dimagubin: Двухэтажный хостел Москва-Питер: отправление ежедневно в 22.50

Я сделал две поездки на новом двухэтажном поезде №005/006 Петербург-Москва, но объединил их в одной рецензии для "Росбалта". Досады от этого поезда мне не скрыть. То, что подавалось как очередной шаг прогресса, оказалось элементарным дискаунтером. Не попадитесь! Или относитесь, как к шагу вверх из плацкарты. Ну, или как к полушагу вниз из купе - это если берете самую дешевую верхнюю полку. И имейте в виду, что минимальная цена (на момент написания текста - 1299 рублей, а сейчас - 1311 рублей) действует, если вы покупаете билеты эдак за 40-45 дней. А в промежутке начинается интересная манипуляция с ценами, дающая мне основания подозревать РЖД в нечистоплотности: то есть и в намеренном одностороннем повышении цен в надежде сорвать куш (и в сбрасывании цены, если сорвать не удалось). Например, неделю назад, когда я дописывал этот текст, цены на 6 марта, пятницу из Москвы в Питер на поезда под номерами 001, 063 и 005 в купе составляли указанные мною в тексте 3850, 3095 и 5150 руб. Сейчас на то же 6 марта они составляют 3105, 2930 и 2096 рублей. Поскольку по правилам РЖД чем раньше покупаешь билет, тем меньше платишь, мне остается предположить, что главное правило РЖД - это правило шулера, который играет так, как выгодно ему. И тогда, когда выгодно ему.
Впрочем, если кто может объяснить этот удивительный ценовой финт - буду благодарен.

2-ЭТАЖНЫЙ ПОЕЗД «ПЕТЕРБУРГ-МОСКВА»: ХОСТЕЛ НА КОЛЕСАХ

Дмитрий Губин ездит между двумя столицами каждую неделю, поскольку живет в Петербурге, а работает в Москве. Новый двухэтажный поезд №5/6 мгновенно привлек его внимание. Особенно цена – от 1299 рублей за верхнюю полку в купе. А кроме купе, других вариантов в этом поезде нет.

«Это наш очередной шаг к повышению качества обслуживания пассажиров», - радуется начальник Северо-Западного филиала Федеральной пассажирской компании Антон Петров.
Время – 22.45. Я читаю Антона Петрова в газете «Стрела», стоя на перроне.
«До отправления остается 5 минут», - предупреждает динамик.
Но что мне остается? Передо мной на посадку человек 10, а за мной 15. У всех электронные билеты. Проводница вздыхает, долго водя пальцем по распечатке электронной регистрации, а потом сообщает, что у кого-то в паспорте одна цифра не сходится. Тут вздыхает очередь.
Если бы проводница работала в «Сапсане», то у нее был бы электронный сканер. Если бы работала в «Стреле», проверяла бы паспорта у 32, а не 64 пассажиров. Если бы работала в Европе, то не работала бы: там ни паспортов, ни проводников…
Очередь эволюционирует, самоорганизуясь: проводнице начинают четко докладывать имя и место. Я ловлю обрывки чужих разговоров. Преобладающее чувство от нового поезда – удивление. Он совсем не похож на футуристические двухэтажные поезда, которые летают за границей. «Это какой-то зидан», - говорит девушка своему парню. «Зидан – это футболист, - поправляет тот. – А тюрьма – это зиндан. Да, на автозак похоже».
Я и сам слегка ошеломлен. До этого я видел поезд на рекламных рисунках. В реальности он:
а) огромный – перед тобой металлическая китайская стена;
б) странный.
Странность вызвана расположением окон. С перрона в окнах второго этажа видны ноги. А из окон первого этажа видны ноги тех, кто на перроне. Иначе говоря, поезд состоит лишь из подвала и чердака. К тому же вагоны обычных поездов – ребристые, а этот обшит гладкими панелями. В действительности же они выглядят мятыми, как будто били киянкой. Огромные площади мятого металла – перед тобой чудо-юдо-замок из мультика Хаяо Миядзаки. Не хватает паруса да печной трубы в окне. Артемия Лебедева сюда!
…Уп-с, мы успели! Проводница, махнув рукой, перестала сверять паспорта, перейдя на имитацию сверки… Это разумная реакция на глупость системы.
Внутри поезд производит столь же странное впечатление. Он весь состоит из лестниц, как на рисунках Эшера. Из тамбура либо спускаешься на пол-этажа вниз, либо поднимаешься на пол-этажа вверх. Прокатить по ровному полу сумку из вагона в вагон (если опоздал) не получится. Туалет, кстати, тоже между этажами: сразу три биотуалета рядом. Но это как раз удобно.
Я поднимаюсь наверх и залезаю на верхнюю полку, - и мгновенно вспоминаю давно забытое. Студентом я ездил на третьей полке в общих вагонах. Так вот, в новом поезде пространства на верхней полке в купе ровно столько же. Читать сидя не получится: только лежа. Страдающим клаустрофобией не рекомендую. Впрочем, читать вообще не получится. На конкурсе на самое идиотское расположение ламп для чтения создатели этого поезда заняли бы второе место (догадайтесь, почему не первое). Лампы бьют на макушку читающего. И таких дизайнерских удач тут хватает. Когда в 6 утра в поезде во всю дурь начинает играть музыка (полагаю, начальник поезда считает, что будить музыкой за 45 минут до прибытия – его долг), я от неожиданности подпрыгиваю и ударяюсь головой не просто о потолок, но об уступ, как нарочно устроенный в месте удара. О мягком пластике никто не подумал.
Эргономика маленьких пространств – отдельное искусство: с ним виртуозно справляются дизайнеры IKEA и дизайнеры маленьких машин, типа «Ситроена С1». Но поезд-двухэтажку клепали не во Франции, а в Твери. Поэтому разместить вещи на верхней полке вообще негде. Все, что там есть – полочка для перчаток размером с палку «докторской» колбасы. Можно положить очки, телефон, маленькую книгу. Для ноутбука уже места нет. Зачем ограничились бэби-полочкой – непонятно. Но тверской гений – он такой! Он и кнопку вызова проводника сделал неотличимой от включателя света, да еще и разместил на одинаковой высоте. Зато проводникам жизнь не кажется медом…
На нижних местах пространства больше (но они почти на 200 рублей дороже), зато под кроватью, привинченной четырьмя ножками к полу, отсутствует привычный ящик-рундук. Что поместилось под кровать, то поместилось, а прочему места нет вообще.
…Поезд трогается. «Ой, мама, трясет!» - вскрикивает девушка в моем купе, когда поезд набирает ход. Пожилая семейная пара молчит (они, кажется, не ожидали от «очередного шага к повышению» такого минимализма). Второй этаж действительно заметно раскачивает. Спускаюсь вниз. Там качки нет. У проводников между этажей есть чай, кофе, минералка по 40 рублей – и это замечательно, потому что в аэропортах за такую же воду дерут втрое дороже. И еще есть бесплатный вайфай.
Я возвращаюсь к себе, забираюсь на верхнюю полку, изображая распластавшуюся ящерицу. Меня еще только ждут музпобудка и удар головой…
- Это чипОвый хостел, только на колесах! – подводит утром итог путешествию соседка-девчонка. Пожилая пара смотрит недоуменно.
- Это поезд-дискаунтер, лоукостер. Ну, как авиакомпания, - говорю я. – Знаете анекдот про американцев, которые всей семьей ездили в церковь? И все недовольны: отец – проповедью, мать – как все одеты, дочь – жесткими скамейками, а сын спрашивает: «А чего вы хотели за один доллар?!»
Мое купе облегченно смеется.
- Нужно как-то этот поезд назвать, - говорит пожилая женщина.
- А как ты его назовешь? «Великая Россия»? – откликается ее спутник.
Я и сам бы не иронизировал, когда бы мне сказали честно: это поезд-лоукостер. У него выросло число этажей не потому, что выросли технологии, а затем, что иначе не снизить цену. Тут минимум удобств, но все же купе. Типа, ответ кризису.
И тогда все было бы понятно. Лоукостеры противопоказаны тем, кто любит пространство, кто предпочитает комфорт экономии, кто путешествует с обильным багажом и не любит изображать ящерицу в расселине. Но РЖД зачем-то пафосно объявило лоукостер технологическим достижением. Отсюда и мои обиды.
Если двухэтажный поезд №005/006 по-прежнему будет предлагать самые дешевые билеты, я буду их покупать: при моих 70-80 поездках в год для меня это существенно. Но я дописываю этот тест, поглядывая на сайт РЖД. Там на пятницу 6 марта из Москвы в Питер остались билеты в купе: «Красная стрела» - 3850 руб., «Две столицы» – 3095 руб., двухэтажный – 5150 руб.
Нет, за такие деньги в эту этажерку – вы сошли с ума!