Палкин: Развивать дорожную сеть в крае выгоднее, чем компенсировать затраты ЗППК
Начальник управления транспорта и дорожного строительства Министерства территориального развития Забайкальского края Дмитрий Палкин в разговоре с забайкальскими журналистами 14 января заявил, что совершенствовать дорожную сеть в регионе выгоднее, чем платить миллиарды не понятно за что.
Начальник управления транспорта и дорожного строительства Министерства территориального развития Забайкальского края Дмитрий Палкин в разговоре с забайкальскими журналистами 15 января заявил, что совершенствовать дорожную сеть в регионе выгоднее, чем платить миллиарды не понятно за что.
- Мы проводим работу по строительству подъездов к труднодоступным населенным пунктам. Мы выделили для этого субсидии районам края. Работа эта началась в прошлом году и будет продолжаться. Для нас это экономически выгоднее, чем платить миллиарды, за что пока непонятно. Бюджет края не в состоянии компенсировать убытки Забайкальской пригородной пассажирской компании (ЗППК), - сказал Дмитрий Палкин.
Кроме того, начальник управления транспорта и дорожного строительства забайкальского Минитера отметил, междугороднее автобусное сообщение более экономически проще и выгоднее, чем железнодорожное.
- Междугороднее автомобильное сообщение не требует субсидирования. Экономика автомобильного транспорта, в сравнении с экономикой железнодорожного, значительно проще. Меньше затрат связано с организацией автобусного сообщения. Из Читы до Карымской билет на автобус стоит 200 руб., а на электричке 900 руб. Разница очевидна, - говорил Палкин.
Дмитрий Палкин также добавил, что на данный момент принято решение о продолжении в полном объеме движения пригородных электропоездов. Но Министерство территориального развития все равно продолжает работу по поводу возможного замещения железнодорожных маршрутов автобусными. Это касается тех пригородных поездов, где есть возможность организации автобусного сообщения.
- Мы имеем нормальное автобусное сообщение на участке Чита-Карымская, Чита-Могзон. Открыли буквально 2 дня назад движение по маршруту Чита-Могзон-Хилок. Кроме того, открывается пригородное сообщение на участке Могоча-Амазар. Это там где уже электрички отменены.Там, где есть возможность внедрения альтернативного электричкам способу перевозки пассажиров, мы ведем работу по привлечению перевозчиков, - пояснил Дмитрий Палкин.
При этом, как уже сообщало «Забмедиа», 14 января в ходе проведения митинга в поддержку пригородного сообщения гендиректор ЗППК Николай Гаджала озвучил предварительно достигнутые с правительством края договоренности о сохранении 19 из 21 пары пригородных поездов и снижения уровня тарифов «до разумных пределов».