Тахографы могут появиться и в такси
Инициативы, на первый взгляд, правильные и своевременные: ведь речь идет о безопасности пассажиров, а также самих водителей. Однако ивановские эксперты, признавая в целом правильность законодательной инициативы Минтранса, считают, что она несколько преждевременна.
- В условиях экономического кризиса обязать водителей такси устанавливать в своей машине сразу два дорогостоящих прибора – это нонсенс, – уверен председатель межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» в Ивановской области Роман Круглов. – Если говорить о тахографах, то это прибор достаточно громоздкий, его установишь не в каждую машину. К тому же отслеживать основные важные показатели можно и с помощью аппаратуры ГЛОНАСС. Но дело даже не в этом. Ивановские таксисты уже пострадали из-за экономического кризиса: по нашим данным, спрос на услуги такси за последние несколько месяцев снизился почти на 60 процентов. Если таксистам сегодня придется раскошелиться на два дорогостоящих прибора, то многие из них просто прогорят…
В подобную патовую ситуацию в 2013 году уже попали компании, занимающиеся перевозками на пассажирском транспорте, и владельцы большегрузных транспортных средств. По словам начальника регионального управления автодорожного надзора Владимира Цыганкова, многие бизнесмены тогда фактически оказались не готовы к дополнительным финансовым вложениям. Ситуацию, видимо, усугубило и то, что техническая сторона законопроекта оказалась слабо продуманной: например, фактически лишь две фирмы в России занимались выпуском и продажей специальных карточек для тахографов (и ситуация с тех пор мало изменилась). В результате с обещанными первоначально жесткими штрафами пришлось повременить: пока езда без тахографов и аппаратуры ГЛОНАСС для общественного транспорта и большегрузов (кроме тех, кто перевозит опасные грузы) допускается. Возможно, владельцам такси также дадут время на раскачку.
Если же говорить об ужесточении наказаний для «бомбил», то это, по мнению Романа Круглова, также палка о двух концах. С одной стороны, лицензирование деятельности таксиста позволяет повысить уровень безопасности пассажиров, а в случае необходимости – привлечь к ответственности водителя или его работодателя. Но, с другой стороны, закон явно нуждается в корректировке, поскольку выполнить все его предписания и остаться на плаву практически невозможно. Так, из 14,5 тысячи таксистов, работающих в Ивановской области, лишь около 4,5 тысячи имеют лицензию. Остальные не спешат пройти процедуру лицензирования, но, очевидно, не по злому умыслу: ведь для получения лицензии нужно соблюсти огромное количество формальностей и изрядно потратиться на дополнительное оборудование.
В ТЕМУ
Введение закона об обязательном использовании тахографов в странах Европейского Союза, по данным Общественной ассоциации автомобилистов Европы, позволило за несколько лет снизить смертность на дорогах по вине водителей на 15-20 процентов.
- В условиях экономического кризиса обязать водителей такси устанавливать в своей машине сразу два дорогостоящих прибора – это нонсенс, – уверен председатель межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» в Ивановской области Роман Круглов. – Если говорить о тахографах, то это прибор достаточно громоздкий, его установишь не в каждую машину. К тому же отслеживать основные важные показатели можно и с помощью аппаратуры ГЛОНАСС. Но дело даже не в этом. Ивановские таксисты уже пострадали из-за экономического кризиса: по нашим данным, спрос на услуги такси за последние несколько месяцев снизился почти на 60 процентов. Если таксистам сегодня придется раскошелиться на два дорогостоящих прибора, то многие из них просто прогорят…
В подобную патовую ситуацию в 2013 году уже попали компании, занимающиеся перевозками на пассажирском транспорте, и владельцы большегрузных транспортных средств. По словам начальника регионального управления автодорожного надзора Владимира Цыганкова, многие бизнесмены тогда фактически оказались не готовы к дополнительным финансовым вложениям. Ситуацию, видимо, усугубило и то, что техническая сторона законопроекта оказалась слабо продуманной: например, фактически лишь две фирмы в России занимались выпуском и продажей специальных карточек для тахографов (и ситуация с тех пор мало изменилась). В результате с обещанными первоначально жесткими штрафами пришлось повременить: пока езда без тахографов и аппаратуры ГЛОНАСС для общественного транспорта и большегрузов (кроме тех, кто перевозит опасные грузы) допускается. Возможно, владельцам такси также дадут время на раскачку.
Если же говорить об ужесточении наказаний для «бомбил», то это, по мнению Романа Круглова, также палка о двух концах. С одной стороны, лицензирование деятельности таксиста позволяет повысить уровень безопасности пассажиров, а в случае необходимости – привлечь к ответственности водителя или его работодателя. Но, с другой стороны, закон явно нуждается в корректировке, поскольку выполнить все его предписания и остаться на плаву практически невозможно. Так, из 14,5 тысячи таксистов, работающих в Ивановской области, лишь около 4,5 тысячи имеют лицензию. Остальные не спешат пройти процедуру лицензирования, но, очевидно, не по злому умыслу: ведь для получения лицензии нужно соблюсти огромное количество формальностей и изрядно потратиться на дополнительное оборудование.
В ТЕМУ
Введение закона об обязательном использовании тахографов в странах Европейского Союза, по данным Общественной ассоциации автомобилистов Европы, позволило за несколько лет снизить смертность на дорогах по вине водителей на 15-20 процентов.