Ю. Осколков: Ведем переговоры с инвестором о строительстве нового терминала

— Юрий Иванович, долгое время одним из главных вопросов для пензенского аэропорта остается присвоение ему статуса международного. Как на данный момент обстоит с этим дело?

— Этот вопрос в настоящее время находится на стадии решения. К международному аэропорту предъявляется ряд требований, связанных с наличием терминала, с перевезенными пассажирами, расположением других аэропортов со статусом международного в радиусе 500 км. Это не значит, что мы этот вопрос откладываем. Вопрос этот будет решаться с помощью инвестиций. У нас есть потенциальные российские инвесторы, которые намерены зайти на наш пензенский рынок и строить терминал. Переговоры активно ведутся с прошлого года, было затишье в связи с известными событиями в стране, но сейчас идет активизация решения данного вопроса.

— В связи с открытием новых направлений количество пассажиров наверняка увеличилось. Чего удалось достичь в этом направлении?

— Аэропорт начал работать в новом статусе в 2003 году. В 2003 году перевезли 9 340 пассажиров, в 2008 году — 39 000, в 2012 году — 53 300. В 2013 году была реконструкция, наблюдалось снижение объема перевозок, перевезли 41500 человек. В 2014 год — 75 400 человек.

— Насколько востребованы у пензенцев полеты в южные города?

— По южным направлениям в прошлом году мы выполняли рейсы в Симферополь, Сочи, Анапу. Перевезли в Симферополь 2340 человек, в Сочи — 5240 человек, в Анапу — 3365 человек. Было три направления и три рейса в неделю.

— Оказывается ли какая-то поддержка в осуществлении рейсов?

— Субсидируются перевозки по ПФО — «Пенза-Самара», «Пенза-Казань» и «Пенза-Нижний Новгород». Направление на Симферополь — также субсидированные перевозки. Они будут осуществляться «Саратовскими авиалиниями» два раза в неделю — по 2 и 6 дням недели. Также «Саратовские авиалинии» будут выполнять полеты в Сочи по 3 и 7 дням недели.

— Появятся ли какие-то новые направления?

— В стадии переговоров с авиакомпанией — «ЮТэйр» — они обсуждают вопрос о выполнении рейса «Краснодар-Пенза-Краснодар», «Пенза-Сочи-Пенза» и «Пенза-Анапа». Эти направления озвучены. Об этом мы пока ведем переговоры. Мы им предложили выполнять рейсы на Питер, на Минеральные Воды, по другим направлениям.

— Какова цена вопроса по южным направлениям?

— В продаже билеты уже есть, все зависит от сроков покупки билета. Без кассовых сборов на Сочи — от 4 900 до 12 000, на Анапу — от 5 000 до 12 300 рублей. Кассовый сбор составляет порядка 450 рублей.

— Существуют ли какие-то недопонимания с компаниями-перевозчиками?

— В целом, никаких недопониманий не существует. У нас были небольшие претензии к «РусЛайну» — из-за задержек рейсов на Москву. Происходили частые задержки рейсов на 2−2,5 часа. Это связано с необходимостью технического обслуживания судов и с нехваткой воздушных судов вместимостью 50 кресел.

— Теперь мы можем принимать и более серьезные суда — А-319. Почему это не могло осуществляться раньше?

— Аэропорт Пензы изначально проводил реконструкцию именно под этот класс воздушных судов — вместимостью 120 и более мест. Мы, соответственно, сделали полосу, поставили систему посадки с двух курсов, заменили светосигнальное оборудование, мы наземную инфраструктуру подготовили для серьезных воздушных судов первого класса, которым является А-319. Взлетная полоса у нас сейчас 2800 метров, рекомендованная полоса для приема таких судов — 2450 метров. Кроме наличия постоянных параметров — взлетной полосы, перрона, необходимо наличие оборудованя для обслуживания воздушных судов такого класса. Это и машины, вместительный автобус, наличие трапов и так далее. Теперь по личному составу — личный состав должен также уметь обслуживать эти воздушные суда. Мы обучили личный состав, получили соответствующий допуск. Преподаватели были выездные — в связи с нехваткой кадров. Мы договорились с авиакомпанией «Сибирь», они присылали нам преподавательский состав, они обучали нас на месте — без отрыва от производства.

— Ранее говорили об оснащении здравпункта оборудованием, необходимым для экстремальных ситуаций, например, для родов. Удалось ли реализовать задуманное?

— По поводу предписания о том, что не совсем были оснащены необходимым первичным оборудованием — для оказания первичной медико-санитарной помощи. Оборудование, которое нужно, было докуплено — был закуплен дефибриллятор, редукторы кислородные, элеткрокардиограф, наборы для родовспоможения.

— Приходилось уже использовать что-нибудь?

— Нет, слава Богу. Предписания прокуратуры выполнены в полном объеме.

— Каковы краткосрочные и долгосрочные цели нашего аэропорта?

— Хотелось бы в этом году перешагнуть порог в 100 000 пассажиров. Если в прошлом году у нас было 75000, то с учетом того, что я рассказал, это реально. Долгосрочная цель — начать строительство нового аэровокзала, чтобы соответствовать всем требованиям, чтобы и пассажиру было комфортнее, чтобы необходимые блага присутствовали для пассажиров на нашем аэровокзале.