На "серой" ветке метро появились "сквозные" поезда

В московском метро появился поезд, который может перевозить на сотни пассажиров больше, чем обычный. Дополнительное пространство образовались за счет того, что в поезде нет препятствий для прохода по всему составу - он сквозной. И это плохая новость для так называемых зацеперов.

Не резиновый, но гораздо более вместительный — в московском метро появился поезд, который может перевозить на сотни пассажиров больше, чем обычный. Дополнительное пространство образовались за счет того, что в поезде нет препятствий для прохода по всему составу — он сквозной. И это плохая новость для так называемых зацеперов.

Одна из главных особенностей новых поездов, которую ощутят на себе сами пассажиры, — это отсутствие каких-либо перегородок, а значит, сквозной проход с первого по восьмой вагон. Теперь пассажиры смогут сэкономить время и входить-выходить через те вагоны, которые им будут наиболее удобны. За счет этого новшества места в вагоне тоже прибавится. Помещаться теперь будут на 200 человек больше. Но, несмотря на это, поезд даже вместе с людьми будет гораздо легче предыдущих моделей.

"На промежуточных вагонах отсутствует довольно тяжелый тяговый привод, отсутствуют тяговые двигатели, которые тоже обладают высокой массой. В общем, вагон стал на 10 тонн легче", — поясняет заместитель главного конструктора ОАО "Метровагонмаш" Аркадий Зайцев.

Это существенно сократит нагрузку на железнодорожное полотно, а значит, уменьшит его износ. Кроме того, впервые в истории Московского метрополитена используют не моторные вагоны, а прицепные. Это позволит в разы сэкономить расходы электроэнергии.

"Также стоимость эксплуатации и технического обслуживания будет гораздо меньше, чем у сейчас существующих серийных составов", — отмечает начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

До того, как выйти в рейс, поезд четыре месяца проходил ряд всевозможных испытаний. Удалось добиться еще большей безопасности. При необходимости эвакуировать пассажиров будет проще и быстрее через торцевые двери. А отсутствие перегородок помогло бороться еще с одной проблемой — зацеперами.

"Так называемые зацеперы различными способами попадают в межвагонное пространство, и зачастую это заканчивается трагически. Теперь же за счет конструктивных особенностей поезда зацеперам невозможно находиться в этом поезде", — подчеркивает в интервью программе "Вести-Москва" руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов.

Сейчас в эксплуатацию запущены три поезда. Они курсируют по "серой" ветке. Эти модели можно назвать экспериментом. На их примере будут совершенствовать все подвижные составы. Учтут и самое главное мнение — пассажиров. И пока они самые положительные.

"Комфортнее, светлее, дышать легче". "Визуально он отличается от предыдущих, глянцевый, по-моему". "Сам антураж вагона создает благоприятные условия для пассажиров", — считают пассажиры.