МиГ-35, очередная попытка в Индии

Фото: Tatiana Zinchenko / shutterstock.com

В последнее время постоянно обновляется информация о «великом индийском тендере» на закупку истребителей, который длится уже многие годы. То вопрос стоял лишь об однодвигательном самолёте, то о передаче технологий с локализацией производства, то о цене. При этом принятые промежуточные решения, как правило, противоречили сами себе. Не исключаю также, учитывая менталитет индусов, что интересы лоббистов той или иной машины наталкивались на конкурентные предложения откатов. Но именно сейчас вопрос стоит наиболее остро, когда индусы хотят уравновесить шансы с Китаем.

Китайцы уже получили 24 Су-35 с двойным комплектом двигателей АЛ-41, часть из которых, без сомнения, пойдёт на установку в принятую на вооружение китайскую «невидимку» J20, а часть в разборку для копирования. Кроме того, Китай получил на вооружение комплекс ПВО С-400 и полагаю один из комплектов уже разобран и подвергается интенсивному копированию.

Всё это заставило индусов, не смотря на давление американцев, заключить договор с Россией о поставке С-400, но этого мало.

Устаревание парка боевых самолётов ВВС Индии и недостаточное их количество, фатальные недостатки собственного лёгкого истребителя «Tejas», что в переводе означает бриллиант, заставляют индусов лихорадочно искать выход из положения закупкой иностранной техники. Как помним, уже много лет назад, индусы рассматривали МиГ-35, французский «Рафаль», английский «Тайфун», шведский «Гриппен», штатовские «Хорнет» F18, «Фалкон» F16, а теперь на горизонте замаячил истребитель пятого поколения F35. В самом начале тендера МиГ-35 выбыл объективно – самолёта фактически не было, имелся демонстратор, не достигающий заявленных характеристик ни по лётным данным, ни по оборудованию. На тендер была заявлена БРЛС «Жук» с АФАР, которой в боевом состоянии нет и в настоящее время, что подтверждается закупкой МО РФ всего 6 самолётов до 2022 года с обычной щелевой антенной. Скажем прямо – у нас не прокатило получить деньги от индусов на доработку машины. Тем временем «Фалкон», «Тайфун» и «Хорнет» проходят программу модернизации с установкой АФАР, «Рафаль» и F35 имеют такой радар изначально.

Для сведения коллег на сайте. В настоящее время на наших истребителях нет ни одной АФАР, даже МиГ-31, Су-35 и Су-57 имеют ПФАР, последний - пока. Их различия заключаются в том, что ПФАР имеет один излучатель в центре и приёмники по всему полотну антенны, в АФАР каждый элемент является излучателем и приёмником – видит дальше и эффективней, лучше управляет оружием и так далее. Когда-то СССР был на передовых позициях по радарам. МиГ-25, а затем и МиГ-31 изначально, ещё в советское время, были оборудованы ПФАР. Запад ещё пользовался щелевыми антеннами, но предатель Беленко угнал в Японию МиГ-25, что послужило толчком для развития западных технологий. А у нас перестройка, а затем прихватизация, утечка технологий, разбазаривание информации и кадров сделали своё дело, приходится догонять. Передовые разработки уже используют нитрид галлия, арсенид галлия уходит в прошлое, опять надо догонять.

Не будем сегодня вспоминать недостатки и достоинства наших конкурентов кроме одного – умопомрачительная цена и система «без лоха и жизнь плоха», французы говорили об одной цене, но она фактически выросла в два раза, да и передавать технологии не хотят. Таким образом, после контракта по С-400 у индусов начала мелькать мысль о возможности решить недостатки своих ВВС закупкой МиГ-35. Есть ли у нашего самолёта шансы на успех на индийском рынке. Давайте попробуем разобрать возможности.

1. Цена на самолёт практически ниже, чем у конкурентов в 1,5 раза, ну возможно конкурентом тут будет F16.

2. Готовность России организовать производство МиГ-35 в Индии с передачей технологий. Опыт есть – в Индии производят, с частичной локализацией производства планера и двигателей, Су-30МКИ. Опыт не без проблем. Мы постоянно задерживаем поставки запчастей, а качество индийской сборки приводит к многочисленным авариям.

3. На «Tejas» индусы устанавливают американский ТРДДФ General Electric F-404-GE-IN20. Этот двигатель устанавливается на американские «Хорнеты», на «Гриппен» и др. Индусы имеют частичную локализацию его производства. Американец легче российского РД-33МК на 210 кг, но экономичней и имеет тягу 89,8 КН, что соответствует тяге РД-33МК -9000 кг. Наши уже пообещали провести доработки для установки в МиГ и даже решить вопрос по УВТ (управляемый вектор тяги) если индусы захотят. Преимущества для индусов в таком подходе – снижение веса от двух моторов 440 кг, а также имеющееся производство.

4. На поставленные в Индию для «Викрамадитьи» корабельные МиГ-29К устанавливалась французская авионика «Талес», включая нашлемную систему целеуказания. Полагаю, что индусы получат у французов и радар с АФАР, который нивелирует отставание нашего «Жука».

5. Часть оружия индусы производят для мигов сами.

Таким образом, нас, возможно, ожидает усечённый вариант, но это лучше, чем ничего. А индусы, таким образом, удовлетворят всех, взяв планер у нас, авионику у французов, а двигатели у американцев. Пойдёт ли этот франкенштейн на вооружение индийских ВВС – большой вопрос. Полагаю, что у американцев есть свой козырь – они просто могут снизить цену на «Хорнет», производство которого в штатах прекращается, без проблем отдадут F16.

Но думаю, что нервы всем индусы ещё помотают.

Хотелось бы пожелать удачи фирме «МиГ», на заработанные деньги можно было бы допилиь АФАР, модернизировать двигатель, да и обновить планер до стелс возможностей, получился ведь у китайцев J31.