Ты вези меня, «Ока»!

Первые в России поезда метро со сквозным проходом начали курсировать по Серпуховско-Тимирязевской линии подземки. Презентация одного из трех новых составов состоялась в обслуживающем поезда серой ветки столичного метрополитена электродепо «Варшавское» перед первым официальным выходом на линию.

Поезда серии 81–760А «Ока» были изготовлены в подмосковных Мытищах, на заводе «Метровагонмаш» — там же, где и их ближайшая «родня», составы серии 81–760 «Ока», курсирующие по Калининской линии метрополитена. Главная отличительная особенность модернизированного поезда — сквозной проход через все вагоны, с первого по восьмой. Это дает поезду метро сразу несколько преимуществ.

Во-первых, пассажиры могут свободно перемещаться по составу и выбирать для себя наиболее удобный вагон. Во-вторых, при возникновении чрезвычайной ситуации выйти из вагонов можно будет не только через боковые двери с риском наступить на контактный рельс, но и через кабину машиниста: в торцах поезда сделаны специальные двери, которые откидываются и превращаются в трапы.

То есть при необходимости в поезд можно войти по трапу головного вагона и, пройдя насквозь все 8 вагонов, выйти с противоположной стороны — также по трапу. И это далеко не все: за счет создания сквозного прохода вместимость поезда возрастает на 15 процентов, а это приблизительно 200 дополнительных мест. Сиденья и отделка стен в вагонах защищены от пожаров и вандалов. Система кондиционирования не только подогревает или охлаждает, но и обеззараживает воздух в вагонах.

Сквозные поезда появились впервые в истории советского и российского метро. Другим принципиальным новшеством стало появление вагонов без моторов, они называются прицепными. Их в поезде два. Внешне они ничем не отличаются от всех остальных, но легче обычных, что позволяет снизить электропотребление.

• В поезде гораздо просторнее, снижен уровень шума, повышена плавность хода. Кроме того, пассажиры получат доступ к дополнительным местам для сидения и возможность сэкономить время в пути, входя и выходя из поезда через наиболее удобные вагоны.

• Вентиляция салона проводится посредством системы кондиционирования воздуха с функцией обеззараживания воздуха, поддерживающей постоянную температуру 24 градуса.

• В зависимости от конфигурации каждый вагон вмещает до 330 пассажиров, мест для сидения — 40. В головных вагонах есть специальные места для инвалидных или детских колясок.

• Двери — прислонно-сдвижного типа, по четыре с каждой стороны.

• В составе — восемь вагонов. Длина вагонов — стандартная для российских метрополитенов, составляет около 20 000 миллиметров.

• Кузов — из нержавеющей стали, окрашенный, с гладкими прямыми бортами.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ

Максим Ликсутов, заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры:

- Мы не так много можем сделать с точки зрения уплотнения графика движения, поэтому основные наши усилия будут связаны с созданием дополнительных пространств для пассажиров в поезде и повышением безопасности движения поездов в Московском метрополитене.

Дмитрий Пегов, глава Московского метрополитена:

- Это позволит нам существенно снизить нагрузку на инфраструктуру. Стоимость эксплуатации и технического обслуживания будет гораздо меньше.

КСТАТИ

Перед выходом на линию поезда прошли четырехмесячные испытания. Первый официальный выход на линию состоялся на станции метро «Чертановская». Теперь все три состава курсируют по серой ветке подземки. От остальных поездов новые составы можно легко отличить благодаря необычной фиолетово-голубой окраске.

ИНТЕРЕСНО

Новые поезда разработаны специально для Московского метрополитена. При проектировании применялись наиболее современные технические решения, созданные в мире, заверяют на заводе-производителе.