Психолог из университета Флориды провел необычное исследование, в рамках которого он проследил за тем, насколько часто добровольцы, активно пользовавшиеся смартфонами и Google Glass за рулем, попадали в инсценированные им катастрофы. Оказалось, что очки дополненной реальности, созданные американским поисковым гигантом, ничуть не безопаснее обычных телефонов — они столь же сильно отвлекают внимание водителя от событий на дороге и заставляют его попадать в неприятности. Об исследовании рассказывает пресс-служба вуза.

«Хотя водители, пользовавшиеся Google Glass, лучше справлялись с продолжением движения после экстренного торможения, они все же не реагировали на саму угрозу лучше, чем их конкуренты, отвлекавшиеся на смартфоны. Что важнее, во всех сериях и при всех постановках эксперимента, отправка и чтение сообщений при помощи и того и другого гаджета негативно сказывались на способности добровольцев управлять машиной. По сравнению с людьми, которые просто вели машину, "многозадачники" реагировали на все события заметно медленнее, хуже соблюдали дистанцию во время торможения и потом держались на большем удалении от ведущего автомобиля (что замедляло движение)», — рассказывает Бенджамин Сойер из Университета Центральной Флориды в Орландо.

Сойер, психолог по образованию, заинтересовался очками Google после того, как он увидел в октябре прошлого года в одной из американских газет заметку, в которой ее автор рассказывал о необычном происшествии на дорогах Калифорнии. Как передает новостная служба MSN, одна из жительниц штата, Сесилия Обади, входящая в число бета-тестеров очков дополненной реальности, была задержана полицейским во время вождения автомобиля.

Начиная с 2010 года, законодательные органы почти во всех штатах США разработали и приняли законы, устанавливающие административную или даже уголовную ответственность за отправку и чтение сообщений на экране мобильного телефона или смартфона за рулем машины.

Руководствуясь подобными нормами, задержавший женщину правоохранитель попытался выписать ей штраф и привлечь ее к ответственности, мотивируя свои действия тем, что она пользовалась очками Google во время езды.

Девушка не согласилась с этим решением, подала в суд на полицейскую службу штата и выиграла процесс в январе этого года. Как передает Reuters, судья города Сан-Диего постановил, что полицейский не мог знать, был ли включен этот гаджет во время вождения или нет, и поэтому он не имел права на остановку ее машины. Этот случай всколыхнул общественность в США — с прошлой осени у Google Glass появилось много противников среди полицейских и законотворцев. В феврале 2014 года сенаторы сразу в восьми штатах заявили о возможности скорейшего принятия законов, полностью запрещающих использование очков Google за рулем. Через несколько дней поисковый гигант ответил на эти угрозы, наняв несколько лоббистских фирм для убеждения народных избранников в безопасности гаджета для водителей.

Психолог из Университета Флориды решил разрешить эти споры с научной точки зрения, сравнив действие смартфонов и очков Google на внимание водителя и на его способность избегать неожиданные опасности на дорогах. Для этого он собрал группу из сорока добровольцев из числа своих студентов, обладавших водительскими правами, и предложил им проехаться на виртуальном «автомобиле». Он представлял собой мощный компьютер, к которому было подключено три монитора, игровой контролер-руль и педали.

Когда участник эксперимента садился в кресло симулятора, на экранах мониторов появлялась дорога, заполненная машинами. Главной задачей добровольцев, как ее им описывал Сойер, заключалась в следовании за одной из идущих впереди машин, соблюдая дистанцию и не нарушая правил дорожного движения. Половине участников он при этом выдавал смартфон или Google Glass, через которые он активно общался с добровольцами в тот момент, когда они вели машину.

Сесилия Обади после оправдания в суде Сан-Диего. Фото: Mike Blake / Reuters

Периодически игра создавала неприятные и опасные ситуации для участников эксперимента — впереди идущая машина резко тормозила, соседние с ней автомобили начинали перестраиваться или совершали какие-то другие неожиданные действия. Когда это происходило, Сойер следил за реакцией студентов, отслеживая то, с какой скоростью они реагировали на грозящую им опасность, как часто они разбивали машину, как быстро проходил их испуг и они возвращались к нормальному вождению.

Судя по результатам тестов, очки Google были не менее отвлекающими и такими же опасными, как обычный смартфон — пользователи этого гаджета реагировали на угрозу столь же медленно, как и студенты, общавшиеся с психологом через мобильник. И в том и в другом случае их реакция замедлилась на 33%, из-за чего они гораздо чаще разбивались при неожиданных маневрах соседних с ними машин, чем студенты, которым ученый не выдавал гаджетов.

Тем не менее от перехода на Google Glass все же были и позитивные стороны. Сойер отмечает, что пользователи очков дополненной реальности быстрее выходили из паники и возвращались к нормальному движению по дороге, чем студенты, пользовавшиеся смартфоном. С другой стороны, у гаджета Google была еще и темная сторона — добровольцы, пользовавшиеся этими очками, заметно меньше снижали скорость движения в те моменты, когда они получали сообщения от психолога, а также опасно близко приближались к впереди идущей машине при торможении. По мнению исследователя, это свидетельствует об их излишней уверенности в том, что очки позволяют им управлять машиной, почти не отвлекаясь на всплывающие перед их глазами сообщения.

В целом, как подчеркивает Сойер, результаты его экспериментов однозначно говорят о том, что Google Glass не является более безопасным для использования во время вождения, чем обычные телефоны. Тем не менее он считает, что эту проблему можно в принципе решить для очков Google и других устройств дополненной реальности при помощи модификаций их прошивок, чего нельзя сделать со смартфонами.

К примеру, очки могут самостоятельно распознавать угрозы и предупреждать о них водителя при помощи ярких рамок и индикаторов опасности, а также поддерживать остроту внимания пользователя во время поездки при помощи своеобразных скринсейверов, включающихся при наступлении усталости. Кроме того, признает ученый, его подопечные освоили только азы управления работой Google Glass, что могло повлиять на результаты эксперимента. По этой причине он не призывает запретить использование очков Google на дорогах и просит законодателей всесторонне изучить все потенциальные плюсы и минусы подобных гаджетов.

Подробнее http://rusplt.ru/world/realnost-dopolnennaya-avariyami-13132.html