Что ждет Владивосток - реформа общественного транспорта или резкое подорожание проезда?

Владивосток рискует остаться без обещанной почти год назад реформы общественного транспорта, а вместо этого получить резкий рост тарифов на некоторых маршрутах, сообщает ИА PrimaMedia. Уже в марте истекают заключенные договоры между мэрией и частными перевозчиками, однако по какой схеме они будут работать с апреля – никто не знает. Мэрия отказывается обсуждать с ними эти вопросы, а перевозчики переживают, что горожанам придется ходить пешком.

Радикально изменить систему общественного транспорта, предложить платить перевозчикам за километраж, а все ими заработанные деньги забирать в казну города, пообещал теперь уже бывший глава Владивостока Виталий Веркеенко. Поскольку трехлетние контракты с перевозчиками заканчивались еще не скоро, у города был год почти на подготовку реформы транспорта, заниматься которой должен был назначенный в феврале 2018-го руководитель профильного управления, чиновник со стажем Сергей Цыбулин. Однако в октябре Веркеенко покинул мэрию, а кроме него публично о реформе транспорта никто более не упоминал. В конце марта у всех перевозчиков истекают контракты, и по какой схеме они будут дальше работать, пока не знает никто.

В четверг, 2 февраля, несколько представителей коммерческих перевозчиков Владивостока встретились с членами общественной организации "Опора России", чтобы попросить помощи во взаимодействии с городскими властями. Напомним, на сегодняшний момент во Владивостоке на 93 маршрутах работает 13 коммерческих перевозчиков и муниципальный "ВПОПАТ №1". Контракты со всеми перевозчиками заключались в 2015-2016 годах.

— Администрация молчит, нас, когда мы пытаемся хоть что-то выяснить, игнорируют, — негодуют представители компаний.

Молчание касается как схемы работы, так и тарифов. Сейчас перевозчики работают по регулируемому тарифу, который был установлен еще несколько лет назад. И если раньше за тарифы отвечала администрация Приморского края, то теперь же эти полномочия переданы в мэрию. Теперь именно городские чиновники должны определиться, как работать дальше — устанавливать цену самим или перейти на так называемый нерегулируемый тариф, когда коммерсанты будут сами назначать цену в зависимости от популярности и сложности маршрута. Трудно даже представить, сколько в таком случае будет стоить поездка в центр города для жителей, например, Подножья на Русском острове, который считается тоже территорией Владивостока.

— Об изменениях в контрактах пока говорить преждевременно. Над документами идет работа. Все перевозчики работают в тесном контакте с управлением транспорта. На все их вопросы обязательно ответят, — это единственное, что отвечают в пресс-службе города на все вопросы о будущем городского транспорта.

— С нами никто никакой работы не ведет. Когда мы пытаемся выяснить нашу судьбу – получаем какие-то отписки. От нас просто отмахиваются, — парируют перевозчики.

Гонки на дырявых автобусах

Ровно три года назад корреспондент PrimaMedia встречался с начальником управления транспорта города Олегом Деминым, и он в красках рассказал, как работает "бизнес на пассажирах" во Владивостоке – возраст автобусов, качество "китайского" ремонта и цены за то, чтобы выйти работать на маршрут. Оснований полагать, что за три года что-то изменилось, кроме цен за "путевки", к сожалению, нет.

Если реформы общественного транспорта не случится, и перевозчики продолжат работать в "столице Дальнего Востока" на старых условиях, жителям и гостям города не позавидуешь. У общественного транспорта Владивостока за много лет работы сложилась негативная репутация – автобусы старые и грязные, порой до дырок в полу и отсутствующих сидений, за рулем иностранные граждане, расписание не соблюдается, вечером порой можно надеяться только на такси. И это не говоря о гонках, которые водители автобусов устраивают на дорогах в погоне за пассажиром, с чем и планировал бороться Веркеенко, перейдя на новую систему расчета с коммерсантами — покилометровую.

Безналичный расчет успешно заработал только в муниципальном электротранспорте, частники же установленные в автобусы терминалы оплаты просто прячут. Это признают и в мэрии, хотя официально отчитываются, что 10 из 14 перевозчиков в городе присоединились к системе безналичного расчета. Вы уже расплачивались в автобусе картой?

Что говорить, если недавно даже полпред Юрий Трутнев, говоря о том, что Владивостоку необходимо в полной мере соответствовать статусу столицы ДФО, пообещал покатать по городу министра транспорта, намекая, что тому поездка, естественно, не понравится.

"В Москве этот сегмент (общественного транспорта — прим. ред) отдельно развивают, и это уже очень сильно повлияло на дорожную ситуацию. Мы будем изучать опыт столицы и других городов, где ситуация изменилась к лучшему. Но все-таки для этого у нас существует специальное министерство, которое возглавляет Евгений Дитрих, вот от него жду предложения. Или вопрос будет решен, или мы привезем его во Владивосток, повезем по улицам и попросим жителей лично рассказать ему все, что они думают об организации работы транспорта", — сказал полпред в интервью "РГ".

— Вы поймите, мы готовы менять автопарк и улучшать качество нашей работы. Но это ведь не только от нас зависит. Несколько лет назад часть перевозчиков обновили свой парк, другая же продолжила работать на старых. Власть сменилась, теперь нас вновь обязывают заменить автобусы. Хорошо, мы готовы, но дело в том, что нам не дают кредиты. Чтобы взять деньги на покупку техники, мы должны предоставить в банк схему, по которой мы будем работать в ближайшие несколько лет. А этого сделать мы не можем, т.к. сами еще не можем ничего понять, — оправдываются представители компаний-перевозчиков в личном разговоре с корр. ИА PrimaMedia.

Цены растут и на топливо, и на технику, а стоимость проезда по городу, при этом, остается низкой, жалуются перевозчики.

Кстати, в соседнем Хабаровске, теперь уже бывшей "столице Дальнего Востока", проезд стоит от 25 рублей, а с февраля некоторые частные перевозчики обещают поднять цену до 30.

"Пассажиры только выиграют"

Не так давно администрация Владивостока объявила конкурс на комплексное исследование пассажиропотоков на городском общественном транспорте. Победителем его признано ООО "Сити Транспорт Групп Сибирь" из Санкт-Петербурга.

— Такое исследование назрело во Владивостоке давно, — рассказал и.о. начальника управления транспорта Сергей Цыбулин. — Последний раз пассажиропоток в городе изучали в 2009 году. Тогда такую работу провели специалисты ВГУЭС. Но за прошедшие десять лет приморская столица сильно разрослась: появились новые микрорайоны, дороги, развязки, мосты. Всё это, безусловно, сказалось на пассажирских перевозках. Мы видим, что где-то маршруты дублируют друг друга, а где-то их надо продлить или наоборот сократить. Для того чтобы у нас было научное подтверждение этим данным, и будет проведено исследование. Надеемся, пассажиры в итоге от этого только выиграют".

Он также пояснил, что победитель конкурса должен будет провести анализ действующей маршрутной сети городского пассажирского транспорта, дать оценку уровня дублирования маршрутов, а также определить технико-эксплуатационные показатели действующей сети. После этого компания должна будет разработать предложения по оптимизации сети, в том числе по закрытию, изменению существующих маршрутов и открытию новых, а также определить оптимальное количество и тип (по вместимости) подвижного состава на маршрутах, интервал его движения по времени суток, в рабочие и выходные дни.

Звучит, конечно, хорошо, однако есть нюанс – итоги исследования, на которые из городского бюджета выделено 6,764 млн рублей, станут известны только через четыре месяца, тогда как контракты с перевозчиками уже истекут. Получается, что на несколько месяцев город останется без городского транспорта? Или же к тому времени, как исследование завершится, город будет снова связан договорными обязательствами?

Некоторые эксперты в СМИ уже сейчас предполагают, что, в конечном счете, мэрия Владивостока либо попробует внедрить комбинированную схему, где только часть маршрутов будет переведена на нерегулируемый тариф, либо отдаст все на откуп коммерческим фирмам. И в том и в другом случае проезд неизбежно подорожает, однако у перевозчиков появится возможность заметить свой автопарк и привлечь к работе не иностранцев, а граждан РФ, которым они смогут предложить конкурентоспособную зарплату. Предполагают.