Невозможное возможно, 1930 год

https://www.dishmodels.ru/picture/glr/18/18123/g18123_9802051.jpg

Смотрите, какой ладный самолёт! Обратите внимание на причудливую эмблему на руле направления.
Это — первый прототип перспективного истребителя, ВТ–11. Необычное обозначение "ВТ" означает "Внутренняя тюрьма", эти же буквы видны на эмблеме.
Дмитрий Павлович Григорович, один из старейших советских авиаконструкторов, получил известность ещё в годы Первой Мировой войны как автор серии очень удачных летающих лодок, служивших на Балтике и Черном море. После Революции Григорович создал несколько типов самолётов, в том числе первый серийный советский истребитель И–2, а в 1925 году возглавил Отдел морского опытного самолетостроения (ОМОС). В период с 1925 по 1929 год под его руководством было создано девять типов самолётов, все они были крайне неудачными. Причина крылась в том, что Григорович продолжал работать по старинке, как в 1913 году, полагаясь на интуицию и чутьё а не на расчёты, фактически он не развивался как конструктор. Вдобавок он был не лучшим администратором, чей авторитарный стиль управления негативно сказывался на работе коллектива.
«…На завод Щетинина пришёл новый конструктор. Григорович поручил ему начертить габарит мотора в нужном масштабе, дав общий вид мотора. Когда вместо габарита Григоровичу был предъявлен в заданном масштабе общий вид мотора со всеми мельчайшими подробностями, Григорович потребовал конструктора уволить…»
После ряда неудач, в том числе гибели лётчика–испытателя и срыва программы дальнего морского разведчика, Дмитрия Павловича и нескольких его сотрудников арестовали.

Николай Николаевич Поликарпов, соратник Игоря Сикорского, до революции отвечавший за производство истребителей С–XVI, после Революции спроектировал истребитель И–1, конкурент И–2 Григоровича, первый советский разведчик Р–1 и ещё ряд самолётов, в том числе истребитель И–3. Проблема заключалась в том, что Николай Николаевич категорически не умел или не желал доводить свои проекты до серии: первые И–3, попавшие в войска, терпели катастрофы, разработанный в 1929 году разведчик Р–5, ставший одним из лучших в своём классе, страдал от огромного количества дефектов. Вдобавок, Поликарпов критически отзывался о требованиях ВВС РККА, называя требуемые характеристики нереалистичными и установленные сроки недостижимыми. Так, он отказался подтверждать некоторые характеристики перспективного истребителя И–7, мотивируя это тем, что не существует методик расчёта, способных достаточно точно гарантировать достижение заданных параметров, а затем и вообще, фактически самолично, приостановил работу над проектом:
«…завод № 25, не имея согласованности с НТК ВВС, в настоящее время приостановил работу по разработке эскизного проекта И7–М17 как в деревянном, так и в металлическом варианте».
Примерно то же самое произошло с проектом другого истребителя, АНТ–12, работа над которым велась с 1927 года в ЦАГИ под руководством П.О.Сухого. Из–за большой загруженности коллектива по работе над бомбардировщиками создание истребителя буксовало, и проект передали Поликарпову, с условием представления на испытания в 1929 году. Поликарпов назвал сроки невыполнимыми.
В 1929 году Поликарпов был арестован, ему предъявили обвинения в передаче в производство недоведенных самолётов, что приводило к катастрофам, затягиванию сроков разработки, саботаже и вредительстве.
Так Поликарпов и Григорович оказались в Особом Конструкторском Бюро ЦКБ–39 ОГПУ им. Менжинского, где им была поставлена задача по созданию, а фактически, выполнению проекта АНТ–12. На создание самолета отводилось три месяца, по факту от начала работ до первого полёта первого экземпляра прошло тридцать дней. Самолёт оказался на редкость удачным, его характеристики оказались на уровне или превосходили лучшие мировые образцы. В серии самолёт получил обозначение И–5, он стал первым в ряду очень удачных самолётов, по праву принёсших Поликарпову звание "король истребителей".

Написал человек– Oldrover на aerospace.d3.ru / комментировать