DC конвертор напряжения на 12 вольт – 4500
- гидравлический передний дисковый тормоз - AVID - 7 000
- электромагнитный задний тормоз появился, благодаря настройкам чудесного контроллера,
-задний мотообод DID 19'- 9 000
-надежный электромотор 3500 W, заспицовал на мотоспицах 4,5 мм США - 40000
- назад поставил японскую кроссовую моторезину - 7 000
- переднее колесо для даунхилла в сборе - 8 000
- задний моноамортизатор HONDA 650 LBS - 12 000
- передняя вилка -VOLCANO - 21 000
- остальное навесное оборудование и расходники - 25 000
- Зарядное двухкиловатное устройство будет заряжать АКБ за 2 часа - 11 000
Конечно, можно было сэкономить 30% от общей суммы - например, купить батарейку и движок без посредников, заказать запчасти на прямую из страны производителя, но я никогда этого не делал и не хотел рисковать, мало ли кидалово. Так, что купил всё как есть у хороших людей.
Итак, я нарисовал раму – получилось брутально и углавато, на совершенство - не претендую - главная задача практичность. Рама получилась очень похоже на другой неплохой отечественный гибрид. Плевать, все рамы похожи друг на друга. Мучил меня только один вопрос – это большой вес стальной конструкции -14 кг. Придерживаясь придуманному дизайну, то есть очень компактной рамы для большой АКБ, я перерисовал конструкцию и пересчитал её 10 раз. Весовая выгода получалась минус 2-3 кг. Уменьшать толщину металла было рискованно. Да и для облегчения конструкции, нельзя было отказываться и от 3-х килограммов разных внутренних усилителей и жирного мощного «листового» маятника при внушительном весе мощных батареек и мотор колеса. Для перестраховки вес стальной рамы должен был оставаться таким как есть. Из титана буду варить – принял я волевое решение – и легче и прочнее будет, и, как выяснилось, еще дороже.
Пришлось поискать правильный титан и конторы для воплощения нашей задумки. Еле нашел фирму, в которой недорого предложили титан, нарезать по моему чертежу металл лазером и , сварить раму – итоговая сумма 95 тысяч рублей. После пересчета с учетом использования титана - проект стал стоить не 331100, а 386 100 рублей. Мама дорогая! Душу грело определение титана из википедии - ТИТАН- устойчив к коррозии и является важнейшим конструкционным материалом в авиастроении. Титановый сплав в 12 раз тверже алюминия и в 5 раз прочнее стали.
И вот татановую раму сварили – я был очень доволен. Общий вес конструкции, а точнее - вес маятника, коробки под батарейку, усилителей и узлов крепления составил 7 кг 450 грамм – довольно не плохо с учетом высокой прочности титана. В процессе очень не простой сборки, про это я напишу отдельную статью, я придумал название для своего детища - Шторм Титан/ Storm Titan. Благодаря отличной «начинки» и титановой раме, я получил мощный, прочный гибрид общим весом 37 кг- с максимальной скоростью 105 км/ч и дальностью хода в 140 км при средней скорости 50 км/ч.
Испытания на разрыв сварных швов рамы - и прочности байка прошли успешно еще на производстве - рама крепкая. Затем я собрал еще три таких же гибрида и продал их в Казахстан. Немного заработал денег и покрыл перерасход при изготовлении первого велогибрида, его я оставил себе. Совершенно ясно, что электровелосипед получился очень дорогим, но и интересуются моим байком люди не простые, люди, которым нравятся качественные, мощные и очень прочные велогибриды, сделанные в РФ. Для меня это не бизнес, а скорее – хобби.
После я решил создать мини компанию по изготовлению мощных титановых электровелосипедов и назвал её – POWER DRIVE CYCLES , затем сайт www.pdc.msk.ru, снял помещение для мастерской и познакомился с легендой отечественного современного мотоспорта А. Нифонтовой - Настя согласилась стать лицом моей компании, за что ей - огромное спасибо. Выкладываю на ютуб динамичные любительские видео о способностях электровелосипеда. В данный момент работаю над созданием исключительно дорожного гибрида, способного проехать без подзарядки до 400 километров расстояния при скорости в 80 км/ч, только вот, боюсь, мало кто выдержит такую нагрузку на задницу. Надеюсь, Вам было интересно прочитать мою статью. Я - за экологически чистый транспорт.
Пошерстил интернет и нашел кучу предложений о продаже китайских велогибридов на любой вкус. От самых дешевых, и слабых по мощности и дальности хода, подходящие для, уставших крутить педали, дедушек и бабушек - до очень дорогих гибридов с очень мощными батарейками и электромоторами, как, напимер, Stealth Bomber.
После личного знакомства со многими серийными представителями семейства «ленивых велосипедов» и, убедившись в их сомнительном качестве - я решил сделать собственный электровелосипед, хоть это и непросто и очень дорого. С разработанной с чистого листа рамой. Чтобы байк мне нравился, чтобы ездить на нём в любое время года и погоду, по бездорожью и дорогам общего пользования. Чтобы он был очень быстрым и мог проехать сотню километров на одном заряде АКБ, а то и более, и разгонялся бы до сотни за считанные секунды. Чтобы не ломался и был легче многих мощных и скоростных аналогов. Платить только за тормозные колодки и за электричество, заряжать батарейку за пару часов, а не за десять. Вообщем, не велогибрид , а дорогущий замаскированный электроскутер . Главное, права не нужны.
Для информации, сегодня можно купить серийный мощный электровелосипед и за 200 тысяч, за 500 и так далее, а не искать на ж…пу приключения, как я со своей идеей о самоделке. Так на фига делать гибрид самому, если можно купить готовую мощную модель за такие же деньги – да, просто, делать нечего .
Вдохновение я черпал от Stealth Bomber. Развивает скорость до 80 км/ч, дальность до 50 км, время заряда АКБ - 2 часа, вес байка 52 кг. Его цена у дилеров в Москве 400 тысяч рублей и дороже. Я планировал сделать электровелосипед в два раза мощнее и в два раза дешевле. Кстати, я мог просто купить раму отдельно от комплектующих и собрать байк с начинкой по своему желанию. Но ни одна из предлагаемых рам мне не понравилась, как и сами электровелосипеды на этих же рамах. Предпочтение только «австралийцу», но его рама отдельно не продается.
Я просмотрел десяток видео и прочитал сотни статей на тему самодельных гибридов и «шахидных» переделок. Познав ошибки в изобретении «ленивого велосипеда», с помощью специальной программы я стал придумывать двухподвесную раму своего будущего электровелосипеда. Я не инженер, но кое-что понимаю в изобретениях . Нужно было правильно нарисовать раму, продумать пространство под мощную батарейку, рассчитать угол "стакана" под вилку, геометрию маятника, угол посадки заднего амортизатора и т.д.
Сделал калькуляцию проекта, сборку гибрида в счет не брал. С учетом изготовления стальной рамы и дорогущей начинки, проект стоил 331100 рублей. Не хило да? Вообще, я рассчитывал на 200000 рублей, а тут такое. Но такова реальность.
Пример цен в рублях на основные компоненты моего гибрида:
- усиленная рама - сталь резка и сварка – 40 000
- контроллер МAX-Е - 24 000
- Батарейка (АКБ) 3500 Вт\ч (LiIon, 320 штук) 86 вольт - 119 000
- плата защиты аккумуляторов – MAX-BMS - 3 600
- DC конвертор напряжения на 12 вольт – 4500
- гидравлический передний дисковый тормоз - AVID - 7 000
- электромагнитный задний тормоз появился, благодаря настройкам чудесного контроллера,
-задний мотообод DID 19'- 9 000
-надежный электромотор 3500 W, заспицовал на мотоспицах 4,5 мм США - 40000
- назад поставил японскую кроссовую моторезину - 7 000
- переднее колесо для даунхилла в сборе - 8 000
- задний моноамортизатор HONDA 650 LBS - 12 000
- передняя вилка -VOLCANO - 21 000
- остальное навесное оборудование и расходники - 25 000
- Зарядное двухкиловатное устройство будет заряжать АКБ за 2 часа - 11 000
Конечно, можно было сэкономить 30% от общей суммы - например, купить батарейку и движок без посредников, заказать запчасти на прямую из страны производителя, но я никогда этого не делал и не хотел рисковать, мало ли кидалово. Так, что купил всё как есть у хороших людей.
Итак, я нарисовал раму – получилось брутально и углавато, на совершенство - не претендую - главная задача практичность. Рама получилась очень похоже на другой неплохой отечественный гибрид. Плевать, все рамы похожи друг на друга. Мучил меня только один вопрос – это большой вес стальной конструкции -14 кг. Придерживаясь придуманному дизайну, то есть очень компактной рамы для большой АКБ, я перерисовал конструкцию и пересчитал её 10 раз. Весовая выгода получалась минус 2-3 кг. Уменьшать толщину металла было рискованно. Да и для облегчения конструкции, нельзя было отказываться и от 3-х килограммов разных внутренних усилителей и жирного мощного «листового» маятника при внушительном весе мощных батареек и мотор колеса. Для перестраховки вес стальной рамы должен был оставаться таким как есть. Из титана буду варить – принял я волевое решение – и легче и прочнее будет, и, как выяснилось, еще дороже.
Пришлось поискать правильный титан и конторы для воплощения нашей задумки. Еле нашел фирму, в которой недорого предложили титан, нарезать по моему чертежу металл лазером и , сварить раму – итоговая сумма 95 тысяч рублей. После пересчета с учетом использования титана - проект стал стоить не 331100, а 386 100 рублей. Мама дорогая! Душу грело определение титана из википедии - ТИТАН- устойчив к коррозии и является важнейшим конструкционным материалом в авиастроении. Титановый сплав в 12 раз тверже алюминия и в 5 раз прочнее стали.
И вот татановую раму сварили – я был очень доволен. Общий вес конструкции, а точнее - вес маятника, коробки под батарейку, усилителей и узлов крепления составил 7 кг 450 грамм – довольно не плохо с учетом высокой прочности титана. В процессе очень не простой сборки, про это я напишу отдельную статью, я придумал название для своего детища - Шторм Титан/ Storm Titan. Благодаря отличной «начинки» и титановой раме, я получил мощный, прочный гибрид общим весом 37 кг- с максимальной скоростью 105 км/ч и дальностью хода в 140 км при средней скорости 50 км/ч.
Испытания на разрыв сварных швов рамы - и прочности байка прошли успешно еще на производстве - рама крепкая. Затем я собрал еще три таких же гибрида и продал их в Казахстан. Немного заработал денег и покрыл перерасход при изготовлении первого велогибрида, его я оставил себе. Совершенно ясно, что электровелосипед получился очень дорогим, но и интересуются моим байком люди не простые, люди, которым нравятся качественные, мощные и очень прочные велогибриды, сделанные в РФ. Для меня это не бизнес, а скорее – хобби.
После я решил создать мини компанию по изготовлению мощных титановых электровелосипедов и назвал её – POWER DRIVE CYCLES , затем сайт www.pdc.msk.ru, снял помещение для мастерской и познакомился с легендой отечественного современного мотоспорта А. Нифонтовой - Настя согласилась стать лицом моей компании, за что ей - огромное спасибо. Выкладываю на ютуб динамичные любительские видео о способностях электровелосипеда. В данный момент работаю над созданием исключительно дорожного гибрида, способного проехать без подзарядки до 400 километров расстояния при скорости в 80 км/ч, только вот, боюсь, мало кто выдержит такую нагрузку на задницу. Надеюсь, Вам было интересно прочитать мою статью. Я - за экологически чистый транспорт.