Моторы войны Вячеслава Лена
Знакомьтесь - Вячеслав Леном, вдохновитель и организатор подмосковного фестиваля военной техники.
Известный реставратор и коллекционер ретро-автомобилей рассказал, почему владельцы военных машин живут полноценной жизнью. Откуда лучше брать военный автомобиль: из леса или из-под забора. Сколько стоил самый красивый и сложный грузовик Второй Мировой. И наконец, почему ради мира во всем мире нужно изучать военную историю.
- Вячеслав, вы занимались коллекционированием и реставрацией сугубо гражданской техникой, редчайшими легковыми автомобилями и вдруг увлеклись военными машинами. Почему произошел такой поворот?
ВЛ: Гражданская техника — она блестящая, ее надо беречь. Поставишь в гараж и ходишь вокруг, лишний раз не дотронешься. Ее всегда жалко, ее всегда бережешь, пылинки сдуваешь. На своих коллекционных машинах я катался изредка, раз в год, иногда два-три раза максимум. А военная техника — другое дело, на ней каждый день хочется кататься. Причем кататься по грязи, по убитым дорогам. То есть жить полноценной жизнью.
- А позволяет ли состояние техники так на ней гонять? Все-таки этим автомобилям, даже если они идеально отреставрированы, довольно много лет.
ВЛ: Более чем позволяет. У военной техники многократный запас прочности. Даже на отечественных ГАЗ-67 можно дурачиться хоть каждый день, хоть на работу ездить, хоть куда. Но это первая причина. А есть и другая. Я увлекся коллекционированием и реставрацией в 1984-м году, тридцать лет прошло. Всех высот я достиг, самые крутые автомобили мира прошли через мои руки. Мне просто стало не интересно, больше некуда развиваться. Я знаю поименно всех больших коллекционеров в мире. У меня есть суперавтомобили, у них есть суперавтомобили, но никто на них не ездит. Есть какие-то пафосные олигархические тусовки, где все, как пижоны напыщенные, ходят в галстучках и щеки надувают.
А с военными автомобилями все очень просто. Люди — все в форме, все одинаковые. Здесь нет олигархов, нет, скажем так, крестьян — все равны, как в бане. Вот такую тусовку я и хотел создать, когда затевал "Моторы войны". Где все равны, где нет дешевого пафоса. Это очень важно. На Кавказе была поговорка: блестит только то, что дешево. А сейчас все перевернулось. Всем нужно, чтоб блестело. Я когда в аул к себе еду на Николину гору с гостями-иностранцами, у людей просто шок. У них производят все эти суперкары, которые стоят в пробке на Рублевке. На километр пять Ferrari и десять Bentley Это же гоночные автомобили, а у нас они стоят в пробке.
- А в Европе таких военных тусовок нет, получается?
ВЛ: Есть подобного класса тусовки. Но на них, как правило, американские с английскими машинами собираются, иногда попадаются один-два немецких автомобиля. Итальянских вообще не бывает никогда. Рынок "французов" и "итальянцев" настолько узкий, всего наберется десяток автомобилей.
По большому счету, редкие немецкие и итальянские машины стоят не меньше, чем какой-нибудь суперкар. Это самые редкие в мире военные машины. И "японцы" — это даже не обсуждается. Японских джипов Kurogane на весь мир сохранилось четыре штуки: две ранние версии и две поздние. Возможно, они и не стоят больших денег, но они просто редкие.
Немцев можно найти в Европе, на Украине, в Белоруссии — в лесу. На такой копаный автомобиль ищутся агрегаты. Что-то есть в России, что-то в СНГ, в Чехии, Германии. Нужно понимать, что немецкие автомобили — самые убитые. Потому что их бросали. Представьте себе Horch 901 — это сложнейшая конструкция: полноприводный и полноуправляемый автомобиль. И если он дожил до конца войны, то потом эксплуатировался каким-нибудь крестьянином. У него вырубали кузов и делали грузовик. Соответственно, автомобиль был изначально с потерянным кузовом. Потом, когда ломался какой-нибудь из агрегатов, его ставили под забор. И все. А сегодня мы этот Horch забираем из-под забора. Это самые хорошие автомобили и легко восстанавливаемые — из-под забора.
- Но ведь большинство машин пострадало от обстрела, пожара, времени. Где брать недостающие части? И какой процент оригинальных частей у отреставрированных машин?
ВЛ: Многие узлы унифицированы с легковыми автомобилями. Например фирма Komet выпускала один и тот же амортизатор для Horch и для Opel. До сих пор продаются оригинальные приборы, которые просто лежали на полках. Немецкая промышленность делала их в большом количестве. Правда, сейчас они очень дорогие. Что касается агрегатов, коробок передач, редукторов, это все ищешь по миру и покупаешь, Что-то приходится заказывать, где-нибудь на заводе в Германии, по оригинальной детали. Шасси на сто процентов должно быть оригинальным. Крылья тоже. Кузов будет вырублен, либо он сгнил. Тогда ищешь копаные оригиналы, чтобы сделать стопроцентную копию этой детали.
Мне попадаются часто какие-то двери, панели кузовов. Я все это скупаю, и потом стараюсь собирать из них какой-то один автомобиль. И он получается полностью оригинальным. Мы вот делали Horch 901 три года. Первый наш Хорьх. Причем он был полностью оригинальный, хоть и кузов посекли осколки. Но это огромная редкость. Конечно, владелец никогда не будет выставлять машину на гонки джипов, а будет ее беречь.
-Некоторые олдтаймеры принадлежали какому-то известному человеку. Встречаются ли такие примеры среди военных машин?
ВЛ: Встречаются. Мы случайно купили автомобиль — полноприводную "эмку" — в Самаре, ну и начали архивы поднимать. Оказалось, это последняя машина этой модели, выпущенная на заводе ГАЗ, и ее передали Георгию Константиновичу Жукову.
Есть военные автомобили, которые сами по себе технически интересны. Например, был такой немецкий грузовик Magirus M 306 Einheitsdiesel. Когда-то он стоил, как самый роскошный кабриолет Mercedes-Benz: 24 000 рейхсмарок, половина танка Pz IV. Шесть ведущих колес и все подвески независимые. Невероятно сложная конструкция. И он сам по себе красивый. Сегодня таких грузовиков на ходу две три штуки из десяти тысяч выпущенных. И у нас один такой есть, будет на "Моторах Войны".
- Вы же не только коллекционируете, но и продаете машины?
ВЛ: Самые редкие вещи из коллекции не продаются никогда Что у меня в двойном экземпляре, я меняю, продаю. Но свое не продам никогда.
- А где же это все стоит?
ВЛ: У меня есть твердое убеждение: если вы владеете уникальной вещью, люди должны видеть ее. Таким образом получился в 2011-м году музей на Поклонной горе. Раньше там было сто процентов моих машин. В Черноголовке, в музее Задорожного чуть-чуть есть, на Рогожке стоят машины, которые, проходили реставрацию в моей мастерской. На Сущевском валу мой товарищ предоставил мне площадку, на ней стояли два джипа, канадский и английский. Их даже Департамент культуры потом вписал как культурные ценности Москвы. Дома я храню автомобили, на которых катаюсь в данный момент.
- А все военные автомобили ввозятся как культурные ценности?
ВЛ: Большая часть, смысла нет на них документы оформлять. Я катаюсь постоянно без документов. Местные сотрудники ГАИ прекрасно знают, что я не опасный и не злостный и что техника эта историческая и завтра она будет стоять в музее.
- А на каком топливе ездит историческая техника?
ВЛ: Раньше советские автомобили катались на 66-м бензине, а то и ниже. Большинство немецких автомобилей на 74-м. "Американцы" — на более хорошем, у них уже 80-й 82-й. Американская техника вообще неприхотлива и катается на любом бензине, от 50-го до 80-го. Сейчас конечно же нужно искать 76-й бензин. За городом он есть, правда, далеко. Я езжу специально, чтобы набрать топлива для своих покатушек на лето.
- Как часто нужно обслуживать машины?
ВЛ: Я стараюсь делать первое ТО ранней весной, а второе осенью. Надо понимать, что периодичность обслуживания, прописанная в инструкции по эксплуатации, подходит для маршей, экстремальных условий войны. Мои автомобили за год проходят 200-300 км, максимум тысячу. Каждые выходные ко мне гости приезжают, мы заводим какой нибудь автомобиль и гоняем на нем.
Чем больше на военной технике царапин и повреждений, тем она красивее смотрится. Сначала я ее реставрирую как игрушку, а потом гоняю и она царапается, где то бьется. Мне например, доставляет удовольствие, что эти машины живые, не стоят и умирают где-то на стоянке или в гараже. Благодаря движению "Моторы Войны", масса техники вытаскивается из под заборов из лесов и ездит.
Есть такой энтузиаст Вадим Задорожный и он собрал целую колонну танков T-60 из битого железа. Буквально веником леса проcкребли и из этих остатков они собрали несколько ходовых машин. И ему низкий поклон. Он любит историю и свой народ. И делает это все для людей. Я его знаю, коммерческая сторона для него относительна. Это хобби, как для меня моя мастерская. Я тоже хочу сделать свой музей, но пока финансы не позволяют.
- Какая техника самая ненадежная?
ВЛ: К великому сожалению, как бы мы себя в грудь не били, самая ненадежная — это советская, "газончики" 67-е. Просто мука на них кататься. Но мы должны понимать, что во время войны они были лучше.
Вот мой сосед купил "газончик". Приходит ко мне в шоке. Представляешь, говорит, купил машину, но мне ее пригонят только через три месяца, в ноябре. У них в Челябинской области урожай собирают, и это единственная машина на всю деревню. В ноябре выпал снег, это уже зима, и человек своим ходом из Челябинской области пригнал "газончик".
У меня на Новый год тоже была авантюра. Поехали мы с приятелем третьего января на Селигер… на BMW R75, это такой мотоцикл-вездеход, один из лучших для своего времени. Мы взяли четверть самогона и через 9 часов были на месте. Благо, погода была мягкая. Мотоцикл не сломался по дороге, но на второй день сильно отсырел и я случайно, когда на второй день его заводил, уничтожил магнето. Мы даже на одном цилиндре покатались, но уже назад нас повез эвакуатор.
Вот в чем кайф от военной техники. Вы себе можете позволить все, что хотите. А на дорогом олдтаймере вы бы в жизни не выехали из гаража. Потому что в этом случае машины больше не будет существовать как коллекционной.
- Что сейчас больше собирают: мотоциклы, грузовики джипы? С чего начинать человеку коллекцию?
Люди посостоятельнее стараются покупать "немцев", чтобы друзей удивить. Богатый человек позвонит мне, чтобы посоветоваться и заказать. Люди среднего достатка будут смотреть объявления. Они, как правило, берут 67-е "газончики". И я их понимаю: это память о войне. Наши деды воевали на этих автомобилях.
Между "газончиком" и "хорьхом" в историческом плане разница небольшая, но для коллекционера дорог редкий автомобиль. В России есть ранний плавающий Schwimmwagen, ранний, 1942 года выпуска и на сто процентов оригинальный. Только один этот автомобиль может называться целой коллекцией.
- А сколько на "Моторах Войны" будет машин из вашей коллекции?
ВЛ: Первоначально было 80 процентов. На вторых "Моторах" уже 50 на 50, на третьих — 30 на 70. Сейчас 25-30 процентов будет моих. Я к этому стремился, к минимуму своей техники, чтобы другим было интересно привозить свои автомобили. Я отбираю машины по нескольких критериям. Во-первых, нужно разнообразие. Главное как можно больше людям показать военной техники разных стран. Если у нас есть несколько одинаковых автомобилей, я говорю: ребята, давайте что-то другое. Во-вторых, критерием являются и страны, участвовавшие во Второй Мировой. Нужно чтобы хорошо был представлен СССР.
Ко мне просятся десятки людей на ГАЗ-67, Виллисах, Доджах. Но когда мне звонят из регионов, я стараюсь не отказывать. Это третий критерий. Даже если "газонов" будет шесть семь штук, они будут стоять в стороне. А люди почувствуют себя сопричастными.
- Какие самые интересные автомобили будут представлены на нынешних "Моторах Войны"?
ВЛ: Конечно же я притащу очень редкие военные грузовики и коллекцию итальянских автомобилей. Я купил на государственной итальянской киностудии много безумно редких машин времен Второй Мировой. Будет двухмоторный Tempo G1200, итальянские SPA TL37 и SPA TM 40, это тягач три метра высотой и шесть длиной. Будет Horch 901, Tatra 57. Будет шикарная коллекция мотоциклов Вячеслава Шеянова.
- Что ждет посетителей "Моторов войны"? Понятно, что за руль и рычаги их не пустят.
ВЛ: Они увидят музей под открытым небом. Вся техника так или иначе передвигается. В первый день проведем две реконструкции: "Халхин-гол", и "Ди-дэй", день высадки союзников в Нормандии. На второй день запланирована реконстркция "Барбаросса", парад победителей и проезд побежденных. Японцев в этот раз участвует около сорока человек. Оружие арендуем на Мосфильме. Очень важно, чтобы посетители "Моторов Войны" увидели людей в униформе рядом с техникой, восприняли глазами кусок истории. Чтобы потом они пришли домой и открыли учебник. И прочитали, что представлял из себя Советский Союз и почему он победил нацистскую Германию.
Кроме того, наши спонсоры Wargaming делает площадку с компьютерами, чтобы желающие могли порубиться в World of Tanks. Двадцатого мы еще проведем ралли на для участников. Это примерно 70 километров, там и засады, и стреляют, и гранаты кидают.
- Какова главная цель "Моторов Войны"?
ВЛ: Главное, чтобы люди приобщались к военно-технической культуре. Изначально мы собирали просто технику, а потом книжки стали читать, причем все поголовно. Не художественную литературу а воспоминания ветеранов, Потом стали читать технические книжки, где какая техника была. Через это стали изучать сражения, где все происходило.
Если вы окажетесь у нас на "Моторах", вы будете удивлены: там и бизнесмены и рабочие за одним столом будут спорить по какой-нибудь битве. Эти люди уже не потеряны для России, как то поколение выродков, которое вырастил позапрошлый украинский президент и который Бандере поклоняются. Они потеряны, хоть могли быть замечательными людьми. Просто им все время говорили, что Бандера — герой, маршал Рыбалко, украинец по национальности, — не герой. То есть в одной стране появились две совершенно разные культуры, вот и случилась беда.
Сегодня человек покупает ГАЗ-67, а завтра возьмет учебник и изучит Вторую Мировую. И поймет, кто победил на самом деле. Что Советский Союз вынес все тяготы войны на своих плечах.