Трассы "Европа-Западный Китай" вошли в план развития инфраструктуры России

Трассы \"Европа-Западный Китай\" ввалились в план развития инфраструктуры РоссииМОСКВА, 11 окт — Новости. Проект международного транспортного маршрута \"Европа — Западный Китай\" включен в план комплексного расширения магистральной инфраструктуры РФ, проект оценен в 655 биллионов рублей, 390 из каких доводится на бюджетное финансирование, вытекает из опубликованного распоряжения правительства по утверждению плана.© Фото: \"Стройгазмонтаж\"Расширение ГТС с Ямала ввалилось в план развития инфраструктуры в РоссииВсеобщая стоимость проекта ЕЗК...

МОСКВА, 11 окт — Новости. Проект международного транспортного маршрута "Европа — Западный Китай" включен в план комплексного расширения магистральной инфраструктуры РФ, проект оценен в 655 биллионов рублей, 390 из каких доводится на бюджетное финансирование, вытекает из опубликованного распоряжения правительства по утверждению плана. © Фото: "Стройгазмонтаж"Расширение ГТС с Ямала ввалилось в план развития инфраструктуры в РоссииВсеобщая стоимость проекта ЕЗК оценена в в 655,058 биллиона рублей, из каких на федеральный бюджет доводится 390,423 биллиона, на внебюджетные ключи — 264,635 биллиона рублей, говорится в документе. До этого начальный замглавы Минтранса РФ Иннокентий Алафинов оценил стоимость сооружения одного из основных участков этого коридора — скоростной платной автотрассы от Москвы до Казани — в 540-550 биллионов рублей, из каких не менее 30% стоимости составят частные инвестиции. Он отметил, что начинать проект в деятельной фазе надобно уже с декабря. На развитие региональной авиации в России потратят 267,5 биллиона рублейЛуковица "Автодора" Сергей Кельбах, в свою очередность, болтал журналистам, что в начале октября госкомпания возьмется проектировать скоростную платную линию от Москвы до Казани, какая станет долею международного транспортного маршрута "Европа — Западный Китай", планирует возвести ее в 2024 году. По словам Кельбаха, предпроектные работы раздолбаны на три блока, финансироваться проект будет по концессии с долей внебюджетного финансирования от 30% до 40%. Обоюдное воздействие железнодорожной высокоскоростной магистрали(ВСМ)и автодороги будет невелико, настолько будто ВСМ будет в основном ориентирована на транспортировку пассажиров, а автодорога — в первую очередность на грузовой трафик, почитает луковица "Автодора".