У "рогатого" транспорта - большое будущее
Троллейбусы, которые в любой момент могут отстегнуть свои "усы", или троллейбусы на батарейках — каким будет будущее рогатого транспорта в столице? Об этом говорили в пятницу на заседании научно-технического совета, посвященного перспективам развития троллейбусного движения.
К единому мнению о будущем троллейбуса участники конференции прийти так и не смогли. Одни считают, что он давно устарел. Другие уверены, что за "рогатым" транспортом будущее. Главные плюсы троллейбуса — его вместительность, цена и, конечно, экологичность.
"Мы ожидаем, что к 2030 году удастся снизить выбросы СО2 в атмосферу вдвое, в том числе за счет увеличения количества троллейбусов и электобусов", — отмечает менеджер группы "Транспортные технологии" института транспорта и транспортных схем Хогль Фихтль.
Среди минусов — маленькая скорость и плохая маневренность. Конечно, все москвичи наблюдали, как троллейбусы выстраиваются в очередь и не едут дальше из-за оборванных проводов или неправильно припаркованной машины. Теперь эта проблема решается просто: водитель, нажав кнопку, опускает штанги и едет на заряде аккумуляторов. Правда, быстро переключаться между режимами пока не получается.
"Если бы сделали так, чтобы ставились автоматически, было бы удобнее, конечно", — признает водитель троллейбуса.
Пока запас автономного хода небольшой — около 500 метров, — но некоторые производители уже сейчас предлагают троллейбусы, способные проехать до 70 километров без подзарядки.
"Надо признать, что в целом отрасль троллейбусостроения и эксплуатации троллейбусов сейчас находится в определенном кризисе. Но есть целый ряд новых технологий, которые развиваются, и будущее все-таки лежит вне классического троллейбуса, а, скорее, в троллейбусе с некоей модернизацией", — полагает генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов.
В Мосгортрансе, конечно, следят за новинками, но также дорожат традициями. И обещают не забывать, что троллейбус — это часть городского облика. Словно в подтверждение этому участникам конференции показали настоящие раритеты. Гордость музея — экскурсионный троллейбус, работавший на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке.
"Была изготовлена партия из 20 таких троллейбусов, так что это эксклюзивная машина. Работали они только в Москве, правда, потом были переданы в другие города, но именно они открывали движение по ВСХВ. Не стало Хрущева — не стало троллейбуса на ВДНХ", — рассказывает в интервью программе "Вести-Москва" главный историк музея ГУП "Мосгортранс" Михаил Егоров.
Также здесь есть воспетый Окуджавой синий троллейбус и "рабочая лошадка" из фильма "Берегись автомобиля" — именно на таком героиня Ольги Аросевой гонялась за Юрием Деточкиным". Еще один троллейбус нынешним внешним видом обязан тяжелейшему труду реставраторов. Его почти случайно нашли на одной из городских стоянок. Внутри была обустроена уютная бытовка для парковщиков. Салон тоже восстановили в первозданном виде. Есть даже та самая касса, рассчитанная на честность, а на стене висел плакат "Лучший контролер — совесть пассажира".
Москву до сих пор называют троллейбусной столицей мира: городская сеть больше, чем в любом другом городе на планете.
Вот что сегодня представляет из себя наземный общественный транспорт Москвы в цифрах. Троллейбусов в Москве немного — всего 1500 штук, еще меньше трамваев — 920. В лидерах — и по количеству на дорогах, и по пассажиропотоку — автобусы, их 5700. По уровню загрязнения столичного воздуха они лидируют тоже. Именно это останавливает тех, кто собирался когда-то полностью заменить автобусами "рогатый" электротранспорт. Троллейбус живет, пусть и не с таким размахом как раньше. За последние годы пассажиропоток в Москве существенно вырос, но троллейбусы за 20 лет потеряли позиции. Так, в 1995 году они перевезли 1582,2 млн пассажиров, а десять лет спустя, в 2005-м, уже в два раза меньше — 722,9 млн. В прошлом году троллейбусы перевезли 319,2 млн человек. Появится ли троллейбусам достойная с точки зрения и экологии и удобства альтернатива — вероятно, да.