Провинция представила планы по изменению 4-х главных транзитных проектов Торонто
Премьер Даг Форд представил свое видение плана изменения транспортной системы, которое серьезно отличается от некоторых проектов, уже находящихся в стадии реализации в Торонто.
План предполагает, что провинциальное правительство внесет 11,2 миллиарда долларов, тогда как общая стоимость изменений составит 28,5 миллиарда долларов.
Изменения, о которых будет заявлено в среду, включают в себя планы по дополнительной линии в центре города, расширение метро в Скарборо, расширение метро Yonge North линии 1 и проект LRT Eglinton West.
Провинциальный план будет в значительной степени опираться на дополнительные инвестиции федерального правительства, требующие до 40 процентов расходов от Оттавы. В эти 40% войдут предыдущие федеральные обязательства по транзитной инфраструктуре в Торонто стоимостью 4,8 миллиарда долларов. Провинция надеется, что 2,25 миллиарда долларов из дополнительных 6,6 миллиардов долларов, которые она хочет получить от Оттавы, будут на направлены на эко-инфраструктуру.
План будет также опираться на «значительные финансирование» из казны Торонто и Йоркского региона.
Хотя окончательные выводы еще не сделаны, Форд сказал, что обсуждения с городом до сих пор проходили удовлетворительно.
Несмотря на то, что премьер говорит, что провинциальные и муниципальные чиновники потратили «сотни» часов на обсуждение плана, остается неясным, насколько город в курсе того, чего хочет провинция. Мэр Джон Тори не присутствовал на выступлении в среду, заявив, что он не может присутствовать мероприятии, где сообщается об инфраструктурном проекте, о котором он ничего не знает.
Описывая его как «необыкновенный» и «лучший из когда-либо осуществленных», Форд сказал, что новая транзитная система будет служить GTA в течение следующих 50 до 100 лет и добавил, что провинция способна реализовать проект «быстрее, лучше, дешевле», чем город.
На вопрос, что он будет делать, если федеральное правительство не согласится на финансирование, Форд заявил, что провинция будет готова оплатить весь счет и сказал, что он готов поручиться своей репутацией.
Пожалуй, самые большие изменения касаются дополнительной ветки метро в центре города.
Согласно плану провинции она станет назваться «линией Онтарио» и, в отличие от первоначальной идеи сообщаться с системой ТТС, будет построена в качестве «автономной транзитной артерии».
Представители провинциального правительства рассказали, что на этой линии, вероятно, будут использоваться такие технологии, как автономные составы, более легкие, меньшего размера и более частые транспортные средства и наземные участки пути.
Судя по тому, что провинция собирается «обратиться на рынок» идей в поиске наиболее дешевых технологий строительства маршрута, у правительства пока нет решения по этому вопросу.
То, где она будет проходить, также отличается от того, что город планировал до сих пор. Ранее предполагалось, что разгрузочная ветка будет работать между станциями Pape и Osgoode. Провинция решила, что линия Онтарио соединит Ontario place с Научным центром Онтарио рядом с Дон-Миллс-Роуд и Эглинтон-авеню, также захватывая станции East Harbour GO, Pape, Queen и Osgoode.
Линии обойдется в 10,9 миллиарда долларов, а предполагаемая дата завершения 2027 год.
По последним оценкам план строительства дополнительной ветки в центре города городской линии помощи составит 7,2 миллиарда долларов.
Провинция также планирует потратить 5,5 миллиарда долларов на строительство трех дополнительных станций на линии метро в Скарборо, тогда как ранее планировалась лишь одна станция.
Расширение Скарборо, с точки зрения провинциального правительства, будет включать станции в Lawrence East, Scarborough Town Centre и McCowan Road.
Городской совет ранее рассматривал вопрос о строительстве метро с тремя станциями, но отклонил его из-за высокой стоимости.
По прогнозам провинции, предполагаемая дата завершения проекта придется на 2029-2030 годы.
Форд сказал, что продолжение линии 1 вдоль Yonge Street от Finch Station до Richmond Hill Centre будет ускорено, чтобы она была запущена в эксплуатацию одновременно с линией Онтарио.
Представители ТТС уже заявляли, что не имеет смысла строить дополнительные станции на этой линии метро до тех пор, пока не будет разгрузочной линии в центре, поскольку расширение, вероятно, добавит пассажиров к уже перегруженной линии метро.
Форд сказал, что проект стоимостью $ 5,6 млрд заработает только после того, как будет построена предлагаемая линия Онтарио.
Провинциальный план изменит запланированный проект LRT Eglinton West, чтобы линия была размещена между Royal York Road и Martin Grove Road.
Проект будет стоить $4,7 млрд с предполагаемой датой окончания 2031.
В провинции заявили, что хотели бы в конечном итоге дотянуть линию до аэропорта, но в настоящее время эта часть не планируется.
Провинциальное правительство также сообщило, что запланированная передача контроля системы метро TTC будет разделена на две части. Первая часть предполагает, что провинция возьмет на себя ответственность за строительство всей новой инфраструктуры метро. Провинция говорит, что соответствующие правовые акты будут приняты этой весной.
Затем город и провинция продолжат обсуждение вопроса о передаче существующей инфраструктуры метрополитена, при этом планируется законодательно это подтвердить в будущем году.
Согласно недавнему докладу городской администрации, за последние несколько лет город уже потратил около 224 миллионов долларов на планирование приоритетных транзитных проектов.
Неясно, насколько это планирование по-прежнему актуально с учетом изменений, планируемых провинцией. Однако Форд сказал в среду, что ни одна из этих работ не будет потрачена впустую.
План предполагает, что провинциальное правительство внесет 11,2 миллиарда долларов, тогда как общая стоимость изменений составит 28,5 миллиарда долларов.
Изменения, о которых будет заявлено в среду, включают в себя планы по дополнительной линии в центре города, расширение метро в Скарборо, расширение метро Yonge North линии 1 и проект LRT Eglinton West.
Провинциальный план будет в значительной степени опираться на дополнительные инвестиции федерального правительства, требующие до 40 процентов расходов от Оттавы. В эти 40% войдут предыдущие федеральные обязательства по транзитной инфраструктуре в Торонто стоимостью 4,8 миллиарда долларов. Провинция надеется, что 2,25 миллиарда долларов из дополнительных 6,6 миллиардов долларов, которые она хочет получить от Оттавы, будут на направлены на эко-инфраструктуру.
План будет также опираться на «значительные финансирование» из казны Торонто и Йоркского региона.
Хотя окончательные выводы еще не сделаны, Форд сказал, что обсуждения с городом до сих пор проходили удовлетворительно.
Несмотря на то, что премьер говорит, что провинциальные и муниципальные чиновники потратили «сотни» часов на обсуждение плана, остается неясным, насколько город в курсе того, чего хочет провинция. Мэр Джон Тори не присутствовал на выступлении в среду, заявив, что он не может присутствовать мероприятии, где сообщается об инфраструктурном проекте, о котором он ничего не знает.
Описывая его как «необыкновенный» и «лучший из когда-либо осуществленных», Форд сказал, что новая транзитная система будет служить GTA в течение следующих 50 до 100 лет и добавил, что провинция способна реализовать проект «быстрее, лучше, дешевле», чем город.
На вопрос, что он будет делать, если федеральное правительство не согласится на финансирование, Форд заявил, что провинция будет готова оплатить весь счет и сказал, что он готов поручиться своей репутацией.
Пожалуй, самые большие изменения касаются дополнительной ветки метро в центре города.
Согласно плану провинции она станет назваться «линией Онтарио» и, в отличие от первоначальной идеи сообщаться с системой ТТС, будет построена в качестве «автономной транзитной артерии».
Представители провинциального правительства рассказали, что на этой линии, вероятно, будут использоваться такие технологии, как автономные составы, более легкие, меньшего размера и более частые транспортные средства и наземные участки пути.
Судя по тому, что провинция собирается «обратиться на рынок» идей в поиске наиболее дешевых технологий строительства маршрута, у правительства пока нет решения по этому вопросу.
То, где она будет проходить, также отличается от того, что город планировал до сих пор. Ранее предполагалось, что разгрузочная ветка будет работать между станциями Pape и Osgoode. Провинция решила, что линия Онтарио соединит Ontario place с Научным центром Онтарио рядом с Дон-Миллс-Роуд и Эглинтон-авеню, также захватывая станции East Harbour GO, Pape, Queen и Osgoode.
Линии обойдется в 10,9 миллиарда долларов, а предполагаемая дата завершения 2027 год.
По последним оценкам план строительства дополнительной ветки в центре города городской линии помощи составит 7,2 миллиарда долларов.
Провинция также планирует потратить 5,5 миллиарда долларов на строительство трех дополнительных станций на линии метро в Скарборо, тогда как ранее планировалась лишь одна станция.
Расширение Скарборо, с точки зрения провинциального правительства, будет включать станции в Lawrence East, Scarborough Town Centre и McCowan Road.
Городской совет ранее рассматривал вопрос о строительстве метро с тремя станциями, но отклонил его из-за высокой стоимости.
По прогнозам провинции, предполагаемая дата завершения проекта придется на 2029-2030 годы.
Форд сказал, что продолжение линии 1 вдоль Yonge Street от Finch Station до Richmond Hill Centre будет ускорено, чтобы она была запущена в эксплуатацию одновременно с линией Онтарио.
Представители ТТС уже заявляли, что не имеет смысла строить дополнительные станции на этой линии метро до тех пор, пока не будет разгрузочной линии в центре, поскольку расширение, вероятно, добавит пассажиров к уже перегруженной линии метро.
Форд сказал, что проект стоимостью $ 5,6 млрд заработает только после того, как будет построена предлагаемая линия Онтарио.
Провинциальный план изменит запланированный проект LRT Eglinton West, чтобы линия была размещена между Royal York Road и Martin Grove Road.
Проект будет стоить $4,7 млрд с предполагаемой датой окончания 2031.
В провинции заявили, что хотели бы в конечном итоге дотянуть линию до аэропорта, но в настоящее время эта часть не планируется.
Провинциальное правительство также сообщило, что запланированная передача контроля системы метро TTC будет разделена на две части. Первая часть предполагает, что провинция возьмет на себя ответственность за строительство всей новой инфраструктуры метро. Провинция говорит, что соответствующие правовые акты будут приняты этой весной.
Затем город и провинция продолжат обсуждение вопроса о передаче существующей инфраструктуры метрополитена, при этом планируется законодательно это подтвердить в будущем году.
Согласно недавнему докладу городской администрации, за последние несколько лет город уже потратил около 224 миллионов долларов на планирование приоритетных транзитных проектов.
Неясно, насколько это планирование по-прежнему актуально с учетом изменений, планируемых провинцией. Однако Форд сказал в среду, что ни одна из этих работ не будет потрачена впустую.