Папа не купил автомобиль

Вчера волжские «Лады» тоже стали как иномарки. «АвтоВАЗ» повысил цены на все свои легковушки, оправдываясь подорожанием доллара и евро, за которые заводу приходится покупать за рубежом некоторые комплектующие.

Президент компании Бу Андерссон заявил, что в сравнении с импортными автомобилями продукция «АвтоВАЗа» сохраняет конкурентоспособность. «Уровень локализации Lada в среднем составляет 81%», — отметил норвежец Андерссон, пообещав бороться за повышение показателя. Однако цены на большинство моделей сразу поднял от 8,8 (Lada Priora) до 12,9% (Lada Largus). Для сравнения: тремя днями раньше китайская компания Geely Motors повысила цены лишь на 7-10%, хотя в ее автомобилях вообще нет ничего российского.

После «черного вторника», 16 декабря, ознаменовавшегося падением курса российского рубля, цены подняли все автопроизводители. В их числе и Ульяновский автозавод, у которого самый доступный UAZ Patriot, собираемый на 60% из импортных деталей, совершенно непатриотично подорожал на 30 тысяч рублей, а турбодизельный UAZ Hunter — сразу на 50 тысяч. В среднем на 53 тысячи рублей (5,8-7,8% в зависимости от комплектации) подорожал у компании Nissan собираемый в Ижевске седан Sentra, хотя его локализация пока не достигла даже 35%. А самая продаваемая в России иномарка — Hyundai Solaris — с января стала дороже всего лишь на 15 тысяч рублей. Но больше всех удивила куда менее популярная в России компания Uz-Daewoo, взвинтившая стоимость всех комплектаций Nexia, Matiz и Gentra на целых 30% — в среднем на 100 тысяч рублей.

Учтем, что эта свистопляска на автомобильном рынке еще далеко не закончена — ценники поменяются еще не один раз. Тем более что большинство российских заводов, собирающих бюджетные модели Peugeot, Citroen и Mitsubishi, Renault и Volkswagen, еще в декабре предпочли досрочно уйти на новогодние каникулы, а ныне продлевают их. Взяли паузу и многие компании-импортеры, оставив российский рынок без привозных Audi, Toyota Camry, Lexus NX, Jeep Grand Cherokee, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Skoda Octavia.

Эксперты «Труда» утверждают, что рост потребительских цен, вызванный падением российского рубля, достигнет максимума к концу февраля — середине марта. К этому времени станут более или менее ясны и перспективы российского авторынка — 2015 (хотя в Минпромторге уже спрогнозировали 10-процентное падение продаж). Но автомобили премиального и люксового сегмента всегда раскупались в России почти без учета уровня цен. Зато покупателям бюджетных авто и машин среднего класса придется заново формировать линейку приоритетов.

Российский авторынок станет другим, говорят автодилеры. Сначала он сожмется из-за скачка цен и неизбежного удорожания автокредитов, но потом начнется новый рост. Успех в итоге придет к тем автопроизводителям, которые еще в прошлые годы делали ставку на локализацию производства — причем не только сборки, но и производства автокомпонентов.

Среди претендентов на первенство в этой гонке не только «АвтоВАЗ» (производство автомобилей Lada), но и «Автофрамос», где уровень локализации еще минувшим летом составил около 75-76%. По отдельным моделям (Renault Logan и Sandero) компания планирует достичь к 2016 году уровня в 80%. На третьем месте пока идет Hyundai с показателем 47% (на июль-август 2014 года). В этом же ряду — совместное предприятие «Джи Эм-АвтоВАЗ», которое начинало выпуск нового внедорожника Chevrolet Niva с локализацией в 95%, но, стремясь повысить качество машины, постепенно уменьшило ее до 47%. Теперь придется локализовывать автомобиль заново — одновременно с уже запланированным рестайлингом, в ходе которого долю импортных автокомпонентов предполагалось снизить до 8%.

Далее идут заводы «Фольксваген Груп Рус», «Форд Соллерс», «Ниссан Мануфактуринг Рус» и «ПСМА Рус» с уровнем локализации 35-40%. Этим компаниям придется форсировать процесс создания на российской территории предприятий-сателлитов — иначе им не выдержать ценовой конкуренции с соперниками.

Аналогичная проблема встает перед российскими заводами, выпускающими бытовую технику ведущих иностранных брендов. Теоретически здесь все выглядит очень неплохо: еще минувшей весной представитель Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК) Антон Гуськов рассказывал о высокой доле — 85-90% — крупной бытовой техники российского производства на отечественном рынке. Из 3,73 млн проданных в 2013 году стиральных машин и 3,4 млн холодильников 85-90% — российские. 81% из проданных 10,6 млн телевизоров, 60-65% из 3,2 млн микроволновых печей — отечественной сборки. Хуже была ситуация в сегменте посудомоечных машин: 83% общего объема рынка составлял импорт.

Однако обрушение рубля показало истинную картину, когда ведущие поставщики этой техники объявили о 20-30-процентном ее подорожании. Выяснилось, что большинство российских заводов занимаются в основном «отверточной сборкой» импортных аппаратов — из компонентов, доставленных из-за рубежа. «Мы постоянно стремимся к увеличению доли локальных поставщиков и развиваем наше сотрудничество с российскими партнерами, — говорит гендиректор ООО «БСХ Бытовая техника» (Bosch, Siemens) Ханс-Керстен Хрубеш. — Тем более что сейчас выгоднее закупать материалы и компоненты в России. Однако нельзя забывать, что решающим фактором для нас является качество продукции».

Результат: уровень локализации на производстве холодильников Bosch и Siemens не превышает 50%, на производстве стиральных машин — не более 40%... У многих других фирм локализация, как правило, не превышает 25-30%.

Еще хуже ситуация в под-отраслях и сегментах, где реальная доля российских товаров не растет, а снижается. К примеру, в 1995-м доля импортной мебели на российском рынке достигала 70%, а в 2009-м — уже 36,2%. Но потом колесо покатилось назад: в 2010-м импорт вырос до 39%, в 2011-м — до 44,5, в 2013-м — до 55%.

Может быть, пора производителям на российской земле заканчивать жить «по чужому паспорту»?..