Этот день в авиации. 21 мая

1878 - Родился американский авиаконструктор Гленн Кертис, американский пионер авиации, основатель Curtiss Aeroplane and Motor Company, сегодня часть Curtiss-Wright Corporation.

1901 - Родился конструктор авиадвигателей С.К.Туманский.

Окончил Петроградскую военно-техническую школу автомехаников в 1922 году и ВВИА РККА имени Н. Е. Жуковского в 1931 году.
В 1931 — 1938 годах работал в ЦИАМ.

В 1938 году С. К. Туманский выдвигается на руководящую должность — назначается Главным конструктором крупного авиамоторного завода № 29 в Запорожье (главный конструктор авиадвигателя М-88).
С 1941 по февраль 1943 года — начальник моторного отделения ЛИИ.
С 1943 года — в ОКБ А. А. Микулина в качестве заместителя главного конструктора. В 1955 году возглавил это ОКБ, в 1956 году стал генеральным конструктором авиационных двигателей.
Туманский внёс большой вклад в создание высокотемпературных турбин авиационных двигателей, провёл фундаментальные исследования по созданию реактивных двигателей с двухкаскадным компрессором, предложил рекомендации по устранению опасных вибрационных напряжений лопаток компрессоров и турбин. Академик АН СССР (1968).
Умер 9 сентября 1973 года в результате несчастного случая.

1913 - И.И.Сикорский выполнил первый полет на своем поплавковом гидросамолете С-10 "Гидро"

1927 - Чарльз Линдберг приземлился под Парижем, завершив первый беспосадочный полет через Атлантику. Старт был в Нью-Йорке с Рузвельт-Филд (Гарден-Сити, Лонг-Айленд), по парижскому времени в 22.21 20 мая. 21 мая в 22.24 по местному времени "Дух Сент-Луиса", проведя в полёте 33 часа 30 минут, приземлился в Париже.

1931 - Автожир КАСКР-II (двигатель с увеличенной до 225 л.с. мощностью), разработанный Н.И. Камовым и Н.К. Скржинским, был показан на смотре авиационной техники руководителям партии. Внешне КАСКР-1 имел сходство с автожиром Cierva C.8L Mk III, имел фюзеляж самолёта У-1 с хвостовым оперением. Было выполнено 90 испытательных полётов с наибольшей продолжительностью 28 мин (лётчик Д.А. Кошиц). В группе КАСКР проходил стажировку и студент Новочеркасского политеха М.Л. Миль.

Дальнейшее развитие темы автожиров в СССР воплотилось в моделях ЦАГИ 2-ЭА и ЦАГИ А-4.

1937 - Полярная воздушная экспедиция Академии наук СССР достигла Северного полюса и в 11 часов 35 минут высадила дрейфующую научную станцию "Северный полюс - 1"

1939 - Первый полет дальнего бомбардировщика ДБ-3Ф (Ил-4) , экипаж В.К.Коккинаки

1941 - Родился летчик-испытатель и космонавт А.С.Левченко.

Окончил среднюю школу в Краснокутске (1958), Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков (1964), Школу лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института (ЛИИ) Министерства авиационной промышленности СССР (1971). Капитан запаса.
В 1964—1970 годах служил в Военно-воздушных силах СССР, вначале в районе Липецка, затем в Туркмении. В 1971—1977 годах — лётчик-испытатель ЛИИ, участвовал в испытаниях истребителей, бомбардировщиков и транспортных самолётов (всего освоил 87 типов и модификаций самолётов), в работах, направленных на расширение ограничений и улучшение характеристик боевых истребителей. Занимался прочностными и аэродинамическими исследованиями, доводкой серийных и модифицированных силовых установок и экспериментального оборудования.
С 1977 года работал в группе специальной подготовки по программе «Буран». Лётчик-испытатель 1-го класса (1979). В 1980 был зачислен в состав отряда космонавтов-исследователей, с 1981 — отряда космонавтов-испытателей. Первоначально планировался на должность командира дублирующего экипажа для первого космического полёта корабля «Буран», совершил несколько полётов на специальном экземпляре «Бурана» для горизонтально-лётных испытаний.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1986). С февраля 1987 года — заместитель начальника Отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей.
21-29 декабря 1987 года участвовал в полёте на станцию «Мир» в качестве космонавта-исследователя на кораблях «Союз ТМ-4» (старт; командир экипажа — Владимир Титов, бортинженер — Муса Манаров) и «Союз ТМ-3» (посадка; командир экипажа — Юрий Романенко, бортинженер — Александр Александров). Продолжительность полёта — 7 суток 21 час 58 минут. Провёл эксперимент по исследованию возможности управления «Бураном» в период острой адаптации к невесомости. За этот полёт ему было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Сразу же после возвращения на землю провёл ещё один эксперимент, направленный на оценку реакции пилота при управлении «Бураном» после воздействия факторов космического полёта.
Вскоре после полёта тяжело заболел: у него развилась опухоль головного мозга, от которой он скончался 6 августа 1988 года.

1942 - Прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt&Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в воздух с взлетной полосы аэродрома Northrop Field. Официально первый полет на XP-61 выполнил пять дней спустя, 26 мая 1942 года, летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис (Vance Breese). После пятнадцатиминутного полета Брис сказал Джеку Нортропу: "... вы создали чертовски прекрасный самолет!"

1942 - в СССР учреждены гвардейские воинские звания и знак «Гвардия»

1949 - Многоцелевой вертолёт Игоря Сикорского S-52 (HO5S) установил мировой рекорд высоты полёта - 6468 м. Накопленный при разработке S-50 опыт Сикорский использовал при создании более "солидного" S-52. Эта машина рассматривалась как многоцелевая двойного назначения. Принадлежащий к классу двухместных "летающих джипов", новый геликоптер предназначался для замены S-47 и S-49 с большой надеждой, что он составит конкуренцию вертолётам Белла и Хиллера. Что и оправдалось.

1955 - Родился летчик-испытатель Н.В.Колпаков.
В 1983 году Колпаков окончил Центра подготовки лётчиков-испытателей в Ахтубинске, после чего год служил лётчиком-испытателем военной приёмки Улан-Удинского авиазавода, участвовал в испытаниях вертолётов «Ми-8» и «Ми-9». В 1984 году Колпаков был переведён лётчиком-испытателем ГК НИИ ВВС, позднее стал там же начальником управления. Осваивал и участвовал в испытаниях практически всех вертолётов, стоявших на вооружении в Советской Армии и Вооружённых Силах Российской Федерации, а также освоил самолёты «Як-52», «Л-39», «Л-410», «Ан-26» и «Як-30». Позднее переведён в 929-й ГЛИЦ в Ахтубинске, где одним из первых испытывал вертолёты «Ка-50» («Чёрная акула»)

1956 - Родился летчик-испытатель И.И.Маликов.
В 1985 году начал карьеру лётчика-испытателя. Проходил учёбу в Центре подготовки лётчиков-испытателей г.Ахтубинска. После окончания учёбы стал сначала лётчиком-испытателем, затем старшим лётчиком-испытателем в ГЛИЦ им. В.П. Чкалова. В 1999 году возглавил Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны имени В. П. Чкалова. С 2002 по 2009 г. — заместитель начальника ГЛИЦ им. В.П. Чкалова.Летчик-испытатель 1-го класса. Налет — более 3000 часов. Освоил 57 типов самолетов. Провел испытания самолетов Су-27М (Су-35), Су-27ИБ (Су-32), Су-37 (Су-47), Су-27 со сброшенным фонарем. Участвовал в перелете на МиГ-29 в Малайзию на авиасалон LIMA-91. Во время посещения авиабазы в Калифорнии летал на самолете F-15.

1956 - США впервые выполнили бомбометание термоядерного боеприпаса с самолета. Первая водородная бомба была сброшена с В-52. Бомба была сброшена на атолл Бикини, Маршалловы острова.

1957 - Состоялся первый полет Е-50/3 конструкции ОКБ А.И.Микояна, В.П.Васин. Это был боевой вариант Е-50 - с установкой двух пушек НР-30, прицела АСП-5Н и СУВ.

1958 - На аэродроме в Villacoublay состоялся первый полет самолета укороченного взлета и посадки Breguet Br.940 Integral. Он был оборудован четырьмя турбовинтовыми двигателями Turbomeca Turmo IID мощностью 400 л.с. , установленными в гондолах далеко впереди передней кромки крыла так, что спутная струя от их винтов обдувала без отрыва все крыло и выпущенные двухщелевые закрылки, установленные по его размаху. Так как вся задняя кромка крыла оказалась занятой закрылками и места для элеронов не осталось, для поперечного управления самолетом использовались интерцепторы, установленные по четыре на верхней поверхности каждой консоли крыла.

1969 - Первый полет транспортного самолета Ан-26, экипаж Ю.Н.Кетова

1969 - Совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С (23-21, 23-11С, изд.22) - первая серийная модификация фронтового истребителя МиГ-23. Его выпуск развернули на Московском машиностроительном заводе (ММЗ) "Знамя труда" (в настоящее время - МАПО). Увы, доводка важнейшего элемента оборудования самолета - РЛС РП-23 "Сапфир-23" - затянулась, и поставляемые в войска машины пришлось оснащать станциями РП-22, которые использовались и на модернизированных МиГ-21. По аналогичной причине отсутствовал на первой серийной модификации МиГ-23 и теплопеленгатор ТП-23. На истребителе устанавливался автоматический коллиматорный прицел АСП-ПФД с индикацией на лобовом стекле, на который, в частности, выводилась информация о воздушной цели, поступающая от бортовой РЛС и предварительно обработанная аналоговым вычислителем. МиГ-23С получил автоматизированную систему управления САУ-23А, связанную с системой регистрации параметров полета САРПП-12Г. Наведение на воздушные цели по командам автоматизированной системы управления "Воздух" осуществлялось посредством аппаратуры "Лазурь-С" (самолет мог наводиться с земли автоматически через автопилот или посредством директорных символов, проецируемых на стекло прицела). Из-за отсутствия штатного радиоприцела вооружение первых серийных МиГ-23 было ограничено четырьмя ракетами малой дальности Р-3Р, Р-3С или Р-13М. Для поражения наземных целей самолет мог брать две управляемые по лучу РЛС ракеты Х-66 или радиокомандные УР Х-23, наводимые при помощи станции "Дельта", бомбы калибром 50-500 кг, а также блоки НАР С-5 или С-24. На подфюзеляжном узле подвески мог размещаться ПТБ емкостью 800 л, за характерные очертания прозванный "банан". Для поражения целей на дальности "кинжального огня" под фюзеляжем установили двуствольную 23-мм пушку ГШ-23Л, уникальное по своим весогабаритным характеристикам оружие, при собственной массе всего 51 кг посылающее 200-граммовые снаряды с начальной скоростью 700 м/с и обладавшее скорострельностью 3200 выстр/мин.

1986 - Запуск первого модифицированного корабля "Cоюз" ("Союз-ТМ") - в беспилотном варианте.

1992 - Учрежден научно-производственный концерн "Штурмовики Сухого" из 47 предприятий

1994 - Авианосец "Адмирал Кузнецов" вышел в море с авиационной группой (Су-33, Су-25УТГ и др.) на борту